クランクシャフトとカムシャフトの違いについて知りたいですか？ 適切な場所に着陸しました。
クランクシャフトは、燃焼によって生成された動力を、車両を推進するために必要な回転運動に変換します。バルブトレインでは、ピストンの4ストロークサイクルに合わせてカムシャフトがバルブを開閉します。
クランクシャフトとカムシャフトの違いについてもっと知るために読んでください!!
目次
クランクシャフトは、ピストンの上下運動からの動力を回転動力に変換して、車両を動かします。
クランクシャフト またはクランクは、ピストンの上下運動からの動力を回転動力に変換して車両を動かします。ピストンはクランクシャフトに取り付けられています。燃料が噴射されて点火されると、シリンダー内に圧縮が発生します。
ピストンによってシリンダー内で生成されたエネルギーにより、シリンダーはクランクシャフトを回転させ、それが車両を走行させる力を提供します 。すべてがスムーズに実行されると、エンジンが生成するように設計されたパフォーマンスが得られます。メーカーは、高度なセンサーシステムを使用してエンジン機能を監視しています。
センサーはオンボードコンピューターに電子信号を送信します。これはECM（Electronic Control Module）と呼ばれることもあり、そこでデータが分析され、そのデータに応答して、エンジンが設計どおりに動作し続けるために何をしなければならないかを判断します。
>クランクシャフトは、シリンダーで生成された動力を回転エネルギーに伝達して、エンジンにトルクを提供します。
カムシャフト は真っ直ぐな、通常は鋼製のロッドで、小さな楕円形のカムシャフトローブがあり、各シリンダーの上部にあるバネ仕掛けのバルブを開閉できます。
バネ仕掛けとは、カムシャフトローブがバルブを押し下げて開くまで、バルブが閉位置に留まるように設計されていることを意味します。カムシャフトは、クランクシャフトの回転と同期して動力を供給するように設計されています。
エンジンメーカーは、シングルオーバーヘッドカムシャフトSOHCまたはデュアルオーバーヘッドカムシャフトDOHCの2つの異なる構成でエンジンを設計しています。すべてではないにしても、今日のほとんどの車両はどちらかを使用しています。
過去には、3番目のオプションであるカムシャフトとプッシュロッドの構成がありました。今日、エンジンは非常に洗練されており、燃料効率が高いため、カムシャフトとプッシュロッドの構成は特殊なエンジンにしかありません。この記事では、オーバーヘッドカムシャフトの構成に焦点を当てます。
クランクシャフトは、シリンダーで生成された動力を回転エネルギーに伝達して、エンジンにトルクを提供します。次に、シリンダーで生成された力がピストンを押し下げ、トランスミッションが作動するために必要な力を提供するクランクシャフトを回転させます。カムと同時に作動します。クランクシャフトは、エンジン上部のカムシャフトに取り付けられたタイミングチェーンを使用して、動力を供給します。
ここに簡単な例えがあります。クランクシャフトは心臓に似ているかもしれませんし、カムシャフトは筋肉に似ているので、心臓弁が開閉して血液が流れるようになります。解剖学的構造が健康を維持するには、両方が正しく機能する必要があります。
カムシャフトが損傷していると、車両は限られた時間しか作動しない可能性がありますが、たとえあったとしても、車の走行は悪くなります。一方、クランクシャフトが損傷している場合は、エンジンを交換する必要があります。エンジンがトランスミッションを駆動するためのトルクを提供できない場合、エンジンは動きません。この図は、クランクシャフトの上部と下部にデュアルオーバーヘッドカムを備えた基本的なエンジンを示しています。
カムシャフトの直径がクランクよりもはるかに小さいことに注意してください。カムシャフトは繊細なバルブを操作するため、カムシャフトはクランクシャフトほど頑丈ではありません。クランクシャフトは巨大なピストンの力で動きます。
カムシャフトにより、各シリンダーの適切なタイミングで適切なバルブを開閉できます。この関数は、点火順序として知られています。 。カムシャフトは点火順序を制御します。エンジンがトランスミッションに動力を供給するクランクシャフトにトルクを提供するためのシリンダーの点火順序には、正しいシーケンスが1つだけあります。
