自動車エンジンは長年にわたって驚異的な進化を遂げており、ほぼ毎年新しいイノベーションが見られます。ただし、エンジンの基本的なレイアウトはほぼ同じままです。同じコンポーネントが異なるレイアウトで配置されています。インライン vs V エンジンの議論は、最も一般的な 2 つのエンジン構成に関するものです。
各エンジン レイアウトには独自の利点があり、インライン エンジンと V エンジンの重要な側面を理解することは、車の購入の決定に役立ちます。直列エンジンと V エンジンの両方に動力を供給する一般的なピストンとクランクシャフトの動きの概要から始めましょう。
エンジンのレイアウトは、ピストンの動きとクランクシャフトの回転のバランスをとることがすべてです。ピストンの動きはクランクシャフトの回転に依存するため、ストロークの上半分は下半分よりもはるかに速く移動します。
さらに、ピストンの平均速度と慣性の影響により、エンジンの振動が発生します。
直列エンジンレイアウトでは、すべてのシリンダーが一列に配置されています。これにより、エンジンは本質的にバランスが取れています。たとえば、直列 6 気筒エンジンの振動のバランスをとるために、ピストンはペアとして互いにミラーリングするように設計されています。
最初と最後のピストンは互いの動きを模倣し、2 番目と 5 番目、3 番目と 4 番目も同様です。ピストンの 1 つのペアが上端にある場合、2 番目のペアは下向きに動き、3 つ目のペアは上向きに動きます。これにより、抵抗力が相殺され、よりスムーズな動作と音の発生の少ない動作が得られます。
インライン エンジンを搭載した人気の車:
V型エンジンは斜めに配置されたシリンダーで構成されているため、少し複雑になる傾向があります。この角度は V レイアウトを形成します。したがって、シリンダー バンク間の角度は V の角度と呼ばれます。
一般的な V 型 6 気筒エンジンは、基本的に 2 つの直列 3 気筒エンジンを隣り合わせに配置し、クランクシャフトを共有しています。円柱は、互いに 60 ～ 90 度の角度で配置されています。
この構成では抵抗力が打ち消されないため、V エンジン自体はインライン エンジンほどスムーズに動作しない場合があります。カウンターウェイトは、エンジンが不要な振動のバランスを取り、よりスムーズなパフォーマンスを実現するために使用されます。
V エンジンを搭載した人気の車:
直列エンジンは、すべてのシリンダーが一列に並んでいるため、シンプルなレイアウトになっています。生産の観点から見ると、インライン エンジンはコストが低く、保守も容易です。ただし、背が高い傾向にあります。
より大型のインライン エンジンを搭載すると、スペースが不足して問題になる場合があります。これが、直列エンジンで 6 気筒が最も一般的であり、最大で 8 気筒までになる理由です。これは、インライン エンジンの主要な制限の 1 つです。
V エンジンは、パフォーマンスのバランスをとるカウンターウェイトの追加により、複雑さをもたらします。ただし、縦方向のスペースが少なくて済むため、より多くのシリンダーを追加できます。
V エンジンは短いですが、サイズが広いということは、ターボモッドのような側面のアクセサリーのスペースが少ないことを意味します。 V エンジンは 2 バンクのシリンダーをベースにしているため、より長いタイミング ベルトを含め、より多くの生産部品が必要になります。これは、製造コストと保守コストが高くなることを意味します。
V エンジンの複雑な性質は、人気のある需要を妨げていません。コンパクトなサイズは、エンジンを小型車に簡単に搭載できると同時に、室内スペースを最大限に活用できることを意味します。実際、V エンジンにより、メーカーは車両サイズに関係なく、さまざまな自動車プラットフォームで簡単に使用できます。
直列エンジンと V エンジンの比較をまとめると、直列エンジンは通常、より静かで滑らかで、同様の数のシリンダーに対して比較的多くのパワーを発揮します。一方、V エンジンはシリンダーを追加することでブーストできます。
V カー エンジンはより一般的な選択肢になっていますが、メルセデス ベンツやレクサスなどのさまざまな自動車メーカーは、ロング フードの車両に簡単に取り付けることができるため、依然としてインライン カー エンジンを使用しています。ドバイで販売されている中古車のリストをチェックして、ニーズに合わせてさまざまなエンジン構成で入手できます。
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