1969 ダッジ チャージャー。私の目のリンゴ。そもそも私が車にハマる理由。そして、何よりも、ますます増長する私の狂気の源です.
叔父が、このような車を所有しているということは、毎週末、それに取り組むつもりだと言っていたのを覚えています。私には、車がジャンキーで、常に何かを修理しているように聞こえました。案の定、彼は正しかった。
私の車は進行中のプロジェクトです。つまり、常に何かに取り組まなければならないということです。他の方法では修正する必要のないものを常に更新または改善するという強迫観念と相まって、ワークロードは事実上終わりがありません。
この場合、私はファクトリーステアリングにジャンプして、フロントエンドからもう少し寿命を延ばすことができるかどうかを確認することにしました.私の主な関心事は、よりタイトなステアリング比でより多くの応答を得ることでした.あと、ハンドルの無抵抗感が堪らないので、途中で気をつけたいと思います。
私のプロジェクトである Charger を紹介する記事が公開された後、コメント投稿者が車の運転マナーと全体的な体験について尋ねました。問題は、純正の充電器とは根本的に異なるように変更されたからではなく、開発中の作業であるため、本物の運転体験と見なされるものについて多くの洞察を提供できないことです.
問題のチェックリストとそれらすべてを解決する方法の私の夢のようなアイデアに関係なく、私は自分の車が大好きです。大きすぎるとは思いませんし、排気ドローンも気にしません。これにより、開いたキャンバスのように扱うことができます。ただし、確実に言える数少ないことの 1 つは、ステアリング システムが工場出荷時の充電器と同じであることです。
その車の工場出荷時のパワー ステアリングは驚異的なものです。それは非常に浮いていて、反応がありません。回転抵抗がほぼゼロで、まさにオープンウォーターでボートを操縦しているような感覚です。電柱に巻き付いていなかったのはどうしてだろうと思います。この感覚が車のノスタルジックな雰囲気を増し、それに対処する方法を学ぶことができるという意見もあります。私はその点を主張することはできません。結局、本物の運転体験にはすべての癖が含まれています。
とはいえ、信憑性と実用性は別物で、精度の低いステアリングは一刻も早く改善したかった。私が検討することを選択した方法は、いくつかのクイック レシオ ステアリング アームの取り付けと、これらの車で多く使用されているポンプ ダウン手順でした。
Mopar Bボディは、レール上にあるようなターンを処理することは正確には知られていません.当時、それを望むなら、おそらく MG やトライアンフ、BMW 2002 などに飛びついたでしょう。それでも、ハンドリング ダイナミクスは、現代のマシンができることにはほど遠いものでした。そして、当時製造されたほとんどのアメリカの高性能車は、おばあちゃんを食料品店に連れて行くのに十分な仕事をした、4分の1マイルの弾丸でした.ステアリングとハンドリングに関する今日の超高水準は、明らかに見えていませんでした。
ありがたいことに、クラシックなマッスルカーのハンドリングを調整しようとしている人には、多くのサポートがあります。ラック アンド ピニオン ステアリングと車高調を受け入れるようにフロント エンド全体を変更するなど、実質的に何でも行うことができます。私の計画には改善が含まれていますが、車をそのルーツから遠く離れたくありません。とにかくそれを実現するための予算も施設もありません。
最後の記事を読めば、私が現在、QA1 コントロール アームと K メンバーを持っていることがわかります。また、とにかく工場のものを交換していたという理由だけで、これらの更新を行ったこともわかるでしょう。ステアリングの引き締めに関しても、同じ考え方を適用しました。
私のパワーステアリングボックスには何の問題もありません。高圧ラインで見つけて対処した漏れを除いて、それはまだ力強く走っています.だから、私がそれを交換する必要はありませんでした。一方、ピットマンとアイドラー アームはもはや春のニワトリのようには見えなかったので、それを更新することにしました。
交換したステアリング アームは、Hotchkis Sport Suspension (部品番号 3004) のものでした。これらは、車のステアリング レシオを効果的に増加させるため、クイック レシオ アームと呼ばれます。その理由は、アームが工場出荷時よりも 1 インチ強長く、事実上ステアリング比が 16:1 から 12:1 に低下するためです。
Hotchkis クイック レシオ アームの追加の長さにより、一部のアプリケーションでクリアランスの問題が発生する可能性があることを明確にする必要があります。私は、私の車にあるフルレングスのヘッダーに結合する可能性があることを知らせてくれた担当者に話しました.懐中電灯とハンマーを壊してもかまいませんでしたが、問題なく所定の位置に滑り込みました。 mod を作成している他の人は、それほど幸運ではないかもしれません。
前回の投稿で、切望されていたポンプダウン手順と長いステアリング アームを組み合わせることを考えていると述べましたが、レンチに関連する他のものと同様に、計画は変更されました.
