自動車業界における革新と新技術の出現により、私たちが気付いていない可能性のあるさまざまな技術用語が導入されました。一般的に使用される自動車用語のいくつかでさえ、一般的に誤解されることがよくあります。これらの用語を理解することは、ユーザーが自分の車をよりよく理解し、車を購入する際により良い決定を下すのに役立ちます。
紛らわしい用語の目的と機能を理解するために、いくつかの自動車用語を見てみましょう。
アンチロック ブレーキ システム (ABS) は、ブレーキ中に車のホイールがロックするのを防ぎます。これにより、スリップの可能性が減り、路面のグリップを維持するのに役立ちます。
A ピラーは、屋根から床まで伸びる支持構造で、車両のフロント ガラスとフロント ドアを接続します。
エアフィルターは、エンジンに入る空気を、ほこり、汚れ、破片などの汚染物質から取り除きます。エアインテークとエンジンの間にあります。
全輪駆動により、状況に応じて前輪と後輪に車両の動力をシフトできます。システムは自動的に作動し、ドライバーからの入力は必要ありません。
オルタネーターは基本的に、自動車の電気部品に電力を供給し、バッテリーを充電する発電機です。フロントエンジンの近くにあり、サーペンタインベルトによって駆動されます.
空気取り入れ口は、燃焼のためにエンジンに向かう空気の流れを可能にします。適切な空気燃料混合は、効率的なエンジン性能の鍵です。
ブレーキ ライニングとは、ブレーキ ディスクに対する抵抗力を高めて車を停止させるのに役立つ消耗品の摩擦板のことです。
ほとんどのブレーキ システムは油圧であるため、ブレーキ ラインは基本的にブレーキ システムに液体を運ぶチューブです。
緊急ブレーキアシスト (EBA) とも呼ばれるブレーキアシストは、緊急時に車両をより速く停止させるのに役立つアクティブセーフティ機能です。センサーまたは ECU は、ドライバーのペダルの反応を監視して、より多くのブレーキ力を適用して車両を停止させます。
ブレーキ馬力 (BHP) は、エンジン出力の測定値です。馬力 (hp) と同様に、ブレーキ馬力は、摩擦損失を含むエンジン全体の出力を考慮に入れます。これが、エンジンの bhp が hp よりも低い理由です。例:1 hp =0.986 bhp。
B ピラーは、ルーフからフロアまで伸びる中央のピラーです。リアドアはピラーにヒンジで固定され、フロントドアはピラーで閉じます。ピラーは、車両の構造的サポートを強化する上で不可欠です。
シャーシは車を支えるフレームワークです。エンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、サスペンションなどのほとんどのコンポーネントは、シャーシ上に組み立てられています。
気候制御は、ユーザーの設定に従ってファンの速度と温度を自動的に調整することにより、キャビン環境を制御する最新の空調および暖房システムです。
無段変速機 (CVT) は、従来の自動変速機と比較して優れた運転体験を提供します。通常のオートマチック トランスミッションとは異なり、CVT はギアを使用せず、エンジンと車輪に接続された 2 つのプーリーを使用します。 CVT はギア比を連続的に変更できるため、通常、車両は最適な効率で動作し、燃費が向上します。
不凍液としても知られるクーラントは、エンジンを過熱から保護するためにラジエーターまたはリザーバーに追加されます。クーラントが循環するとき、エンジンの熱エネルギーを運んだり放散したりして、低温での作動を維持します。
シリンダーは、ピストンが移動して燃料と空気の燃焼によってエネルギーを生成するエンジン ブロック内の空間です。シリンダーには通常、エンジン ブロックに比べて耐摩耗性に優れた取り外し可能な金属ライナーが装備されています。
シリンダー ヘッドは、エンジン シリンダー ブロックの上部に取り付けられ、吸気バルブや排気バルブなどの重要なコンポーネントが収納されています。これが燃焼室を作るものです。
Cピラーは車の後部を支える柱です。たとえば、セダンでは、リア ドアの後ろにあるピラー サポートは C ピラーと呼ばれます。
キャブレターは、内燃室で燃料と空気を混合する役割を果たします。ただし、燃料噴射器の出現により、空燃比の精度と制御が向上するため、自動車での使用は段階的に廃止されました.
