車のブレーキをどれだけ信頼していますか？ 2 トンの車で高速道路を走っているときは、ブレーキ システムが正常であることに自信を持ってください。しかし、正直なところ、車を修理に出すときにブレーキに注意を払う人はほとんどいません。主にエンジンのメンテナンスについてです。
この投稿では、ブレーキマスターシリンダーの故障の症状を指摘します。車両のブレーキの問題が疑われる場合は、このリストを確認することをお勧めします。
車の下にブレーキフルードの滴が見えますか?または、ブレーキ液の量が減り続けていませんか?これらの質問のいずれかに対する答えが「はい」の場合、マスター シリンダーに漏れがある可能性があります。マスター シリンダーのゴム製シールは時間の経過とともに劣化し、ある日故障する可能性があります。
ブレーキ液を頻繁に交換しないと、シールの損傷が増加します。
2年ごとにブレーキフルードを洗い流すことをお勧めします。互換性のないブレーキフルードを使用すると、シールが損傷する可能性もあります。したがって、正しいタイプのブレーキフルードを使用していることを確認してください。最近のほとんどの車は、DOT 4 ブレーキ フルードを推奨しています。
マスターシリンダーのせいにする前に、ブレーキフルードライン自体に穴が開いていないか、コネクターが緩んでいないかを確認することが重要です。マスター シリンダーの修理に比べて、ブレーキ ラインの修理ははるかに簡単な作業です。
スポンジ状のブレーキフィールは、油圧ブレーキシステムに空気が入っていることを示しています。よく整備された車では、ブレーキ ラインに空気が閉じ込められていないため、ブレーキ ペダルを踏んだときにブレーキ ペダルが硬く感じられます。これにより、ペダルの力が効率的にキャリパーに伝達されるため、車が簡単に停止します。
システムに漏れがある場合、または空気が閉じ込められている場合、ブレーキは弾力性またはスポンジのように感じます.ブレーキ ペダルを踏むと、抵抗がほとんどなく、はるかに深く沈み込みます。
空気は圧縮しやすいが、オイルは圧縮しにくいため、この効果を感じています。これにより、ブレーキ キャリパーをローターに固定できます。
マスター シリンダーに漏れがある場合、ブレーキ ラインに亀裂があるか、しっかりと接続されていない場合、ブレーキ液が少なすぎる場合、またはブレーキ液が何年も交換されていない場合は、システムに空気が閉じ込められる可能性があります。
マスターシリンダーの漏れがひどすぎると、ブレーキペダルを踏んだときにブレーキペダルが完全に沈み込んでしまいます。ペダルが沈み込むと、基本的にブレーキ液が漏れている領域から押し出されます。
ブレーキ ライン ボルトの緩み、ブレーキ ラインのひび割れによって漏れが発生することもあります。しかし、ほとんどの場合、マスター シリンダーまたはブレーキ キャリパー シールの故障が原因です。
サービス技術者は、各サービス間隔でブレーキ液のレベルをチェックしますが。しかし、それでも、彼らはそれを補充する必要はめったにありません.ブレーキ システムが正常に機能している場合、1 ～ 2 年後でもブレーキ フルードを補充する必要はありません。
したがって、ブレーキ液が毎月減っていることに気付いた場合、それはブレーキ システムに漏れがあることを意味します。
マスター シリンダー シールまたはキャリパー ピストン シールが故障すると、ブレーキ液が漏れるだけでなく、汚れや破片がブレーキ システム内に侵入する可能性があります。
これにより、ブレーキ液がより暗くなり、場合によっては茶色がかって見えることさえあります。通常、ブレーキ液は透明であるか、わずかに蜂蜜のような色合いになっています。
ほとんどの車では、マスター シリンダーには 2 つの別個のブレーキ回路があり、そこから出ています。各回路は 2 つの車輪のブレーキを制御します。そのため、1 つの回路に漏れや詰まりがある場合、正常に機能している他の回路に比べて制動力が低下します。
これにより、ブレーキパッドの偏摩耗が発生します。故障した回路によって制御されるブレーキ パッドは摩耗が少なくなります。
日常の都市通勤では、ブレーキの弱さに気付かないかもしれません。しかし、急ブレーキをかけると、車は片側に寄ってしまいます。
ブレーキ マスター シリンダーを交換するための全費用は、車両によって異なりますが、300 ～ 580 ドルです。これには、部品代とともに人件費が含まれます。通常、このジョブは完了するまでに約 2 時間かかります。マスター シリンダー リビルド キットの価格を Amazon でチェック
自分でやろうと決めた場合、人件費を 200 ～ 300 ドル節約できます。人件費は、経験豊富なメカニックを必要とする大きな部分です。
レンチが好きで、車両での作業経験があれば、これを DIY できます。自分で作業することにした場合は、車両のワークショップ マニュアルに投資することをお勧めします。
安全性に関してはブレーキング性能が最優先事項であるため、疑わしい場合は、人件費を支払う価値があります。整備士に、劣化しているブレーキホースとコネクターも検査するように伝えることを忘れないでください。これも交換する良い機会なので。
新しいマスター シリンダーを取り付けた後、ブレーキ システムを再抽出する必要があります (ブレーキ ラインから空気を除去するプロセス)。ヨーロッパの一部の車では、ブレーキのエア抜きを行うために OBD 診断ポートにコンピューターを接続する必要があることに注意してください。
ディスク ブレーキ システムとドラム ブレーキ システムの両方で、マスター シリンダーを使用してローターまたはドラムを固定します。
ブレーキ ペダルを踏むと、基本的にマスター シリンダーのピストンが押し下げられ、油圧システムに圧力がかかります。マスター シリンダーのピストンが押し下げられると、ローターを圧迫するブレーキ キャリパーのピストンが満たされます。
4 つのホイールすべてのキャリパーは、ブレーキ ラインを介してマスター シリンダーにリンクされています。
マスター シリンダーには、シングル チャンネルとデュアル チャンネルの 2 種類があります。
シングルチャンネル マスター シリンダーには 1 つのリザーバーと 1 つの出力供給ブレーキが 4 つの車輪すべてにあります。
デュアルチャンネル マスター シリンダーには 2 つの液体リザーバーと 2 つの出力があり、それぞれが 2 つの車輪を制御します。
ご想像のとおり、デュアルチャネルマスターシリンダーは安全性の面で優れています. 1 つのチャンネルに漏れや詰まりがあっても、もう 1 つのチャンネルは他の 2 つの車輪のブレーキを制御できます。
アグレッシブでハードなブレーキングは、油圧システム内に多くの圧力を発生させます。また、競馬場で長時間高速で運転すると、ブレーキ液が非常に熱くなることがあります。
これにより、油圧システムに圧力がかかるだけでなく、ブレーキ液が分解して気化する可能性があります。この蒸気は、ピストン シールを吹き飛ばそうとします。
しかし、ほとんどの場合、公道を走行してもブレーキ システムが過熱することはありません。そのため、ほとんどのドライバーにとって、ブレーキ液を定期的に交換することがブレーキの故障を防ぐ最善の方法です。
新鮮なブレーキフルードには、シールの状態を保つ多くの添加剤が含まれています。時間の経過とともに、ブレーキ液は添加剤パックを失い、汚染されます。この古い液体はシールに刺激を与える可能性があり、すぐに摩耗し始める可能性があります。
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