こんにちは、私はマットです。スキャナーアンサーでこの辺りを手伝っています。車のハンドルを切るとガタガタ音がしますか？これは、フロントサスペンションまたは車両の下のステアリングコンポーネントのいずれかに問題があることを示している可能性があります。
すべての車両が同じように作られているわけではないことを忘れないでください。ホンダのいくつかの不器用な音は、シボレーやトヨタでは同じことを意味しないかもしれません。特に5年または10年前の車について話している場合、うまくいかない可能性のあることがたくさんあります。ダブルウィッシュボーンサスペンションを装備した車両は、マクファーソンストラット式を装備した車両とは異なる種類の騒音を発します。
もちろん、最善の方法は、整備士に問題をチェックしてもらうことです。クランキング音やサスペンションシステムのノイズの考えられる原因を特定するには、車両を持ち上げるかジャッキアップする必要があります。
ステアリングフィールはスムーズで邪魔にならないようにする必要があることを忘れないでください。運転中にノック、鳴き声、ガタガタ音、または研削音が現れるのは正常ではありません。車両がまだ保証期間中の場合は、車両を販売店に持っていき、迅速な修理を依頼してください。
ただし、事前に問題を知りたい場合は、ステアリングホイールを回したときのガタガタという音やきしみ音の原因を特定するのに役立つ簡単なガイドを次に示します。
タイロッドの端が不良または摩耗していると、ホイールを回すときにノッキング音が発生します。タイロッドの端は、ステアリングラックを前輪のステアリングナックルに接続する役割を果たします。つまり、ステアリングホイールを回すと、タイロッドが前輪を押したり引いたりします。これにより、ホイールを適切な方向に回転させることができます。
タイロッドが磨耗すると、ステアリングが漠然とした感じや無反応な感じになります。ハンドルを切るときもきしむ音がします。タイロッドは、車両が衝突、亀裂、およびくぼみを通過する際の損傷に耐えるのに十分な強度が必要であるため、耐久性があるように構築されています。
スタビライザーリンクは、積極的に曲がるときに4本すべてのタイヤが地面から離れないように設計されています。スタビライザーは、急旋回時の車両の横揺れや傾きを軽減します。車両の前部でガタガタという音やガタガタという音が聞こえる場合は、スタビライザーリンクの破損または損傷が原因である可能性があります。
損傷したスウェイバーリンクまたはスタビライザーバーのその他の症状は、ステアリングフィールの低下、ステアリングの緩みまたはステアリングホイールの遊び、および車両のハンドリングの低下です。
あなたの車のサスペンションは、下にあるかなりの数のブッシングを利用します。特に、悪路や未舗装道路を頻繁に運転する場合、ブッシングは時間の経過とともに劣化または劣化します。設定されたサスペンションの種類に応じて、ブッシングは大きい、小さい、または両方の組み合わせになります。
サスペンションブッシングの破損は、通常の摩耗の結果です。ブッシングは、ステアリングホイールを回すと金属同士のガタガタという音がします。ハンドルを回すときにホイールがバンプを越えると、ノイズが大きくなります。
ChrisFix これらの問題については常に良い動画があります！
ボールジョイントは、ホイールハブをサスペンションコンポーネントに接続する役割を果たします。設計に応じて、ボールジョイントは耐荷重コンポーネントである場合とそうでない場合があります。いずれにせよ、壊れたボールジョイントはすぐに注意を払う必要があります。ボールジョイントがブレークポイントに達すると、フロントサスペンションが崩壊する危険性があります。
ボールジョイントの不良または破損の症状は、車が加速して曲がるときの奇妙な音の集まりです。また、方向転換時にステアリングが重く感じられたり、車両の前部でガタガタと音がしたりすることがあります。ハンドルが揺れるのを感じることさえあるかもしれません。
最新の車両のほとんどは、ガスタイプのショックアブソーバーを使用しています。古い車やエントリーレベルのコンパクトには、通常、油圧式または流体式のショックが装備されています。車両の乗り心地が悪く、フロントに大きな音がする場合は、ストラットの不良またはショックアブソーバーの摩耗の兆候である可能性があります。フロントにマクファーソンストラットを装備した車両は、上部のショックマウンティングもチェックする必要があります。ショックマウンティングが壊れたり摩耗したりすると、大きなカチカチという音も発生します。
ショックが摩耗しているかどうかを判断する最も簡単な方法は、車両を持ち上げて、ショックボディに破損したケーシングや液体の漏れがないかどうかを調べることです。ショックボディからオイルがにじみ出ているのを見つけたら、それを交換する時が来ました。
ショックとストラットの詳細については、こちらをご覧ください。
前輪駆動を装備したすべての車両には、CVジョイントまたは等速ジョイントが装備されます。 CVジョイントは、フロントドライブシャフトの内側と外側の端に接続されています。内側のCVジョイントは、ドライブシャフトとトランスミッションを連結します。外側のCVジョイントは、ドライブシャフトをホイールに接続します。これだけで、車両のCVジョイントの重要性を簡単に理解できます。
CVジョイントは、長持ちすることを目的としています。ほとんどの場合、特に4〜5年ごとに新しい車を運転する場合は、CVジョイントを交換する必要はほとんどありません。しかし、CVジョイントの保護ブーツが損傷すると、そこから問題が始まります。ステアリングホイールを回したときに（特に低速時や駐車時に）研削音やガタガタという音が聞こえる場合は、最初にCVジョイントを確認してください。
前に述べたように、ホイールを回すときのステアリングはスムーズでなければなりません。ただし、ステアリングホイールが動いているときにひどいきしみ音やガタガタという音に気付いた場合は、ステアリングラックの損傷が原因である可能性があります。赤い液体の漏れが見られる場合は、パワーステアリングに問題があることを示しています。
パワーステアリングシステムの液面レベルを確認してください。パワーステアリングフルードの量が不十分な場合、システム全体が損傷します。車両に電動パワーステアリングが装備されている場合は、ステアリングラックに不要な遊びや損傷がないか確認してください。