触媒コンバーターは車両の排気システムに配置されており、プラチナ、ロジウム、パラジウムなどの高価な金属を使用して、有毒な排出物を削減または酸化して有害なガスを生成しません。たとえば、プロセス中に、二酸化窒素は窒素と酸素に還元され、一酸化炭素は酸化されて二酸化炭素が生成されます。
クラッチ ペダルはマニュアル トランスミッション車に搭載されており、ギアを変更するときにトランスミッション システムをエンジンから切り離すために押します。クラッチ ペダルは通常、ブレーキ ペダルの横にあり、オートマチック トランスミッションにはありません。
車両重量とは、乗客と貨物の重量を除いた車両の総重量を指します。これには、標準装備と作動流体の重量が含まれます。
クランクシャフトは、ピストンの往復運動を回転運動に変換する内燃機関の回転軸です。クランクシャフトはエンジン ブロックに取り付けられ、コネクティング ロッドを介してピストンに接続されます。
カムシャフトの機能は、シリンダーの上部にあるバルブ機構を制御することです。各シリンダーは 2 つのバルブで構成され、1 つは混合気の入口として機能し、もう 1 つは排気として機能します。
クルーズ コントロールは、長距離運転時に車両の加速を自動化する運転支援機能です。これは、スロットルを制御するアクチュエータを介して行われます。
D ピラーは、C ピラーの後に位置するリア ウィンドウ付きの車の後部ルーフ サポートです。通常のセダンとは異なり、D ピラーはステーション ワゴンなどの大型車両に見られます。
ダンパーはショックアブソーバーに関連する用語です。ダンパーは、液体オイルでシリンダー内に密閉されたピストンでできています。ダンパーがピストンの振動を制御することで、車両の動きが減衰します。
デカールは、装飾目的で車の金属面に貼り付けることができる、特別に用意されたグラフィック ステッカーです。デカールは通常、屋外環境に耐える合成ポリマーであるビニールでできています。
減価償却率とは、新しく購入した車の価値が一定期間にわたって減少することです。新車は、最初の 1 年の終わりまでに最大 30% の価値を失う可能性があります。減価償却率は、ブランドまたはモデルの人気度、総走行距離、およびサービス履歴に応じて、車ごとに異なります。
ダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) は、複数のセンサーを介して車輪の速度を個別に監視することで機能する高度なトラクション コントロール機能です。
ドライブトレインの役割は、エンジンからトランスミッションを介して車輪に動力を伝達することです。ドライブトレインは、ディファレンシャル、トランスミッション、ドライブシャフト、アクスル、ホイールなど、複数のコンポーネントで構成されています。
サーペンタイン ベルトとも呼ばれるドライブ ベルトは、パワー ステアリング、オルタネーター、ウォーター ポンプ、エアコンなどのさまざまな制御コンポーネントに動力を供給するエンジンの不可欠な部分です。
デトネーションまたはノッキングは、燃料が燃焼室内で早期点火するときにエンジン内で発生します。これは、燃料不足、過度の熱、または不適切な点火時期が原因で発生する可能性があります。爆発は、コネクティング ロッド、ピストン、シリンダー ヘッド、バルブなどのエンジン コンポーネントを損傷する可能性があります。
EVは電気自動車の頭文字をとったもので、ゼロ・エミッション車として人気を博しています。このような車両は、充電式バッテリーを備えた電気モーターを使用して車を駆動します。テスラ車は、電気自動車と自動運転機能に関する技術革新の一般的な例です。
エンジン排気量 (cc) は、多くの場合、エンジンのサイズに関連付けられています。技術的には、1 サイクルでシリンダーによって処理される空気と燃料の量を指します。エンジンが大きいということは、排気量が大きいということです。これが、エンジンの出力を推定するためにエンジン排気量が使用されることがある理由です。
エキゾースト マニホールドは、車両の排気システムの一部であり、内燃機関から放出されたガスを集めて触媒コンバーターに送ります。
フォグランプは、標準のヘッドライトとは異なり、棒状のビームを放射するように設計されています。フォグ ライトは通常、低く照準を合わせ、霧のシナリオでの視界を改善するために選択的な黄色を使用します。
四輪駆動は、ドライブトレインが柔軟であるため、オフロード車向けに広く宣伝されています。トランスファーケースは上下のディファレンシャルに連結されているため、4輪すべてが同じ量の動力を受けます。 4WD 車には、多くの場合、道路に応じてさまざまなトラクション モードを有効にするための個別のシフト スティックまたはノブが付属しています。
