2010 VW GTI のカムシャフト ガードルの再シールはそれほど怖くなかった

ドイツで製造された老朽化した車によくあることですが、私の 2010 フォルクスワーゲン GTI は、きれいな私道にかなりの量のオイルが漏れ始めることにしました。通常、私がシックス アイアンと呼んでいる GTI には、健全なオイルの浸透と、さまざまなゴム製ガスケットの周りにわずかな残留物がありますが、少しも気になりません。気になるのは、コンクリートに滴り落ちることと、エンジン ベイから煙が出るということです。どちらもまったく突然のことでした。

予期せぬ大量のオイル漏れは常に懸念材料となるため、問題を解決する時間ができるまでシックス アイアンを脇に置きました。残念ながら、解決するのに数週間かかりました。問題は、この漏れが明らかにエンジンの高い位置で発生しており、カストロール 5W-40 のアルミニウムと鉄の最後の一滴まで浸水し、漏れの原因を突き止めるのが厄介なほど困難になっていることでした。 3 つから 4 つのソースのいずれかから発生した可能性があります。私にできることは、科学的な方法を使用して、各問題領域に取り組むことだけでした.

幸いなことに、エキゾーストマニホールドからオイルが燃えていたので、漏れをバルブカバー近くのシリンダーヘッドの最上部まで絞り込むことができました.私の犯人は、PCV の漏れ、真空ポンプの漏れ、または悪名高くとらえどころのないバルブ カバーとカムシャフト ガードル シールである可能性があります。最初の 2 つは簡単に修理できますが、3 番目は、タイミング チェーン全体を取り外すことを含む多くのフォーラムの憶測と誤った情報の対象となっています。厳密には真実ではありませんが、後で説明します。

まず、最悪の作業を行う前に、他のリークの原因を排除する必要がありました。私のPCVは少し遅れていたので交換しましたが、私の車は古典的な電力損失とオイル燃焼の症状を示し始めました.私がそこにいる間、すべてのボルト穴をねじ込むのに時間がかかりました。ボルト穴の半分が剥がれていて、PCV をしっかりと締め付けていなかったからです。これは簡単に私の漏れだったかもしれませんが、悲しいかな。

私の最後の救世主は真空ポンプの漏れですが、それも洗い流されたようです.第 1 世代の EA888 から真空ポンプを取り外す最も簡単な方法は、高圧燃料ポンプを真空ポンプ ハウジングに固定している 2 本の T30 ボルトを取り外し、そこからローラー フォロワーを釣り上げてから、長い T30 を取り外すことです。ポンプをヘッドとカムガードルに固定するボルト。燃料ポンプを取り外さずに最初に試みたので、不必要に難しくなりました.

私は自分の車の金属ガスケットの最初の修正を行いました。これは三層鋼のセットアップでしたが、最初は漏れると信じる理由がありませんでした.しかし、明らかな失敗の兆候はなく、私はカムガードルを取り外すという大きな仕事に取り組むことにしました.

この仕事は、有名なバックルームの限界空間と同じように、その起源と構造について多くの恐怖と憶測を呼び起こします.また、それについての正確な情報がオンラインにあるようで、タイミング チェーン テンショナーの故障と同様に、Mk6 GTI の所有者にとって恐怖の源としてこれを固めています。

その結果、役に立つガイドや Youtube ビデオではなく、この仕事に頭脳を使わなければなりませんでした。インターネットのじめじめした、暗い、ダバーな端のいたるところにあるフォーラムの投稿には、カムシャフトが時間切れになり、バルブが曲がっていて、この仕事を完了するためにタイミングチェーン全体を取り外す必要があるという悲惨な命令が含まれています.その理由は、EA888 が従来のゴム製ガスケット付きのバルブ カバーを使用せず、独自のシーラントでシールされたカム ガードルと呼ばれるものを使用しているためです。

