BMW 128i のモッドが個人のベスト ラップ タイムの設定にどのように役立ったか

前回、2011 BMW 128i でウィロー スプリングス インターナショナル レースウェイのストリート オブ ウィロー サーキットを訪れたとき、外は信じられないほど暑かった。また、トラック中心のブレーキパッドを交換するのを愚かにも忘れていました。しかし、最近の訪問では、天気ははるかに快適で、私のブレーキシステムは、新鮮なカストロール SRF フルード、ホーク HP+ パッド、および BimmerWorld ステンレス鋼の編組ブレーキ ラインで最高の状態に保たれていました。さらに、いくつかのホイール スタッド。少しの勇気、改善されたブレーキング性能、そして好条件により、私は愛する 1 シリーズのハンドルを握ってロングショットで新しい自己ベスト ラップ タイムを設定しました。

より良い準備

この週末で唯一、反時計回り (CCW) で走っていたのが気に入らなかったところです。ブレーキをかけてターンインし、どのような速度を維持するかについて一般的に良い考えを持っています。これまで、私の CW ラップ タイムは、CCW ラップ タイムより常に約 2 秒速かったです。

しかし、数か月前に Buttonwillow を訪れて大成功を収めた後、シートに乗る時間が少し増えました。ブレーキ システムはより新鮮な状態になり、天気も良くなりました。 105 度で風がほとんど吹いていない代わりに、さわやかな 84 度で、そよ風が吹いていました。

さらに、Lotus Club of SoCal がイベントを運営しました。彼らは非常に優れた仕事をしています。価格は他の企業よりも少し高いですが、実行グループを非常に小さく保ち、セッションをはるかに長くします.相棒のロブと私は、昼休み前に非常に交通量の少ないトラックで多くの時間を過ごしました。おそらく、これまで参加したトラック デーのトップ 3 の 1 つでした。

アプローチの改善

ブレーキが多少の乱用に耐えられることはわかっていたので、特定のセクターで運べる速度を最大化することと、ラインがどのように見えるべきかに焦点を当てました.

最初は、レブリミッターを少し強打することを意味したとしても、2速がはるかに賢明だったところで、3速に少し入れすぎていました。十分に保護されるように、128 の N52 インライン 6 は、新鮮な 5W-40 フル合成で仕上げられました。ターン 1-4 とターン 10-12 の 2 つの重要な領域で 2 番目にシフトダウンすると、その後の長いストレートのそれぞれでより良い加速が得られることに気付きました.

最初はストリート CCW 周辺のラインで問題なく走行できましたが、ロータス エリーゼとエキシージを数周追うと、すぐにどこが間違っているかがわかりました。まあ、できれば、彼らはタイトでテクニカルなターマックで家にいますが、私の重い3,300ポンドのビマーは少しターンオンアダイムではありません.まだボウル (ターン 6) をうまく下ろすことはできませんが、128i が基本的にストックされていた前回の CCW よりもはるかに上手にできていました.

さまざまなラインとブレーキング ゾーンを試すことも、APEX Pro デジタル ドライビング コーチを使って簡単に行うことができました。これは、ライトのシステムを使用して、最も理想的なコーナリング速度を維持している場所をキーで示します。次に、APEX Pro アプリでデータを確認すると、各摩擦円を簡単に確認するなど、各ラップの詳細をすべて確認できるようになりました。いつかトラック データ分析に関する別のブログを書く必要があります…お楽しみに。

最後に、Accelera タイヤは理想的ではないため (300TW の非トラック志向のタイヤよりもほとんどグリップしません)、それでもシャーシを学習するための最良の購入の 1 つであることが証明されました。彼らは非常にコミュニケーションがとれ、予測可能であり、良いラップのポイントを超えて強度を上げたときでさえ、べたつきすぎることはありませんでした.数か月以内により優れたゴムに交換することを楽しみにしています.

成功

これらすべてが 1:32.38 のベストラップになりました。これは、マシンがストックされていたときよりも 6 秒以上速くなりました。私にとっては、特にダンパーのチューニングを台無しにしたり、完璧なトラックの天候で最高のパフォーマンスのゴムを転がしたりしていないことを考えると、これは大きな改善です.ポイントバイを与える必要がなければ、私のタイムも一貫して 1:34 半ばから 1:33 前半の間でした.

おそらく、ストリート オブ ウィローの CCW と CW の間の 2 秒の遅れも当てはまるでしょう。春の前に 1:28 の高速度で CW を実行できたら、私は大喜びです.

もう 1 つの大きなプラスは、E92 M3 のハンドルを握ったロブが 1:29 という低記録で自己ベストを設定したことです。彼はその日の後半に私にそれを数周させてくれました。そのエンジンは最高で、E92 には理想的なストック ブレーキがないと言う人もいますが、私の 128 よりははるかに優れていました。このため、遅かれ早かれ大幅にアップグレードされたストッピングパワーを検討しています.在庫の M3 ブレーキが 17 インチのホイールの下にフィットすることを望みます。シングルピストンであるにもかかわらず、3,300 ポンドのクーペを、少なくとも 350 ポンド以上の重さのものにボルトで固定するよりも適切に減速します。