燃費とは、その車がどれだけ燃費がよいかということです。通常、キロ/リットル (km/l) またはマイル/ガロン (mpg) で測定されます。
燃料フィルターは、燃料タンクとエンジンの間にあり、燃料ラインに取り付けられています。ほとんどのフィルターと同様に、ほこり、微粒子、破片などの小さな汚染物質がエンジンに入るのを防ぎます。
燃料噴射の主な目的は、燃焼のために燃料をエンジンに送り込むことです。噴射は、燃料の量とタイミングを電子的に制御して、最適な空燃比を実現し、最高のパフォーマンスを実現します。
車両総重量は、乗客、荷物、および貨物の重量に加えて、縁石の重量です。重量制限は、トラックや原動機などの荷物を運ぶ車両を購入する際に役立ちます。
最低地上高とは、車体下部と道路との距離を指します。メーカーは、多くの場合、貨物や乗客の積載がない空荷状態での最低地上高を指定します。オフローダーは、起伏の多い地形を簡単に横断できるように、地上高の高い車両を好みます。
ハンドリングとは、ターンに対する車の応答性を指します。ハンドリングが良い車は、高速でのコーナリング中にコントロールを失う可能性が低いことを意味します。サスペンション、タイヤ、車両のトラクションなど、さまざまな要因が車のハンドリングに影響します。
馬力 (hp) は、通常、車両のエンジンの出力を定義するために使用されます。したがって、より多くの馬力はより速い車を意味します。メーカーによるほとんどの車両仕様には、エンジン出力と加速を宣伝するために馬力とトルクの組み合わせが含まれています。
ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) は、通常、透明な画面に移動情報を表示する最新の車両のオプション機能です。一部の HUD は、フロントガラスに直接情報を投影します。これにより、ドライバーは道路を見失うことなく、速度やナビゲーションなどの重要な情報を追跡できます。
車両の点火システムは、電気火花を発生させて内燃機関の混合気を点火します。
キーレス エントリーまたはリモート キーレス エントリーを使用すると、ユーザーはキーを物理的に使用せずに車両のドアのロックを解除またはロックできます。このシステムは、暗号化された無線周波数信号を車両に送信して、車のロックを操作することによって機能します。最新のキーレス エントリー システムは、ユーザーが車両から 5 フィート以内にいるときにロックを操作するように設計されています。したがって、リモート ボタンを押す必要がなくなります。
車線逸脱警報は、車が車線から逸脱したときにドライバーに警告する、車両のアクティブな安全機能です。このシステムは、カメラとセンサーを使用して道路の車線を監視します。ドライバー アシスト機能を備えた車は、より安全な運転体験のために、車線逸脱警報とアダプティブ クルーズ コントロールを使用します。
リーフ スプリングは、円弧を形成するように配置された複数の重ねられた鋼板を使用する車両のサスペンション システムの一種です。板ばねは、トラックやバスなどの耐荷重車両で一般的に使用されています。車両のサスペンション システムは、極端な負荷による車軸の損傷を防ぎ、より多くのペイロードを支えるのに役立ちます。
カー メーカーとは、車両のブランドを意味し、モデルと混同しないでください。たとえば、Nissan が自動車メーカーで、Nissan Patrol がモデルです。
マニュアル トランスミッションでは、ドライバーはギア スティックとクラッチを使用して車内のギアをシフトする必要があります。ユーザーはギアをシフトするためのクラッチ操作と適切な rpm 範囲に慣れる必要があるため、トランスミッションの操作にはある程度の練習が必要です。
メモリー シートは電子的に調整可能なシートで、ユーザーの希望に応じてシートの調整を保存し、ボタンを押すだけで変更できます。
車のナビゲーション システムは、ドライバーの目的地ルートをプロットする GPS システムです。ナビゲーション システムは通常、車両のインフォテインメント システムと統合され、ディスプレイ画面に地図を表示します。ユーザーは、Google マップや Waze などのモバイル アプリをナビゲーションに使用することもできます。現在、このようなシステムは交通渋滞や方向転換を検出して、最短ルートを提供できます。
NOSは、亜酸化窒素システムの通称となったブランドです。車の亜酸化窒素または亜硝酸は、短時間馬力を増加させることでエンジン出力を高めることができます.一時的なブーストは 10 ～ 15 秒間持続し、ドリフト レース スポーツで一般的に使用されます。
車のオーバーステアとは、ドライバーが意図した以上に車が曲がることを意味します。オーバーステアは、コーナリング時にスピンする可能性があるため、安全ではありません。
