私の $3,500 の三菱 i-MiEV は、45 マイルの EV 範囲で十分であることを証明します

私は毎日、北米で販売されているおそらく最悪の大量生産された高速道路対応の電気自動車、三菱 i-MiEV の使い古された例を運転してきました。この小さな卵型の批判的にパンニングされた車は、航続距離の不足が課題であるにもかかわらず、毎週の運転ニーズの約半分を定期的に毎日運転する私の心に働きかけました. 650 マイル (650 マイル) 運転した後、よく使用される低速 EV との生活はそれほど悪くないと言えますが、問題点がないわけではありません。

i-MiEV は新しいときは遠くまで行けなかったが、今はもっと悪い

i-MiEV は、多くの最新の電気自動車ではまだ手の届かない、見事な 112 mpge の数値を備えた非常に効率的な車です。残念なことに、理想的な条件下で 1 回の充電で 62 マイル (年によっては 59 マイル) の航続距離を誇る 16 kWh のちっぽけなバッテリーが搭載されていました。

i-MiEV のバッテリーが 2015 年初めに保証付きで交換されてから 8 年近くが経過しました。バッテリーは劣化しており、バッテリー容量全体の約 72% (11.5 kWh) しか残っていません。現実的には、現在の状態の i-MiEV は、ジュースがなくなる前に、HVAC の使用を最小限に抑えて、約 45 ～ 55 マイルの穏やかな都市走行に適しています。これは多くはありませんが、十分な場合もあります。

私は、EV フレンドリーではないオハイオ州コロンバスの郊外に住んでいます。 i-MiEV はすぐに軌道に乗り、約 35 mph まで十分に加速しますが、それ以上の速度になるとすぐに場違いに感じます。さらに重要なことは、移動速度が速ければ速いほど、より多くのエネルギーが吹き飛ばされるということです。郊外の道路は速く、回生ブレーキによるエネルギー回生の可能性は最小限です。

これらの変数は、私が思っていたほど重要ではありません。 i-MiEV を運転するとき、私は自分の射程距離にあまり注意を払いません。この車は、高速道路を北に 25 分の郊外にあるコロンバスの自宅から、オハイオ州デラウェア州のアウトレット モールまで運転するには十分な距離がありません。それはできません。ただし、自宅から 3 マイル (3 km) 離れた食料品店まで車で移動したり、ダウンタウンから 25 マイル (25 km) 離れたお気に入りのコーヒー ショップまで車で移動して家に帰ることはできます。

いつもプラグを探しています

Car Bibles の EV テストを通じて、自宅で充電せずに EV を所有することは、邪魔にならない場所に設置されていることが多い DC 急速充電器に何度も足を運ばなければならないという、本当に大変なことであることがわかりました。

最後のプレスカーを返却して連載を書き始めた11月以降、2つのことがありました。コロンバスのインフラは改善され、240 ボルトの家庭用充電が可能になりました。現在、私がよく行く 2 つのコーヒー ショップには、数か月前にはなかった公共料金のオプションがあります。私はよくコーヒー ショップから記事を書いているので、家を出てコーヒー ショップまで車で行き、到着時に電源を入れるのはとても簡単です。いくつかの落書きを終えて、3 番目のオーツミルク ラテから振動している頃には、そこに追いつくのにかかった多くの電子が補充されています。私は、オハイオ州市民公益事業委員会 (CUB) が主流の EV 採用に不可欠であると述べた「満タンにするのではなく、満タンにする」という精神を受け入れてきました。

しかし、それだけでは十分ではありません。私の友人の何人かは、近くに公共の充電オプションがない町の反対側の郊外に住んでいます。彼らの家との往復は、i-MiEV が快適にできることの範囲をわずかに超える可能性があります。間違った方向に曲がったり、急加速したり、単にお尻を凍らせたくない場合は、座礁した卵を綴ることができます.

ほんの数週間前、コーヒー ショップにいる間に i-MiEV が充電されないという充電器の不具合が発生し、18 km の旅を完了するのに 12 マイルの範囲しか残されませんでした。近くに公共の充電施設が見つからない場合は、i-MiEV でその場所に行かないこともあります。私のモデルには DC 急速充電機能がなく、i-MiEV の車載充電器はわずか 3.3 kW システムであり、ほとんどの一般的なレベル 2 充電器が出力できる出力の約半分です。ジュースがなくなったら、次の場所に移動できるようになるまでかなり時間がかかります。

安い

聞いてください、i-MiEV があまり運転できないことは完全に確立されているので、それは非常に都市の乗り物です。紙の上では、それはひどい取引でした。私の i-MiEV SE は、2012 年に目的地料金なしで約 32,000 ドルのステッカーを貼っていました。これは、時速 0 マイルから時速 60 マイルに到達するのに 15 秒かかり、理想的な条件下で 62 マイルしか走行できない車としては高すぎます。

ただし、3,500ドルで、それははるかに魅力的です. i-MiEV は、フラットからフルまで、現在の電気料金で再充電するのに約 1 ドルかかります。サイズの割に広々としていて、見ていて楽しく、奇妙なほどステアリングが良く、おそらくスマート フォーツーのこちら側に駐車するのが最も簡単な車です。

一部の人は、それをゴルフカートと否定的に比較していますが、これは適切であり、非常に不公平です.ゴルフカートのように、i-MiEV は非常に短距離のハイパーアーバン ドライビングに優れているため、これが適切です。それも間違っています。 i-MiEV は、路上で実際の車のように感じます。エアバッグ、ヒーター、本物のサウンドシステムを備えています。比較すると、Polaris GEM 電気カートはほぼ同じフォーム ファクターですが、240 ボルトの充電機能はなく (少なくとも基本モデルでは)、そのシャーシは単なるスチール バーです (i-MiEV の最新のセーフティ セルとは異なります)。時速25マイルに制限されています。ドアはオプションですが、少なくとも 14,000 ドルかかります。

私の母は、すべてが万人向けであるとは限らないと言いました.i-MiEVのような車はそれをカプセル化しています.一般的に、人々は i-MiEV の低域に面白がって (そして少し恐ろしく)、「ああ、これではうまくいかないだろう。もっと遠くまで行かなければならない」と言います。正しい！あなたはおそらくそうするでしょう！ただし、誰もがそうするわけではありません。

トレンディなスポットに向かう私にとって、i-MiEVは目的を果たすことができます. i-MiEV の前の所有者は年配の女性で、教会、食料品店、そして町の向こう側にいる孫たちに会うためだけに車を運転していました。彼女がさらに運転する必要がある場合、彼女は子供たちの助けを借りて彼女をカートに乗せました.彼女にとって、長距離 EV やガソリン車でさえ、必要以上のものです。 i-MiEV は、彼女の自立を維持するための静かで経済的な方法でした。

一部の人にとっては、実世界で 45 マイルの航続距離を持つ遺棄された i-MiEV だけで十分です。