クルーズコントロールのエアコンとトランスアクスルが1993年のキャデラックデビルで同時に動作をやめるのは何ですか？

1993年のキャデラックデビルにおけるクルーズコントロール、エアコン、およびトランスアクスルの同時障害は、3つの独立した機械的障害ではなく、大きな電気的問題を強く示唆しています。 これが最も可能性の高い犯人です：

* オルタネーター： 故障したオルタネーターは、十分な電圧を生成しません。 3つのシステム（クルーズコントロール、AC、およびトランスアクスル、特にその中の電子制御）はすべて、機能する必要があります。 弱いまたは故障しているオルタネーターは、ボード全体で低電圧につながり、シャットダウンします。 エンジンの実行中は、オルタネーターの出力電圧を確認してください。

* バッテリー： バッテリーが弱いまたは死んでいると、これらのシステムの電力が不十分になる可能性があります。 3つすべてが失敗したオルタネーターよりも同時に失敗する可能性は低いですが、それはまだ可能性があります。 バッテリー電圧をテストします。

* ヒューズ/回路ブレーカー： 3つすべてが一度に故障する可能性は低いですが、メインヒューズまたは回路ブレーカーが吹き飛ばされ、複数のシステムに電力を削減できます。 ヒューズボックス（ES）のこれらのシステムに関連するすべてのヒューズと回路ブレーカーを確認してください。この年齢の車には、多くの場合、複数のヒューズボックスがあります。

* バッテリーケーブル： 腐食またはゆるいバッテリーケーブルは、電気の流れを妨げる可能性があります。 バッテリーとスターターモーターの両方で接続を確認してください。

* メインパワーワイヤーハーネス： これは少ないが、最も深刻な可能性は低いです。主電源ワイヤーハーネス（おそらくげっ歯類の侵入、腐食、または物理的損傷による）の損傷は、複数のシステムへの電源を中断する可能性があります。 これには、複雑なタスクになる可能性のあるワイヤーハーネスの徹底的な目視検査が必要です。

* ボディコントロールモジュール（BCM） /パワートレインコントロールモジュール（PCM）： これらのモジュールは、車の電気的および機械的機能のさまざまな側面を制御します。どちらか（またはその両方）の障害は、理論的に3つのシステムすべてを誤動作する可能性があります。 BCM/PCMの障害を診断するには、特別なツールと専門知識が必要です。

トラブルシューティング手順：

1。バッテリー電圧を確認してください： それは通常の範囲内（実行していないときは約12.6V、実行時に13.5-14.5V）内にありますか？

2。すべてのヒューズと回路ブレーカーを確認してください： 吹き飛ばされたヒューズを交換しますが、それらを交換する前に *なぜ *吹いたのかを確認してください。

3。バッテリーケーブルの検査： 腐食を探し、厳しい接続を確保します。

4。オルタネーターの出力電圧を確認してください： エンジンが走っているときに上記の範囲内にある必要があります。

5。ワイヤーハーネスの目視検査： ほつれ、腐食、げっ歯類のgnawingなど、明らかな損傷の兆候を探してください。

重要な注意： 車の電気システムで作業するのが快適でない場合は、キャデラックを資格のあるメカニックに連れて行ってください。 電気的な問題を不適切に診断して修復すると、さらなる損傷や怪我さえもつながる可能性があります。 BCM/PCMは複雑なコンポーネントです。適切な知識なしでそれらを修正しようとすることは悲惨なものになる可能性があります。