エンジンバルブは小さいですが、車のスムーズな走行を維持する上で大きな役割を果たします。バルブの曲がりや焼けなど、バルブに問題がある場合は、エンジンの損傷を防ぐためにすぐに対処する必要があります。
悪い排気バルブまたは悪い吸気バルブの症状は何ですか？曲がったり焼けたりしたバルブの修理にはどれくらいの費用がかかりますか？これらの質問への回答などを学ぶために読み続けてください。
吸気バルブと排気バルブは、バルブトレインシステムの最後のコンポーネントです。それらは、燃焼室の極端な条件に耐えなければならない硬化金属でできています。
吸気バルブと排気バルブは、燃焼室を通るガスの流れを制御する役割を果たします。吸気バルブは空気を取り入れ、排気バルブは空気を排出します。
それらは、より平らな面につながる細いステムを持つように形作られ、吸気バルブは排気よりも大きいことがよくあります。各バルブは、左右ではなく、上下にのみ移動するように設計されています。
バルブを閉じると、バルブシートにしっかりと固定され、空気の流れが止まります。ただし、開いていると、バルブシートから離れて空気が流れるようになります。
最近の多くのエンジンでは、各シリンダーにシリンダーごとに2つの吸気バルブと2つの排気バルブがあります。
関連コンテンツ：
車のお手入れ方法：エアコン
避けるべき5つの一般的な車のメンテナンスの間違い
車のお手入れ方法：サスペンションシステム
車のお手入れ方法：トランスミッション
車のお手入れ方法：キャビンエアフィルター
動作を保証するために内燃機関で発生しなければならない4つのイベントがあります。これらはストロークと呼ばれます。
最初のストロークは吸気ストロークです。吸気行程中、吸気バルブを開くことにより、混合気が燃焼室に引き込まれます（直接噴射エンジンでは、空気が引き込まれた後に燃料が噴射されます）。
次のストロークは圧縮ストロークです。吸気バルブと排気バルブの両方が閉じ、混合気が燃焼室に閉じ込められます。これで、ピストンが強制的に上向きに圧縮され、混合気が非常に可燃性になります。
次のストロークはパワーストロークです。圧縮された空気/燃料混合物は、スパークプラグによって点火されます。排気バルブと吸気バルブが閉じたままの状態で、点火された混合気は急速に膨張し、ピストンをシリンダー内で下向きに押し戻します。これによりクランクシャフトが回転し、クランクシャフトはパワートレインを介して最終的に車両の車輪を回転させます。
最後のストロークは排気ストロークです。排気行程中、ピストンは再び上向きになり始め、消費された混合気を現在開いている排気バルブに押し込みます。排気ガスがシリンダーから排出された後、排気バルブが閉じ、吸気行程が再び発生します。
このサイクル全体は、高速道路の速度で運転している場合、1分間に約1,250回発生します！
バルブはさまざまな理由で故障する可能性がありますが、最も一般的な2つのタイプの故障は、バルブの曲がりとバルブの焼けです。
ピストンがバルブに接触すると、バルブが曲がります。これにより、バルブがシリンダーを正しくシールできなくなります。
多くのエンジンは干渉エンジンです。つまり、ピストンは通常の操作中にバルブが下向きに移動する最低点を超えて上向きに移動します。エンジンは、ピストンを駆動するクランクシャフトとバルブを駆動するカムシャフトを介してタイミングベルトまたはチェーンによって計時されます。
この2つの間の影響は、このタイミングが何らかのタイミング障害によって中断された場合に発生します。たとえば、タイミングベルトがスナップしたりジャンプしたりすると、ピストンがバルブに接触し、バルブが曲がる可能性があります。
排気バルブは、通常、華氏約450度で高温になるため、吸気バルブよりも燃焼する可能性が高くなります。
排気バルブが燃える原因は何ですか？最も一般的なバルブの焼損の原因の1つは、バルブとバルブシートの間のシールが無効であることです。バルブの焼損は、過度の温度によってバルブの材料が損傷した後、バルブが正しく密閉できなくなった場合に発生します。
これが起こると、燃焼ガスが逃げることができます。これらのガスは、バルブを通過するときにバルブの端を燃やし始めます。問題が解決されないままになっていると、燃焼ガスがバルブを燃焼し続け、さらなる損傷を引き起こします。
バルブの焼損の典型的な原因は、車両が過熱したり、使用されている燃料が正しくないことです。