2 つの仕事を 1 つにします。バルブ カバーとカムシャフト キャップでカムを固定する代わりに、カム ガードルがカムをベアリングに固定し、モーターの上端を密閉します。簡単な生産、コストの削減、軽量化には最適ですが、漏れ始めるとあまり効果がありません。カムを抑えるという二重の役割があるため、それを取り外すと、カムが時間外に飛び出す可能性があるという明らかなリスクがあります。私はマイナーリーグのバカなので、少し気をつければ大丈夫だと思いました。

真空ポンプをオフにすると、これはかなり簡単な作業でした。インテークを取り外して自分用のスペースを確保し、PCV を再び取り外してガードル ボルトにアクセスし、上部タイミング カバーを取り外しました (長いスパナ レンチが必要なエンジン マウントのそばにある 2 つの隠しボルトのおかげで、作業の最も難しい部分です)。 ）。次に、カムガードルをシリンダーヘッドに固定しているT30ボルトを緩める作業です。最大限の安全性を確保するために、オンラインで見つけたトルク パターンを逆に使用することにしました。このインライン 4 のような短いエンジンでは大きなリスクではありませんが、インライン 6 は緩めたり、不適切に締めたりすると、カムが壊れる可能性があります。

各ボルトを逆の順序で割ってから、電動ラチェットで着実に取り外しました。最初は、ガードルが自然に頭から離れませんでした。これが発生した場合は注意してください。シーラントが頭に固定されているため、てこ棒のヒントで驚くほど上向きにスナップします.すべてのボルトがガードルから離れていることを確認してください（私はしませんでした）。そうしないと、フォルクスワーゲンの留め具が額に埋め込まれます.どうやって知っているか聞いてください。

ポップアップすると、平らに座ることはありません。心配しないでください。この効果は、タイミングチェーンの張力から誇らしげに座っているカムの後ろからのものです.わずか0.5インチほどですが、注目に値します。カバーを外すと、すべてがコーシャになります。私が見た限りでは、タイミング チェーンやカムが時間外に飛び出すリスクは、不可能ではないにしても最小限に抑えられています。チェーンテンショナーの量とタイミングチェーンの性質上、歯が非常に滑りにくいです。死と破壊についてのフォーラムのすべての騒動の後、この仕事は正直なところ非常に飼いならされています.

次の奇妙なことは、カムガードルを再封することです. VW独自のブレンドである「シーラント、ストロング」のチューブ（部品番号D 154 103 A1、DIYer向け）と、地元のVW部品カウンターから100ドルでトルクから降伏するボルトをいくつか購入しました。通常のシーラントではありません。嫌気性です。つまり、酸素がなくても硬化します。アルミ製のガードルの下に固定して押しつぶすまで、ねばねばしたままなので、取り付けをいじるのに十分な時間が与えられます.

両方の合わせ面を準備するために、ブレーキクリーナーと70％の消毒用アルコールを触ってきれいになるまで使用しました.便利なじょうごアタッチメントを使用して、小さなビード状のシーラントのみを塗布しました シーラントが硬化するように設計されているカムガードルに、事前にカットされた溝に従ってください。それは、とてもくだらないケーキのアイシングのようなものでした.

最後に、ガードルを車に戻すことができ、シーラントを汚すことなく慎重に配置しました.新しいボルトを使用して (古いボルトは再使用しないでください。折れてしまいます)、トルク パターンとインチ ポンドのビーム型トルク レンチを使用して、すべてのボルトを 8 ニュートン メートルで締めてから、ラチェットで回転させました。さらに90度。すべてがトルクダウンされると、正式に安全になります。

もちろん、他のすべては逆順ですが、この仕事のアンチクライマックスにはかなりがっかりしています。それは恐ろしいものとして私に売られましたが、基本的には通常のバルブカバーの仕事よりもスパイシーなヒントに過ぎませんでした.しかし、現代の多くの車がこのカム ガードル スタイルのバルブ カバーを使用しているため、これは便利です。それは有望なレンチの未来になります。また、迷惑なオイル漏れを治しながら、フォーラムの神話を暴くのも楽しいです.

覚えておいてください、私たちは皆、ボルトよりも賢いのです。