2 年前に 2010 フォルクスワーゲン (VW) GTI に投資した後、私はついに蒔いたものを刈り取っているようです。他のほとんどの人はそのお金を株式口座や退職金に預けますが、私はそうではありません。私はドイツ製の大きな文鎮を購入しましたが、それは正当な理由もなく突然、猛烈に失火し始めました.
私が蒔いたものを刈り取るということは、私がこの車を 2 年間、50,000 マイルにわたって激しく運転してきたということです。私はほとんどトラブルのない操作をしてきましたが、十分な予防保守といくつかの軽度の故障を除けば.この不思議なシリンダー 2 のミスファイアが発生した数週間前まで、車が立ち往生したり、レッカー車を呼ぶことを心配したりしたことは一度もありませんでした.
私の車が不思議なことにシリンダー2を落としたとき、私は家から約40マイルでした.私の即時の反応は、出口を見つけ、安全な駐車場に転がり込み、いくつかのイグニッションコイルを交換することでした.奇妙なことに、私の失火はシリンダー 2 と 3 を交換することで解決されましたが、失火はコイルと共に移動しませんでした。すぐに収まったので、家に帰るチャンスをつかみました。以前のシリンダー 2 失火事件のために新しいイグニッション コイルを取り付けたばかりだったので、この事件は特に奇妙でした。
当時は思いもしませんでしたが、この動作には 2 つの理由が考えられます。 1 つ目は、イグニッション コイル コネクタが正しく取り付けられていないことです。これは、ロッキング タブが壊れている可能性があります。私が考慮しなかったオプション2は、燃料インジェクターの故障です。通常、インジェクターは突然故障し、それ自体を修正しないため、それを疑う理由はありませんでした.イグニッション コイル コネクタの修理と再ピン留めに取り掛かりました。
残念ながら、特に古い車では、電気コネクタを損傷するのはかなり簡単です。経年、熱、および以前の修理により、プラスチックはクロワッサンのように脆くなるまで弱体化します。特定の時点で、コネクタとの相互作用によりコネクタが破損します。通常は、コネクタが端子から振動するのを防ぐロッキング タブで発生します。コネクタの一部が破損し、安全な接続が妨げられることもあります。ほとんどの場合、巧妙な結束バンドを使用することでこの問題を解決できますが、適切に機能するコネクタを用意することをお勧めします。
Deutsche Auto Parts に行き、VW 純正コネクタ 4 個セットとコネクタからワイヤを押し出すためのピン抜きツールを注文しました。そこからのプロセスは非常に簡単です。
コネクタを所定の位置から外し、ピンのプライマリ ロック タブを見つけ、バッテリーを外すことを忘れないでください。 VW の場合、タブ内でマイナス ドライバーを軽く横に回すとロックが解除されるか、破損します。ほとんどのコネクタには、コネクタ内でピンを適切な深さに保つこれらのロック タブが 1 つまたは 2 つ付いています。私のフォルクスワーゲンの場合、ピックまたは小さなドライバーで簡単に取り外せるピンクのスリップ タブがあります。他のほとんどのタイプのコネクタには、小さなピックと小さなタブの穏やかなこじりが必要です。ピンを外すツールが必要ない場合もあり、ロックを外すとピンは簡単に外れます。
ピンクのタブを取り外したら、ピン留めツールを使用してピンをコネクタから押し出すことができました。ピン自体に最終的な金属ロックがあるため、多少の苦痛を伴う場合がありますが、忍耐が報われます.コネクタ内の各ワイヤの位置をメモし、書き留めるか、写真を撮ってください。または、コネクタをバラバラにしてピンを取り出すこともできますが、ピンを損傷しないように注意してください。はさみとして機能するホースプライヤーのセットを使用して、かさぶたのプラスチックを正確に破砕しました。面倒ですが、最後の選択肢としてはうまくいきました。
各ワイヤの位置の写真を撮り、エラーを避けるために一度に 1 本ずつワイヤを交換しました。新しいコネクタに 4 本すべてを配置するまで、ピンを完全にはめ込まないように注意しました。これにより、他のピンを挿入し、取り付けたら適切に配置する余地ができました。カチッと音がするまでピンを押し込むだけです。各ピンを完全に固定するために、ストレート ピックを使用しました。このプロセスを必要なだけ繰り返すと、新しい機能的なコネクタができあがります。
イグニッション コイルを再接続し、完全に装着すると確実なラッチを感じることに大きな満足がありました。しかし、失火が頑固に残ったときの満足度ははるかに低くなりました.
次回は、直噴インジェクターの交換と準備について掘り下げます。
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