BMWは60の賞を受賞し、1999年に始まったインターナショナルエンジンオブザイヤーコンペティションで他のすべてのモーターメーカーをリードしています。記録として、アウディ/フォルクスワーゲンはわずか33の賞で2番目に遠いです…バイエルンに大きく貢献したエンジンの1つメーカーの集計は、2006年に335iで最初に登場したN54ツインターボです。モディファイアは最終的にこのエンジンに贅沢なあらゆる種類のBMWターボアップグレードを見つけるでしょうが、それはすでに標準形式の絶対的な宝石でした。
N54は、ターボチャージャー付きガスエンジンへのBMWの最初の本格的な進出であり、伝説的な6気筒の滑らかな滑らかさとターボのローエンドトルクを組み合わせることで、非常に運転しやすいマシンになりました。残念ながら、このエンジンには傷のない信頼性の記録がなく、2つの重要な領域で故障する傾向があります。
特に2007年から2010年の間に製造された車両では、これがN54エンジンを搭載した車両の所有者にとっての主な懸念事項のようです。ポンプが故障した場合、パフォーマンスの低下（エンジンは「リンプモード」になります）、始動時間の延長、およびエンジンサービスライトの点灯が予想されます。苦情の真っ最中（2009年、自動車メーカーがこの問題で集団訴訟に直面したとき）、BMWは、ソフトウェアの更新とともに、影響を受ける所有者のために高圧燃料ポンプを新しいバージョンに交換することを提案しました。交換したことがない場合は、運転状況によっては突然の停電が危険となる場合がありますので、車の点検をお勧めします。
米国とカナダでは、N54モーターは、独特のガタガタ音が特徴の初期のウェイストゲートブッシングの摩耗に悩まされていることが知られています。十分に深刻になると、電力の損失に気付くでしょう。 BMW North Americaは、障害を認識し、保証期間を延長しましたが、特定のウェイストゲートの問題についてのみです。最悪のシナリオは、両方のターボの複雑な交換ですが、ウェイストゲートアクチュエータメカニズムをより耐久性のある部品で再設計することも検討できます。もちろん、BMWのスペシャリストがそのような仕事に強くお勧めします。
多くの所有者にとって、特に主な2つの問題が解決された場合、N54を装備したBMWの所有権は概ね前向きでした。これらの問題のいずれも、N54の多くのアフターマーケットアップグレードが人気を博していることを妨げていません。あなたがあなたからもう少しパワーを探しているなら、これらは私たちの提案です：
制限側にある可能性のある工場のエアボックスを交換することにより、パフォーマンスインテークキットは馬力をわずかに増加させ、その美しい直列6気筒の音にうなり声を加えることができます。
N54のもう1つの既知の問題は、オイル制御です。インタークーラーと配管からオイルが浸透してコーティングされると、パフォーマンスが全体的に低下する可能性があります。特別に設計されたオイルキャッチは、この問題を軽減し、空気取り入れ口の効率を高め、最終的には長期的にエンジンを保護することができます。
このような複雑なエンジン設計、特にターボでは、効果的な冷却が不可欠です。交換用のインタークーラーは、エンジンをより安定した、より健康的な温度で動作させながら、最大30hp以上を供給することができます。これは、過酷な動作条件下で特に役立ちます。
そうです、N54は、すべての最も記憶に残るスーパーヒーローのように、その弱点がないわけではありません。ただし、細心の注意を払って維持し、主要な問題点を解決した場合でも、何千マイルもの幸せなマイルを楽しむことができます。 BMWの技術者に連絡して、N54を装備したBMWの修理または機能強化について詳しく調べてください。