数週末前、私は BMW 128i で 3 回目のトラック デイに参加しました。ドライビングとセットアップのいくつかの変更により、初めてのタイムアタックチャレンジシリーズで表彰台を獲得できたため、この日は非常に実りあるものでした。さらに重要なことは、1 日の終わりに 2:14.997 という新しい個人ベストラップ タイムを記録したことです。これは、数年前にマツダ 2 をより集中的にセットアップして達成したよりも 1 秒弱速くなりました。
私はこのイベントにサインアップするつもりはありませんでした。また、人気のある SoCal ベースの BMW タイム アタック シリーズである Bimmer Challenge に参加するつもりもありませんでした。しかし、友人の Rob (128i の元オーナー) は、E92 M3 にサインアップしたと言いました。さらに、私は Buttonwillow の 13CW 構成が大好きで、1 年以上使っていなかったので、訪問するのは当然のことでした.
私の車の最大の変更点の1つはブレーキでした。前回 Streets of Willow でトラックに乗ったとき、ストリート用の Hawk HPS パッドをトラック中心の運賃に交換するのを忘れていました。これは大きな間違いであることが判明しました。 HPS 機器は問題なく持ちこたえましたが、購入時に 128i に付属していた HP Plus パッドのような、よりアグレッシブなコンパウンドのような自信や繰り返しラップの持久力はありませんでした。今回は、前夜に時間をかけてフロントアクスルの HP Plus キットに交換したところ、パフォーマンスが大幅に向上しました。
クルマはブレーキング時の自信が増し、制動距離が大幅に短縮されました。 Buttonwillow の最終コーナーである Sunset での 103 mph から 55 mph へのブレーキング (私はもっと速くコーナーを曲がることができましたが、私はまだ車を学んでいます) は、周回を重ねるごとに楽でした。私のMazda 2に搭載されていたG-Loc R10など、より優れたモジュレーションを備えたより強力なトラック中心のコンパウンドがありますが、フリーナインティナインはフリーナインティナインです.ホークスがあきらめ始めたのは、私がすでに非常に短い停止距離を各セッションの後半で短縮し始めたときだけでした。パッドを温度のスイートスポットに保つのを助けるために空気をダクトで送るなど、いくつかの非パッドのアップグレードが、将来のモッドとしてカードに含まれる可能性があると考えています.
コニイエローのダンパーにはリバウンド調整機能が付いているので、最初はちょっとしたショック調整をしてみようと思っていました。リバウンドとは、衝突後にショックが完全に跳ね返る速度です。私の 4 台はすべてフル ソフトに設定されているため、128i はすべてのシナリオで快適に乗りますが、トラック スピードではボディ ロールが確実に大きくなります。
ただし、これは Buttonwillow にとって適切なセットアップであることが証明されました。特に、最適なラインは十分な量の抑制を超えていることを考えると.これには、サーキットの真ん中にあるバス停の内側の縁石をジャンプすることが含まれます。これにより、後続の長いスイーパーの複合体であるリバーサイドへの入場速度が確保されます。ダンパーを快適に保つことは、縁石の作業がシャーシを混乱させることは決してなく、すべてを吸収することを意味しました.
クルマは全体的にニュートラルな感じでしたが、ペースを上げ始めると、いくつかのセクションで回転を逃したように感じました.これは、重要な 3 つのコーナーであるサンライズ、オンランプ、スイーパーで発生しました。したがって、最初のトラック ブログのコメント投稿者からのアドバイスに耳を傾け、フロントとリアのダンパーを締めますが、リアはもっと締めて、リア エンドが回転しやすくします。
ボディのロールは悪くなく、ストリートリーガルの Schroth QuickFit ハーネスのおかげで M Sport シートに座ったままでしたが、ロールが少し少ないとよいでしょう。それでも、コニ イエローと非常にストリートに適した Eibach Pro-Kit スプリングの場合、128 のオン トラック品質は非常に良好でした。
アメリカのツーリング カー レースで最も偉大な章の 1 つは、2010 年代初頭の Grand-Am、現在は International Motorsport Sports Association (IMSA)、Continental Tire Sports Car Challenge (CTSCC) シリーズでした。これは主に、トラック上での壮大な自然吸気の前輪駆動対後輪駆動のアクションによるものです。たとえば、第 8 世代と第 9 世代の Honda Civic Si と BMW 128i の比較です。
私自身の公道を走る BMW 128i でこのトラックデーに出席したことは、一種の非公式の CTSCC へのオマージュであることが判明しました。数周。上記のリンク先のビデオにその一部を含めました。この猫を追うのはとても楽しく、より速く運転するためのモチベーションを確実に維持してくれました。
古いマツダ 2 ほど集中していませんが、まだコツをつかんでいる車で個人的なベストラップをリセットするのは気分が良かったです。より良いタイヤで、ボタンウィローが涼しい周囲温度に恵まれた初冬に時間を設定しました。今回は1erで、周囲温度が105度のあまりなじみのないシャーシに取り付けられたはるかに悪いタイヤに乗っていました.シャシーにもっと慣れ、最終的にはより良いタイヤを装着し、いくつかの調整を行い、できれば晩秋または初冬にその時間をさらに数秒短縮することに興奮しています.サブ 2:10.XXX に夢中です。
その日の早い段階で、私が設定した 2:15.996 のラップは、Bimmer Challenge の B4 クラスで 3 位になるのに十分でした。ラップタイムのカットオフは昼休みの昼休みだったと思います。通常、ほとんどの人はその後のコースと周囲の気温が高いため、それ以上タイムを落とすことはありません。実際、厳しいセントラル バレーの暑さのため、多くの人が昼食後に立ち去ります。ただし、私の仕上げには大きな注意点があります。夏の猛暑日だったため、通常はB4で戦うシリーズのヘビーヒッターの多くが出席していませんでした.それでも、トロフィーを獲得できたのは最高でした。2 年生のソフトボールのようなものです。
全体として、トラックへの素晴らしい訪問でした。また、Rob にも洞察と励ましを提供できてうれしく思いました。Rob は自己ベストタイムを 7 秒以上縮めました!うまくいけば、ブレーキ作業、コーディングのいじり、縁石を一日中運転した後の新鮮な位置合わせ、そしていくつかの軽いダンパー調整により、次回の訪問でより多くの成功が得られることを願っています. 105 度の暑さの中でトラックを運転するのは最も快適なアクティビティではないため、外も少し涼しくなることを願っています.
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