ジャンクヤード アウディ パーツのおかげで GTI は非常にグリップしやすくなりましたが、やりすぎました

私は 2010 VW GTI のハンドルを握るのに多くの時間を費やしました。 1 万マイルのドライブ (その多くは峡谷) は、改造のリストを作成するのに役立ちました。いや 要求 私は元気なドイツのハッチバックを持っていました。私はバネ下重量改造、いくつかのトリック ホワイトライン ブッシュ、およびいくつかのビルシュタイン PSS 車高調を試しましたが、私はまだ不足していました。かろうじてこのコーナーを通過する非常識なターンインと回転を求めて、大量のお金を費やすことなく、キャンバーと、重要なことにトレッド幅を GTI に追加する方法を推測しました。

アルミニウム製のナックルやコントロール アームなどの軽量サスペンション パーツの研究中に、Audi TT がそのサスペンション コンポーネントの大部分をゴルフと共有していることを知りました。主な違いは、アップライト (ホイール ベアリングとストラットを保持するもの) とロア ボール ジョイントです。 . TT のコントロール アームが大幅に拡張されているという一般的な誤解があります。これが、TT のトレッド幅が 25mm 程度余分にある理由です。そうではないと思います。

私の検索では、コントロール アームの長さの質問に対する決定的な答えは見つかりませんでした。視覚的には、フォルクスワーゲン パサート/CC コントロール アームは TT のものと同じに見えます。私が見た大きな違いは、ボールジョイントの形状でした。明らかに、TT ボール ジョイントは大きく異なります。下部コントロール アームの取り付けプレートは、パサート/CC/ゴルフに比べてはるかに長く、固定スタッドの代わりにキャンバー調整用のスロットがあり、実際の下部ボール ジョイントのシャンクの長さが異なります。ボールジョイントは私のチケットでした。 ECS Tuning は、ゴルフのパーツとは明らかに異なるパーツ番号で、左右のペアとしてそれらをリストしました。そうです、TT も PQ35 プラットフォーム上にあります。

品番を調べて、フロント下部のボールジョイントとスタッドの役目をするリテーニングプレートの両方を注文しました。古典的な部品の待機が続きました。一方、私は倉庫からタイロッド キットを掘り出し、LA のサウス ベイにあるウエスト エンドで調整するための予算を立てました。

メールで荷物を受け取ったら、仕事に取り掛かりました。私は車をジャッキアップし、ジャッキスタンドをいくつか使用し、エアガンを壊し、すぐにフロントアクスルと古い下部ボールジョイントをコントロールアームに固定している3つのナットを外しました.アップライトとストラットを車の外側に引っ張り、車軸をスプラインから外しました。そうすることで、アップライトからボール ジョイントのボルトを外すためのスペースを空けました。

ボールジョイント交換は問題なく出来ました。まあ、ほとんど。私は新しい下部ボールジョイント用のスタッドとナットを作り、保持プレート/スタッドのセットアップを完全に避けました.古い下部ボール ジョイントのスタッドを、Harbor Freight プレスで押し出して使用しました。大ざっぱに思えるかもしれませんが、少し未来に飛び込むために、このセットアップで数千マイルの追跡とキャニオニングを行ったので、クールでした.ただし、TT コントロール アームを入手したことで、プロセスが大幅に合理化された可能性があります。

その問題が解決したので、私は内側と外側のタイロッドのリフレッシュをノックアウトし、旅行のアライメントに目を向けました.結果？これ:

多忙な装備とキャンバー。私の眼球は、-3 度のキャンバーを得たと言いました。使用したタイロッドの量から判断すると、約 20mm のトレッド幅が得られました。この変更は大変でした。

アライメントショップは私の眼球を裏付けました。最終的な位置合わせは、ギブ オア テイクの片側で -2.9 度でした。お店の方は、ちょっと高いけど、しばらく試してみようと言ってくれました。私は間違いなく、これらのボール ジョイントに一生に一度の酷使を与えました。複数のトラック セッションと活気に満ちたキャニオン ランでした。

私はその結果に非常に感銘を受けました。 確かに、トラムライニングはひどいものでした。車は少しダーティでしたが、車は突然トルク ステアになり、ステアリングは少し 少なくなった ものでした。 感じられる。しかし、車のフロントエンドは曲がり角を信じられませんでした。ターンインはすぐに行われ、フロントエンドの横方向の牽引力が失われることはありませんでした。

セットアップが気に入らなくなったのは、新品のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが前回よりも早く摩耗したときでした。このセットは前回より約 3,000 マイル少ない 6,000 マイル続きました。今回はミシュランプロミスの保証を利用できなかったので、本当に財布に刺さりました。お金を払ってプレイする必要があると思います。

内側のタイヤ ショルダーのキャンバー摩耗と過熱の明らかな証拠により、フロント エンドの権限を達成するための他の方法を検討することにしました。 TT ボール ジョイントが外れたので、スタビライザーの組み合わせとキャンバー プレートを探し始めました。

GTI を最適化する旅は続きました。次のステップはキャンバー プレートでした。