すべての車の所有者は、バルブの曲がりや焼けの兆候を見つける方法を知っている必要があります。悪い吸気バルブまたは排気バルブの多くの兆候のいくつかは次のとおりです。
吸気バルブまたは排気バルブに問題がある場合、エンジンは正常に動作するための適切な量の圧縮を備えていません。これが、バルブの損傷の主な症状の1つが、特にアイドル時のエンジンの荒い動作である理由です。バルブが損傷しているとエンジンはそれほど強力ではないため、車のパワーが失われ始めた場合、これはバルブの問題の兆候です。
また、車の吸気バルブまたは排気バルブが不良の場合、エンジンでタッピングまたはカチカチという音が聞こえることがあります。車両が加速しているとき、ノイズはより大きく、より速くなる可能性があります。
チェックエンジンライトは、吸気バルブと排気バルブの損傷など、さまざまな理由で点灯する可能性があります。チェックエンジンライトが点灯した場合、これは必ずしもバルブが損傷していることを意味するわけではありませんが、損傷している可能性があります。車両を検査して問題を診断するには、整備士を雇う必要があります。
バルブが曲がったり焼けたりすると、エンジンが失火する可能性もあります。これは、車が動いているときにエンジンがジャーク、ストール、または躊躇する可能性があることを意味します。バルブの不良が原因で失火した場合、車両の燃料消費量も増加する可能性があります。
これらは、悪い排気バルブまたは吸気バルブの多くの症状の一部です。これらの兆候のいずれかを見つけた場合は、できるだけ早く専門の整備士に連絡してください。
吸気バルブと排気バルブは、車のエンジンの重要な部分です。吸気バルブまたは排気バルブに問題があると思われる場合は、整備士が問題に対処するまで車両を運転しないでください。
バルブが曲がったり焼けたりすると、すぐに修理しないとエンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。この損傷を防ぐには、バルブが修理されるまで車両を運転しないことが重要です。
損傷したバルブが疑われる場合の診断の最初のステップは、リークダウンテストです。このテスト中、現在テストされているシリンダーの上死点に達するまでエンジンが回転します。このとき、吸気バルブと排気バルブは閉じられます。
圧縮空気はスパークプラグの穴からシリンダーに注入されます。次に、リークダウンゲージを使用して、シリンダーが圧力を保持する能力を測定します。車のスロットルボディまたは排気口からの重大な漏れが検出された場合は、バルブが漏れています。
場合によっては、シリンダーに挿入されたボアスコープを使用してバルブを検査できます。バルブトレインを検査するためにバルブカバーを取り外すことも必要になる場合があります。他のすべてが失敗した場合、バルブをチェックするためにシリンダーヘッドを取り外す必要があるかもしれません。
あなたのメカニックは、問題を診断して修復するために何をすべきかを知っています。あなたがする必要があるのはあなたが車でどんな問題を経験しているのかを彼らに話すことだけです。その後、徹底的な検査を完了し、問題を診断し、必要なすべての修理を行うことができます。
残念ながら、曲がったり焼けたりしたバルブの修理は簡単ではありません。バルブの交換は、エンジンの分解を必要とする非常に大きな仕事です。これは非常に難しい作業であるため、バルブの修理費用は、労働力だけで5,000ドルを超える可能性があります。この修復は、診断後、完了するまでに35時間以上かかる場合があります。
この見積もりには部品のコストは含まれていないため、修理の総コストはさらに増加します。
場合によっては、バルブを交換するのではなく、単に調整する必要がある場合があります。これには、エンジンをスムーズに作動させるために、バルブとカムシャフトの間のスペースを調整することが含まれます。エンジンバルブの調整は、エンジンバルブの交換よりもはるかに手頃な価格です。価格はさまざまですが、エンジンバルブの調整には通常数百ドルの費用がかかります。
この修理中にエンジンが故障したため、多くのガスケットが交換され、他の多くの部品が頻繁に取り外されます。この修理を行っている場合は、重複する労働割引が適用される可能性があるため、他の必要な修理を完了するのに適した時期かもしれません。