私たちの認定されたアウディサービスセンターは、あらゆる種類のドイツのセダンがドアを通り抜けるのを見ており、エンジン技術の進歩を綿密に評価することができました。ハイブリッド車とEV（電気自動車）は進歩を続けていますが、内燃機関が依然として支配的であり、過去2年間、ガソリンとディーゼルの間の戦争は衰えることなく続いています。
かつてディーゼルは経済の面で明らかに支配的であり、ガスは精製の面で支配的でしたが、それぞれの利点は他方の進歩によって薄められてきました。ガソリンエンジンは小型化とターボチャージャーのおかげで非常に効率的になり、ディーゼルはより静かでスムーズになりました。ヨーロッパではディーゼルが好まれていますが、米国では選択肢がはるかに少なく、2017年4月までの1年間で米国で販売されたディーゼルは28,604台で、前期から35％減少しました。これは、メルセデス・ベンツが今年初めに国内でディーゼル車の販売を停止するという決定と一致しており、メーカーは、米国で販売した100台の車両のうちディーゼル車は100台に1台未満であると述べています。フォルクスワーゲンAGの排出量スキャンダルもあまり役に立ちませんでした。その結果、12のディーゼルモデルがVW /アウディ/ポルシェから引き出されました。
そうは言っても、地元の市場でまだ販売されている数少ないディーゼルの1つを購入することを検討する必要がありますか？よくわからない場合は、次のことを検討してください。
国内に残っている数少ないディーゼルの1つは、BMW328dスポーツセダンです。それは、ガソリンバージョンの525に対して675マイルの主張された範囲を提供しますが、パワーが低下しています（180hp対240hp）。 328dと320iはどちらも魅力的な運転体験を提供しますが、ディーゼルは、公道でうまく静かになったとしても、加速時にノイズが多く、洗練されていないオプションのままです。ただし、ターボチャージャーのおかげで、ベース320iでさえ、旧世代のモデルのようにローダウントルクの不足に悩まされることはありません。コストの差がごくわずかである場合は、それぞれを試乗して、どれがあなたにとって最高の運転体験を提供するかを判断することをお勧めします。
ただし、ディーゼルの長期的な見通しは、かつてほどバラ色ではありません。 2017年モデルでは、5つのブランドからわずか9つのディーゼルモデルが利用可能であり、最近では2015年の22のモデルと8つのブランドから減少しています。世界のディーゼル市場シェアは、現在の13％強から2025年には4％に低下すると予想されます。 。
ガソリンエンジンは進化を続けており、現代のターボディーゼルの利点は徐々に失われつつあると感じています。ターボディーゼルに関連する運転特性を好む場合、または最大の経済性を望む場合を除いて、パワー、経済性、運転の楽しさ、および洗練の強力な組み合わせのために、ガス駆動のターボよりもはるかに優れたものはありません。