エンジンに適切なターボチャージャーを選択するには、多くの考慮事項が必要です。特定のエンジンに関する事実が必要であるだけでなく、そのエンジンの使用目的も同様に重要です。これらの考慮事項に対する最も重要なアプローチは、現実的な考え方です。
パフォーマンスターボチャージャーの選択は、馬力目標から始まります。各ターボチャージャーは、特定の範囲の馬力とエンジン排気量をサポートするように設計されています。ターボがエンジンに対して大きすぎる場合、ターボラグが大きくなり、ターボがエンジンに対して小さすぎる場合、馬力目標に到達しない可能性があります。
言い換えれば、現在400 hpの定格のエンジンを自然吸気の形でターボチャージャーを使用している場合は、600hpを生成することをお勧めします。オールラウンドなストリートドライブで優れたパワーの増加を探している場合は、50％の増加がより現実的であり、ターボをこのレベルの増加に一致させると、より満足のいく結果が得られます。
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どのターボチャージャーが最も適切かを決定する上で最も重要な要素の1つは、目標馬力を念頭に置くことです。ただし、何を狙っているのかを現実的に把握する必要があります。
ターボチャージャーは、エンジンの排気ガスを使用して空気を圧縮し、燃焼室に送り込むタービンです。シリンダー内の空気が多いほど、より多くの燃料を追加できることを意味します。
シリンダー内の燃料と空気が多いほど、燃焼が大きくなり、生成される電力が多くなります。これにより、車両の重量と出力の比率が大幅に向上します。
ターボは、車両の馬力を上げるだけではありません。自動車メーカーは、小型エンジンにターボを使用して、出力を失うことなく自動車の燃費を改善しています。
小さいエンジンは大きいエンジンよりも燃料効率が良くなります。追加されたターボにより、小さなエンジンは大きなエンジンと同じ量のパワーを生み出すことができます。
エンジンが現在400馬力を生成している場合は、おそらく600馬力にブーストしたいと思うでしょう。これは、現実的な期待です。
ただし、エンジンが現在200馬力を生成している場合は、おそらく600馬力にブーストしたいと思うでしょう。ただし、これは少し非現実的です。
エンジンにターボを追加することで、現実的には約50％多くの馬力を得ることが期待できます。 200Hpから600Hpへの300％の増加を得ることができますが、ターボよりもはるかに多くの変更が必要になります。また、すべての変更を微調整して、それらが連携して機能するようにする必要があります。
適切なターボを選択するには、目標の馬力範囲を決定することから始めます。この目標について現実的に考えてください。あなたが盲目的に見つけることができる最大のターボを買うことはひどい考えです。
理想的な目標馬力範囲を把握するには、次の要素を考慮してください。
さまざまな目標を達成するために設計されたターボがあります。エンジンの応答時間を改善するものもあります。他のものは経済を増やすでしょう。それから、いくつかのターボは純粋に完全なパフォーマンスを生み出すためのものです。
オンライン計算機を使用するか、手動で計算することができます。特定のブースト圧力でエンジンが使用する空気の量を計算する必要があります。これらの数字を見つけることから始めます：
最終的には、圧力比と空気量に関する3つの数値が得られます。
これらは、ピストンロッドに接続するクランクシャフトの1分あたりの回転数です。これにより、ピストンがシリンダー内で上下する回数がわかります。
これは、エンジンの排気量を示す測定値です。通常、リットルまたは立方センチメートルで測定されます。車両のVIN番号でエンジンサイズを調べることができます。
VINは、フロントガラスの下隅にある一意の識別番号です。左から8桁を数えます。これは、エンジンのコードです。
この測定値は、シリンダーに入る空気と燃料の混合物の質量密度と、吸気マニホールドに入る同じ量の空気の質量密度の比率です。
この比率が示すのは、エンジンがシリンダーを介して燃料のチャージを移動するのにどれだけ効率的かということです。吸気システムに流量制限があると、圧力が低下します。
これにより、シリンダーに入る空気の密度が低下します。車のエンジンに搭載したいターボは、チャンバーに余分な空気を送り込むことでこれに対抗します。
これは、ターボによってエンジンに加えられる増加した陽圧です。ターボが大きいほど、より多くの空気の流れが発生します。彼らはより低いブーストレベルでこれを行い、パフォーマンスまでのラグタイムが長くなります。
小型ターボはラグタイムが短くなります。ただし、より大きなターボと同じ気流を実現するには、より高いブーストレベルを実行する必要があります。
ターボチャージャーが他の多くの決定と同じように、大きい方が良いとしたらいいのですが、そうではありません。インターネットの90％は、馬力の目標を満たす最小のターボチャージャーを選択するように指示していますが、それぞれの長所と短所を確認した後、別の視点を提供したいと思います。
長所 。
短所。
長所
短所。
エンジンの効率範囲外のターボを選択すると、ターボとエンジンに損傷を与えるリスクがあります。ターボがときどき光るのは問題ありませんが、ノンストップで光るのは望ましくありません。
ターボをその効率の範囲外で実行させることにより、ターボがすぐに燃え尽きる原因になります。その上、過熱した空気を燃焼室に押し込みます。
これは、設置したコールドエアインテークのように、馬力を上げる努力に逆効果です。また、モーターを破壊する危険性があります。過熱した空気は、インタークーラーがより激しく作動する必要があります。
インタークーラーが追いつかない場合は、熱が発生してモーターが破壊されます。ただし、エンジンのパフォーマンスを600HPまで上げる必要があると判断した場合は、MaXpeedingRodsGT3582ターボが最適なオプションです。
GT3582ターボは、T3フランジ水冷ビレットコンプレッサーホイールを備えたストリートアンチサージターボチャージャーです。 GT3582は、2.5L〜6.0Lエンジンだけでなく、4気筒または6気筒エンジンにも適合します。最大600馬力をブーストすることができます。
GT3582ターボは優れたビルド品質を備えています。タービンハウジングはシリコン-モリブデン製で、850℃までの高温耐性があります。スチール製タービンホイールは特殊なK419合金でできており、高い耐食性と安定性を実現しています。 1000℃までの高温で、鋳造アルミニウムブレードは優れた気密性と耐食性を提供します。
| コンプレッサーサイズ | - | タービンサイズ | - |
| *トリム： | 56.9 | *トリム： | 84.2 |
| *インデューサーの直径： | 61.5mm | *インデューサーの直径： | 68mm |
| *エクスデューサーの直径： | 81.5mm | *エクスデューサーの直径： | 62.4 mm |
| * A / R： | 0.7 | * A / R： | 0.63 |
| インレットサイズの圧縮 | 4インチ（103.5mm） | オイルフィード/インレット | M10 * 7 / 16-24 |
| コンプレッサーアウトレットサイズ | 2.5インチ（63.6mm） | オイルドレン/アウトレット | 2 * M8 * 1.25 |
| 最大PSI | 22 | 水の入口/出口 | M14 * 1.5 |
自分に合ったターボチャージャーを選択するために知っておくべきことを正確に要約すると、次のようになります。
これらの質問に対する答えを見つけたら、自分が何を求めているのかを正確に見つけることができます。ただし、それでもターボチャージャーの使用方法に固執していて、公平な技術的アドバイスが必要な場合は、遠慮なくwww.maxpeedingrods.comにアクセスしてください。