カムシャフトはクランクシャフトと連動して作動し、エンジンの仕様のみに基づいてシリンダーが特定の順序で点火するようにします。吸気行程により、吸気バルブが開き、燃料と空気がシリンダーに入ることができます。圧縮とパワーストロークで吸気バルブと排気バルブの両方を閉じ、次に排気ストロークで排気バルブを開きます。
ディーゼルエンジンにはスパークプラグがありませんが、カムシャフトは同じ機能を実行します。つまり、バルブを開閉して電力を供給します。内燃機関は、鉄鋼で作られた20世紀の古いエンジンから大きく進歩しました。カムシャフトとプッシュロッドの構成では、適切なバルブクリアランスを確保するために定期的にバルブ調整が必要でした。
エンジンには、今日のような厳しい公差はありませんでした。アルミニウム、より良いグレードの鋼およびその他の材料は、カムシャフトとクランクシャフトがスムーズで燃料効率の良い乗り心地を提供するのに役立ちます。
カムシャフトとクランクシャフトが連携してエンジンに動力を供給します。カムシャフトはバルブを操作し、ピストンがクランクシャフトを強制的に回転させ、トランスミッションに動力を供給します。タイミングチェーンは、クランクシャフトをエンジン前部のカムシャフトに取り付けます。
カムシャフトとクランクシャフトの主な違いは、カムシャフトが燃料の流れと動力を調整し、クランクシャフトがエネルギーを前進運動に変換することです。 。カムシャフトは、バルブが設計どおりに機能することを確認します。クランクシャフトは、車両を操作するための力を提供します。車が設計どおりに機能するには、両方が連携する必要があります。一方が他方より重要ですか？そうではありません。
主な違いは、クランクが損傷していると運転できないことです。クランクシャフトの損傷はまれです。それは通常、新しいエンジンの時間を意味します。カムが破損している車を運転することはできますが、お勧めできません。エンジンにさらに損傷を与える危険性があります。
すぐに診断のために車両を持ち込むことが不可欠である理由を理解するために、チェックエンジンライトが点灯し、コードP0340が表示された場合は、これを熟考してください。
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アマゾンで価格を確認するカムシャフトセンサーを交換しない場合、またはカムシャフトが損傷している場合は、多額の費用がかかる可能性があります。車両への深刻な損傷を防ぐための最も簡単で費用効果の高い方法は、チェックエンジンライトが点灯したときにすぐに診断チェックを受けることです。
カムシャフトセンサーは他のセンサーと同期して動作します。エンジンメーカーは、エンジンのパフォーマンスを評価するためのデータ分析を提供するセンサーをインストールします。必須であり、CMPと連携して機能する他のセンサーは
マニホールドセンサーマニホールドの圧力を測定します燃料温度燃料温度を測定します電圧センサー電圧を測定しますこれらは、CMPと連携して動作する多くのセンサーのほんの一部です。カムシャフトセンサーがカムシャフトの速度と正しい点火時期に関する正しい情報をECMに取得しない場合、他の多くの問題が発生する可能性があります。
エンジンが最高のパフォーマンスで動作しない場合、付随的な問題が発生する可能性があります。オイル交換、タイヤ圧の修正、気候制御のためのクーラントレベルなどの簡単な定期メンテナンスタスクは、ECMを通じて監視されます。
あなたの安全と他の人の安全は、あなたの車が常に設計通りに走ることを確認することから始まります。高速道路の速度で運転し、突然停電することは危険であるだけでなく、重大または致命的な事故を引き起こす可能性もあります。
「オイル交換が間もなく開始されます」または「ワイパー液が少なくなっています」のダッシュ表示は、チェックエンジンライトのように即時のパフォーマンスに影響を与えません。あなたがそれの世話をするならばあなたの車はあなたの世話をします。部品は時間の経過とともに摩耗するため、交換する必要があります。
前述のように、カムシャフトセンサーはエンジンが回転しているときに常に作動します。時間の経過とともに摩耗する可能性があります。ダッシュインジケーターは、必要に応じて部品を取り外して交換する時期であることを示すメーカーの方法です。
カムシャフトセンサーはクランクシャフトポジションセンサーと連動して、車両が設計どおりに動作し続けることを保証します。
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