私たちは皆、自分の車で可能な限り最高の燃費を達成したいと思っています。結局のところ、特にガス価格が上昇しているときは、お金を節約することは素晴らしいことです。ポンプを節約するには、燃費が悪い主な原因を理解することが重要です。
場合によっては、問題の原因は機械的な故障であり、早急な対応が必要です。それ以外の場合は、運転方法が原因で、簡単に変更できます。最も一般的な理由を簡単に見てみましょう：
燃費低下の最も一般的な原因は、O2センサー、MAFセンサー、MAPセンサーなどのエンジンセンサーの故障です。また、エアフィルターの汚れやタイヤ空気圧の低下が原因である可能性もあります。また、車に適切なオクタン価の適切な燃料タイプを使用するようにする必要があります。
余計な手間をかけずに、ここにあなたの車が素晴らしい燃費を達成していない10の理由のより詳細なリストがあります。
エンジンのエアフィルターの交換は、定期的なメンテナンス作業と見なされます。車両の推奨サービス間隔を確認すると、エンジンエアフィルターの交換がリストされています。
最後に変更されたのがいつか思い出せない場合は、それを修正するときが来ました。新しいエアフィルターの費用で、先延ばしにする理由はありません。実際、汚れたエアフィルターを実行することで、交換にかかる費用よりも多くのお金を費やしている可能性があります。この簡単な交換で、エンジンの呼吸を良くし、燃費を向上させましょう。
チェックエンジンライトが点灯し、不良なO2センサーが表示された場合は、すぐに交換する必要があります。多くの場合、センサーが不良であっても、車は正常に動作し続けるか、パフォーマンスに小さな問題が発生しますが、障害を無視することはできません。
センサーに欠陥があると、システムに必要以上の燃料が注入され、ガスが無駄になる可能性があります。また、排気ガス中のCOレベルを上昇させ、環境に悪影響を与える可能性があります。
点火システムはエンジンの燃焼に不可欠であり、スパークプラグは大きな役割を果たします。スパークプラグが故障すると、影響を受けたシリンダー内の燃料が適切に燃焼せず、燃費が悪くなる可能性があります。ただし、これは、プラグワイヤーやイグニッションコイルなど、点火システムのどの部分にも当てはまります。
燃えなかった燃料は車両の移動に使用できないため、無駄になります。これらの問題は、エンジンの躊躇、つまずき、乱暴なアイドルにつながる可能性もあります。
燃料噴射装置は、指定された時間にシステムに燃料を送るために必要です。燃料インジェクターが詰まっている、または欠陥がある場合、燃料を噴霧する可能性がありますが、適切なパターンではありません。
燃料が正しく噴霧されず、適切な量の空気と混合されない場合、燃焼は本来のように発生しません。場合によっては、インジェクターを掃除することができます。これにより、交換にかかる費用を節約できます。
タイヤの空気圧が低いと、転がり抵抗が大きくなります。この抵抗は、与えられた速度を維持するためにあなたの車からより多くのエネルギーを要求します。このエネルギーを生み出すために、燃費は低下します。
最新の車両には、空気を追加する必要があるときに警告するタイヤ圧センサーがあります。ただし、センサーが気付かないわずかに低いタイヤを使用している場合でも、燃料を浪費している可能性があります。
タイヤの空気圧を頻繁にチェックし、工場の推奨事項と一致していることを確認してください。この情報は、運転席のドアのわき柱に貼られているステッカーに記載されています。
あなたの車が甌穴にぶつかった後、あなたはそれを前進させ続けるのにより多くの努力を要することに気付くかもしれません。この余分なエネルギーを維持するために、車両はより多くの燃料を使用します。
燃料ポンプにもっとお金をかけるだけでなく、車を運転するたびにトレーニングを受けて、車を道路に戻そうとします。代わりに、トラブルの最初の兆候で車を再調整してもらいます。
オクタン価は、圧力下での燃焼に耐える燃料の能力を示しています。オクタン価が高いほど、車両が受ける抵抗は大きくなります。
一部のモデルでは、レギュラー、ミッドグレード、またはプレミアムオクタン燃料のいずれを使用するかを選択できます。レギュラーの定格は約87オクタン、ミッドグレードは89、プレミアムは91〜93です。高級車やスポーツモデルを運転する場合は、常にプレミアムガソリンを使用するように言われることがあります。
より低い定格を使用することを選択した場合、ECUは、ダイヤルバックまたはプルタイミングと呼ばれる点火タイミングを調整する場合があります。これが発生すると、スパークプラグは通常よりも圧縮行程の後半に点火します。発火は上死点（TDC）の近くで発生します。これを修正するには、プレミアム燃料に戻すだけです。
温度が下がると、車両が通常の動作温度に達するまでにさらに時間がかかります。低温では、オイルの粘度が高くなり、効率が低下します。短い旅行中に運転するときに最も注目に値します。
適切な空燃比を維持するために、車はより高密度の冷気を処理するためにより多くの燃料を必要とします。その上、ガソリンに使用される添加剤は、夏と冬で異なります。ほとんどの冬のフォーミュラには、1ガロンあたりのエネルギーが少なくなっています。
残念ながら、この問題についてできることはたくさんありません。あなたはそれを暖かく保つためにガレージに車を保つことができます、あるいはあなたは冬のために南に行くことに決めるかもしれません。
あなたはあなたの車が提供しなければならないすべてを体験したいので、あなたはアクセルを強く押してエンジンが持っているパワーを感じるのが好きな理由です。しかし、これはあなたの燃料経済にとってひどいものです。
アクセルを踏むとスロットルが開き、燃焼室に空気が浸透します。それに応じて、ECUは適切な空燃比を維持するためにより多くの燃料を送ります。より多くの空気をチャンバーに押し込むと、当然、より多くの燃料も発生します。
さらに悪いことに、ターボチャージャー付きのエンジンを使用している場合は、そもそもエンジンが自然にリッチに動作するためです。より多くの空気を追加することは、燃料経済をさらに急落させるだけです。祖母のように車を運転する必要はありませんが、お金を節約するために少し簡単に車を運転することができます。
車両が古くなると、インジェクター、シリンダー壁、ピストン、バルブに炭素が蓄積し始めます。少量の炭素を経験するのは普通ですが、多すぎると災害につながる可能性があります。
バルブが正しく装着できなくなると、圧縮が低下し、燃費にさらに影響します。この問題は、燃料がシリンダーに直接送られる直接噴射システムでより頻繁に発生することに気付くでしょう。ポートインジェクション構成では、燃料がインテークバルブの前に噴射され、バルブをその自然な溶媒特性で洗浄し、炭素の蓄積を減らします。ありがたいことに、市場に出回っているいくつかのハイエンド製品で炭素を一掃することができます。
何よりも、自動車メーカーが定めた推奨サービス間隔に従うことが重要です。エアフィルターを交換し、スパークプラグを交換し、アドバイスされている他のすべてのメンテナンスを実行します。車両の世話をし、すべてが正常に動作していることを確認することで、ポンプのコスト削減のために優れた燃費を維持できます。