残念ながら、私はVWの悲劇です。私の 2010 年式フォルクスワーゲン ゴルフ GTI は、私の管理下で 50,000 マイルも酷使されましたが、 しか使用していません。 私のガントレットを生き延びました。私はそれを何十回も追跡し、その過程で何十もの教訓を学びました.私の意見では、これがトラックに GTI をセットアップする方法です。
明確にするために、この投稿の洞察は、2006 Mk5 GTI から最新の Mk8 のものまで、最新の GTI にほとんど適用されます。 Mk5 と Mk6 は同一のサスペンション プラットフォームを共有していますが、Mk7 と Mk8 は MQB です。ただし、それらすべての原理、物理学、およびエンジニアリングのイデオロギーはかなり似ています。つまり、それらのすべてが同様の変更に対して同様に反応するということです.主要なポイントを見てみましょう。
ほとんどのターボ車の大きな弱点は冷却能力です。ターボは、アンダーフードの温度、オイル、クーラントの温度に関して、より多くの熱を加えます。過熱ははるかに早く到達し、自然吸気車よりもターボ車を臨界温度から冷却するのがはるかに困難です.通常の運転ではこれが問題になることはありませんが、サーキットでは GTI が非常に急速に熱くなります。
私のような Mk6 の所有者の場合、ラジエーターに利用できる真のアップグレードがないため、私にできることは外部オイル クーラーを追加することだけです。 Mk5 と Mk7 の人々は、アフターマーケットで最高級のラジエーターを製造しているカリフォルニアを拠点とする会社である CSF からオプションを取得します。 CSF は、B 型冷却チューブなどの独自の冷却技術を使用して、ラジエーターのパフォーマンスを最大化します。私が見た他のすべてのアフターマーケットオプションは、信じられないほど高価であるか、冷却能力が向上していないか、またはその両方でした.
在庫の EA113 および EA888 冷却システムは、オイル クーラーをクーラント回路に結び付けます。つまり、ラジエーターは、高温のオイルから余分な熱を削り取る役割も果たします。アップグレードされた CSF ラジエーターは、ストック オイル クーラーを使用しても、トラックの条件下で、オイルの場合は華氏 260 度、クーラントの場合は華氏 212 度で温度を安定に保つと主張しています。新しい GTI を手に入れたら、これらの主張を試してみたいと思いますが、600 ドルの今のところ、アフターマーケットではこれが最良の選択のようです.
ストックMk6冷却システムを使用した私自身のトラックテストでは、過熱がすぐに発生し、その後急上昇しました.クーラントの温度は華氏 230 度まで着実に上昇し、その後急速に 230 度を超えます。また、ストック オイル クーラーのクーラント温度とのオイル温度の差が 40 ～ 60 度あることがわかりました。つまり、230 度のクーラントは 270 度のオイルまたはこれは容認できないほど高いです。 CSF が主張する 260 度の数値でさえ、私が望むよりも少し暖かいので、外部オイル クーラーをリストに追加する必要があると思います。
カナダのオタワに拠点を置く iABED という会社は、外部オイル クーラーを初期の Mk5 の EA113 FSI エンジン、後期の Mk5 および Mk6 の EA888 Gen 1 エンジン、および Mk7 の EA888 Gen 3 にシームレスに取り付けるために必要なプレートを製造しています。 Mk7 と同様の装備がありますが、実際の確認はまだありません。このプレートは、工場出荷時の水から油へのクーラーを削除し、オイル クーラーを配管するための AN (Army-Navy) フィッティングの規定に置き換えます。私は自分の車にそれを行いましたが、非常にうまく機能しましたが、本当に防爆冷却を実現するには、かなり大きなクーラーが必要です.編組 AN ライン、フィッティング、サーモスタット、およびクーラー コア自体のコストで、部品のモックアップと取り付けの時間を含めて、仕事を完了するのに約 500 ドルの予算を立てます。インテークマニホールドとウォーターポンプを取り外す必要があり、これらの車のタイトなエンジンベイはラインの実行を苦痛にします.