自動車部品の世界における相手先商標製造会社 (OEM) は、ブランド メーカーが製造する純正部品を指します。場合によっては、そのような部品は製造業者によって設計されますが、別の製造業者によって配布または製造されます。それにもかかわらず、アフターマーケット部品とは異なり、OEM 部品はメーカー仕様で設計された車両固有の部品です。
車のパーキングアシストは、センサーとカメラを使用してドライバーの駐車を支援する運転支援機能です。車両に搭載されたセンサーが障害物や空間を検知し、車両が自動的にハンドルを切ることができます。最新の自動車では、自動駐車支援により、加速やブレーキを含む車両を自律的に制御して、ユーザーの入力なしで駐車することができます。
車両が運ぶことができる乗客と貨物を含めた重量は、ペイロードと呼ばれます。ペイロードは、車両が耐えられる安全な負荷制限を定義します。ペイロードを超えると、エンジン、サスペンション、トランスミッション、タイヤなどの車両コンポーネントに不要な負担がかかる可能性があります。これにより、損傷のリスクが高まる可能性があります。
通常のステアリング システムでは回転にかなりの労力が必要ですが、パワー ステアリングではハンドルを回すのに必要な労力が軽減されます。これは、油圧または電気の補助によって達成されます。
ラジエーターは、エンジン全体にクーラントを循環させることで、車が過熱するのを防ぎます。クーラントがエンジンに入ると、熱を吸収します。次に、ラジエーターに向けて熱を失い、サイクルを繰り返します。熱は、ラジエーターの金属フィンと外気流の助けを借りて放散されます。
回生ブレーキは、電気モーターを搭載したハイブリッド車や電気自動車によく見られます。このシステムは、減速時に生成されたエネルギーをバッテリーに蓄え、電気モーターに電力を供給するために使用できます。これが、回生ブレーキがバッテリーを充電するため、通常のハイブリッド車がプラグイン充電を必要としない理由です。電気自動車は電気モーターに完全に依存しているため、回生ブレーキはバッテリーの寿命を延ばすのに役立ちます。
ロードサイド アシスタンスは、多くの場合、車両が故障した場合にユーザーを支援する保証の一部としてカバーされています。この機能により、障害を分析する専門家につながります。バッテリー上がりやタイヤのパンクなどの軽微な問題については、専門家が問題を解決するために派遣されます。車両をその場で修理できない場合は、最寄りのワークショップへの牽引サービスが手配されます。
RPM は 1 分間の回転数を表します。車両では、エンジンのクランクシャフトが 1 分間に回転する回数を表します。車を加速すると、エンジンの RPM がパワーと共に増加します。
後輪ドライブトレインを備えた車は、エンジンから後輪を介して動力を伝達します。したがって、前輪は動力を受けないため、通常は自由に動きます。ドライブトレイン構成によりパフォーマンスが向上し、ハイエンドカーによく見られます。ただし、これにより車の牽引力が失われ、雨や雪の天候ではグリップが低下します。
シートベルトプリテンショナーは、事故や正面衝突の際にシートベルトを巻き戻す追加の安全機能です。展開したら、プリテンショナーはエアバッグのように交換するか、衝突時にガスチャージシステムを使用してタイムリーに作動するため、必須コンポーネントでリセットする必要があります。
サイド カーテン エアバッグは、通常のフロント エアバッグと同様に、側面から展開して側面衝突を防ぎます。それらは通常、車両のドアの上に取り付けられ、運転席と助手席の側面を覆い、横転や側面からの衝撃から保護します。
スキッド プレートは車両の下に取り付けられ、重要なエンジン コンポーネントが道路との接触や衝突から損傷するのを防ぎます。保護バリアは、起伏の激しい地形を走行するオフロード車で役立ちます。
車のスポイラーは通常、車の空力を改善するために後部に取り付けられています。目的は揚力を減らし、車両の性能を向上させることです。このような違いは通常、高速で顕著になるため、スポーツカーによく見られます。
スーパーチャージャーはエンジンに空気を送り込み、パフォーマンスを向上させます。ベルトを介して接続されたエンジンのクランクシャフトによって駆動され、空気を圧縮します。
サンプは、エンジンの下部にあるオイルパンで、循環用のオイルを保持します。オイルは、オイル フィルターを通過するオイル ポンプを介して抽出され、エンジン全体を循環してサンプに戻ります。オイル交換中は、オイルパンのドレン プラグから簡単にオイルを排出できます。
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テールライトは車の後部ライトです。ヘッドライトと同時にテールライトも点灯し、後方からの視認性を向上。さらに、テールライトにはブレーキとリバースライトも装備されており、視覚的な信号でプロンプトと警告を発します。