この手順は、マッスルカーマニアがしばらくの間機能させてきたものです.基本的に、あなたがしていることは、パワーステアリングシステムの圧力を下げることです.人々がこれを行う理由は、ハンドルの浮力を減らすためです.
指一本で簡単にハンドルが回ると言っても過言ではありません。実際、そよ風がハンドルに当たると、突然溝に落ちてしまうかもしれません。確かに、それは紙の上では素晴らしいように聞こえますが、実際のフィードバックを提供しない車を運転すると不安になります。私はロードレースには参加していませんが、常に車との関わりを感じたいと思っています.
古い車のステアリングの「自然な」感触が気に入らない人には、ポンプダウンテストを強くお勧めします。 Borgeson のような企業 (詳細は後述) は、作業を完了するための詳細な手順が記載されたブッシング キットを提供しています。私はそれらのキットの 1 つを購入しましたが、最終的にはインストールしないことにしました。
それらのステアリングアームが影響を与えたため、ポンプダウン手順は実行しませんでした.私はエンジニアではありませんが、一般的な感覚では、ステアリング アームが長いほど、ハンドルの回転速度を上げる手段としてリーチが伸びます。しかし、追加のレバレッジは両方の方法で機能し、それらの車輪を回すにはより多くの努力が必要です.
言い換えれば、ステアリングアームが所定の位置にある状態で、ステアリングホイールがぴったりと締まりました。私が望むところではありませんが、この時点でシステム内の圧力を下げることについては留保しています.主な理由は、すぐに新しいタイヤが必要になり、フロントを広くしたいからです。これは、ハンドルを回すのにかかる労力にも直接影響します。圧力を下げると、必要以上にきつくなる可能性があります。
Borgeson に精通している場合は、同社が、私が話している両方の問題を解決するパワー ステアリング ボックスを製造していることを知っているでしょう。ステアリング レシオを改善し、最新のステアリング ボックスのフィーリングとパフォーマンスを生み出すためにフィードバックを提供します。私はこれらのボックスについて無数の肯定的なレビューを読み、クイック レシオ アームの宿題をしているときに、自分の第 2 世代の充電器に 1 つを持っている男性と話をしました.
完全な開示:これらのボックスの 1 つをインストールすることは優れた方法であり、はるかに優れた結果が得られると思います。完全に正常に機能するステアリング ボックスを既に持っているのに、車に 1,400 ドルもするのにお金を払いたくありませんでした。
さらに、Hotchkis のクイック レシオ ステアリング アームは大きな違いをもたらします。私はペンシルバニアの山に住んでいますが、曲がりくねった道をクルージングするのにとてもよく合います。しかし、最大の改善点は、駐車場やその他の狭い場所です。以前は、駐車スペースから出るためにハンドルを400回回しながらスティックを操作すると、私は渦巻く怒りに陥ることがありました。今、私はすぐに出入りします。工場出荷時のピットマン &アイドラー アームのセットがほぼ同じ価格であることを考えると、インストールする価値があると思います.
これらのステアリング アームは小さなアップデートかもしれませんが、ほとんどランドマークとして機能します。このステアリングの状況は、しばらくの間、ゆるいスレッドのようなものでした。それが終わったら、私は切望されていた修理と更新に集中することができます.
名簿には現在、基本的なメンテナンス作業の洗濯物のリストがあります。皮肉なことに、パワー ステアリング ポンプが血まみれの殺人を叫び始めたので、正気を失う前に対処する必要があります。
それ以外には、ブレーキが必要であり、ショックは二段ベッドであり、ホイールベアリングは破損しており、タイヤは再利用の準備ができています.明らかに、必要に応じて微調整や調整を行うための言い訳としてこれらすべてを使用します.全体的に大きいタイヤがそのリストの一番上にあります。また、コミットする準備が整っていないいくつかのアイデアをいじっていますが、大きな不必要な変更が間近に迫っている可能性があります.
また、私が無視してきたいくつかの錆と、途中で犯したボディワークの罪について真剣に取り組み始める時でもあります.私はそれを成し遂げるためのタイムラインに関して自分自身に約束するつもりはありませんが、母なる自然のさびたクラッチとの戦いはまだ終わっておらず、戦いに戻る必要があります.早ければ早いほどいいです。
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