私の場合、それは冷却に大いに役立ちました。クーラントの温度が実際に過熱するまでにかなりの時間がかかり、オイルの温度は、周囲温度が 60 度のような低いトラックの日に 260 度で頭打ちになりました。残念ながら、ラジエーターのアップグレードがなかったため、気温が 80 度を超える暖かいトラックの日は依然として厳しい命題になりました。次のステップは、ボンネットの通気口と大型のオイル クーラーですが、テストしたことはありません。
GTI が適切に冷却されたら、サスペンションは次の大きなステップです。特にパフォーマンスを向上させる前に、信頼性が常に最優先であることを忘れないでください。モッドをサポートすることで、すべてがより良く機能するようになります。最新の GTI サスペンションの場合、これは非常に奇妙に設計されたセットアップであり、試行錯誤が必要ですが、最初にすべきことは、適切なタイヤとホイールを入手することです。純正ホイールは重く、17 インチのホイールはかなりの重量を軽減します。少なくとも、トラック用に設計されたグリッピーなタイヤを入手してください。個人的にはファルケン アゼニス RT660です。
ずらしたタイヤのセットアップを実行します。私の車の違いは、幅ではなくコンパウンドをずらしたことです。その経緯については別の投稿で説明しますが、これはアンダーステアをなくすための頭脳明晰な実験の結果でした。フロントにRT660、リアにミシュランのパイロットスポーツA/S 4を履いています。私を信じてください、それはどこでもオーバーステアしません。それが、これらの車がいかにアンダーステアになりやすいかということです。
サスペンションで 80% を達成するには、キャンバー、キャスター、リア スウェイ バーの 3 つの改造が必要です。 Mk5 および Mk6 の所有者は、Whiteline アンチリフト キットまたは Powerflex 調整可能キャスター ブッシングを使用してください。これらは、初期の VW 電動パワー ステアリング ラックの率直に言って死んだステアリング フィールを目覚めさせるのに大いに役立ち、非常に必要とされていたオンセンター ウェイトを追加します。 Mk7 と MQB の人々にとって、Whiteline キャスター ブッシングはほとんど同じ役割を果たします。
VWのステアリングナックルはクランプ式のため、キャンバープレートでしかキャンバーを扱えません。もう1つの注意点は、ほとんどのキャンバープレートの設計では、ストラットタワーカップが上部からストラットの中心へのアクセスを制限しているため、キャンバー調整のためにストラット上部のボルトを外す必要があることです.カップには実際の構造上の目的がないため、所有者は悪影響を与えることなくカップをカットしましたが、それをしなければならないのは面倒です.
Ground Control は、上から調整できるキャンバー プレートを販売しており、位置合わせが簡単です。また、それらは適切に設計されており、タスクに対応していますが、安価なオプションの多くは機能しない可能性があります.キャンバーを 1.5 ～ -2 度に調整すると、これらの車では信じられないほど長い道のりで、グリップが追加され、アンダーステアが減少し、トラック上でタイヤがより均等に摩耗することさえあります。私のタイヤは、多少のキャンバーを付けて 1 日か 2 日余分に持ち、内側にコードが張られていないことがわかりました。
重要なサスペンション パズルの最後のピースは、リア スウェイ バーです。 Mk6 での私の経験では、これらの車はスタビライザーの剛性の変化に劇的に反応し、私の車は 24 mm のホワイトライン スタビライザーの一致したセットを実行します。もう一度やらなければならない場合は、034 Motorsport に直行して、標準のフロント スタビライザーと連携するように設計された 25.4 mm のリア スタビライザーを入手します。純正のフロントスタビライザーを交換するには、面倒なフロントサブフレームの取り外しが必要になるため、これは優れています。
次に、Mk5 と Mk6 の人々のためのいくつかの最後のトリックには、フロント サスペンションを軽量化し、剛性を追加し、有効なステアリング比を変更する、パサート/CC アルミニウム フロント アップライトとコントロール アームの強く推奨される組み合わせが含まれます。これにより、車がより熱心に方向転換し、少なくとも私の手にとっては、よりうまく踊るのに役立ちます.また、いくつかのブレーキ パッドとフルードもリストに含まれているはずです。これらの GTI は十分な制動力と熱容量を備えているため、大きなブレーキは必要ありませんが、大きなブレーキ キットを使用すると、ペダルのフィーリングが向上します。
これは、すべての取引のジャックをターマックのレースで少しだけ向上させようとしている GTI オーナーにとっては始まりにすぎません。他のものを変更するのと同じように、ウサギの穴は深く、個人の好みや設定にも大きく影響されます。これに対する私の目標は、一部の GTI 関係者に旅を始めてもらうことであり、これらのパーツは、誰にでもドライビングの満足感を与えるものになるはずです。裏道でも。オーバーステアで離陸させてください。