モーターオイルのように、燃料はエンジンの生命線です。それがなければ、あなたの車は走ることができません。いくつかの燃料コンポーネントは、効率的な操作のためにエンジンに燃料を供給するのに役立ちます。燃料ポンプは、タンクからエンジンにガスをエクスポートしますが、供給されるガスの量を監視しません。
そのため、自動車メーカーは、不可欠な燃料供給コンポーネントとして燃圧レギュレーターを追加しました。このコンポーネントは、エンジンが常に必要な量の燃料を受け取るように調整および保証します。
燃料レギュレーターは寿命が長く、車の寿命が続くはずです。自動車メーカーがこの燃料システムコンポーネントを過酷な条件にさらさない限り、長期間効果的に機能するはずです。いずれにせよ、予想よりも早く失敗する可能性があります。
したがって、低燃料圧力の症状と、このコンポーネントがいつ死んでいるかを知る方法を知っておく必要があります。
ここでは、注意すべき燃圧レギュレーターの症状の概要を説明します。まず、それが何であり、どのように機能するかを説明します。
名前が示すように、それは燃料圧力を調整します。燃圧レギュレーターはそれ以上のことをするので、そのままにしておくのは受け入れられません。すべてのインジェクターに送られる燃料の量を調整します[直接燃料噴射の車の場合]。
エンジンに必要なガスの量は、ドライバーのコマンドによって異なります。たとえば、時速50マイルよりも時速80〜90マイルで走行する場合、車はより多くの燃料を必要とします。
エンジンは、適切な点火のために空燃比で作動します。空燃比のバランスをとる必要があります。比率が低下すると、エンジンはリーンまたはリッチ[空気が多すぎる]または[燃料が多すぎる]で動作します。
燃圧レギュレーターは、燃料の量とインジェクターにガスを供給するときの圧力を監視します。
燃圧レギュレーターとは何かがわかったので、どのように機能しますか？
車両をオンの位置にすると、燃料ポンプがタンクからガスを吸い込みます。ガスは、インジェクターへの燃料ラインに入る前に、ろ過のためにフィルターを通過します。燃料がインジェクターに入る瞬間。点火のために燃焼室に注入します。
では、燃圧レギュレーターは何をするのでしょうか？この小さいながらも不可欠な燃料噴射コンポーネントにより、適切な量の燃料と圧力のみが燃焼室に流入します。
ポンプが送りすぎる燃料の場合、圧力調整器は必要な量へのアクセスを許可し、残りをタンクに戻します。圧力レギュレーターが故障すると、燃焼室に入る燃料が少なすぎたり多すぎたりして、エンジン全体のパフォーマンスに影響を及ぼします。
燃料供給と全体的なエンジン性能はそれに依存しているため、良好に機能する燃圧レギュレーターを備えた車で巡航することが不可欠です。
レギュレーターが故障すると、燃焼プロセスに影響を及ぼします。燃焼プロセスは、車両の走行を維持するためにエンジン出力を生成するために必要です。
燃圧レギュレーターが故障したり故障したりすると、一連の顕著な症状が現れます。ここに注意すべき最も一般的な症状があります。
燃圧調整弁の働きは、燃焼室に入る燃料の量と圧力を調整することです。低圧の場合、燃焼室はより少ない燃料を受け取ります。
燃焼室に入る空燃比が損なわれる可能性があります。エンジンシリンダーは燃料よりも多くの空気を受け取る可能性があり、それによりエンジンがリーンで作動する可能性があります。エンジンは、シリンダーに入る空気/燃料混合物のバランスをとるために、より多くの燃料を引き込みます。これにより、車両は本来よりも多くのガスを使用することになります。
同様に、燃料圧力が高すぎると、燃焼室でフラッディングが発生します。システム内の燃料が多すぎると、燃費が向上します。
他の要因が燃料効率の低下に寄与する可能性がありますが、たとえば、燃料漏れは燃焼室へのガス供給に影響を与える可能性があります。原因が何であれ、低ガス圧は常に燃料供給不良の原因です。問題を診断、追跡、修正するには、ASE認定の整備士に連絡してください。
w124燃料圧力レギュレーターの主な症状は、燃料漏れです。燃料レギュレーターには、両側にOリングがあります。これらのシールは、車両の寿命を延ばしません。圧力調整器が損傷すると、ガス漏れが発生する可能性があります。機械的衝撃または長期間の使用により、摩耗する可能性があります。摩耗すると、ガスが通過する傾向があります。
他のいくつかの問題は、燃料供給システムで燃料漏れを引き起こす可能性があります。このような要因の例には、腐食、燃料ラインの汚染物質、および燃料フィルターの問題が含まれます。配線接続に問題があると、燃料漏れが発生する可能性もあります。
燃料漏れは常に燃料供給の低下につながります。インジェクターが車両の走行を維持するために必要な量の燃料を取得していない場合、エンジンはそれを補います。満たすためにタンクから余分な燃料を引き出すのは難しくなります。燃料漏れを観察した場合、漏れが発生している場所を追跡するか、さらに良いことに、整備士に連絡して場所を追跡し、修正してください。
注目すべきブレザー燃料圧力レギュレーターの症状は、加速が悪いことです。これは、圧力レギュレーターが故障したときにポップする初期の兆候です。アクセルペダルを踏むと、エンジンは本来のように加速しません。車両が遅くなります。アクセルペダルをどれだけ長く押しても、車は十分に速く動きません。
他のいくつかの要因により、車両の走行が遅くなる可能性があります。燃料噴射装置の詰まりや欠陥が原因である可能性があります。汚れや破片は、燃料を噴霧するインジェクターの小さな先端を塞ぐ可能性があります。インジェクタークリーナーでノズルを洗浄することで、このような問題を解決できます。
加速不良がインジェクターまたは燃圧レギュレーターの故障の兆候であるかどうかにかかわらず、それは決して良い兆候ではありません。燃焼室に入る空燃比が不適切であることを示しています。
車両はいくつかの理由で失火する可能性があり、兆候はかなり目立ちます。車は、ラフなアイドリング、不十分な加速、遅い加速、およびその他のエンジンアイドリングの変動を経験する可能性があります。いくつかの要因もエンジンの失火を引き起こす可能性があります。イグニッションコイルの故障、スパークプラグ、または電気的な問題である可能性があります。ひどい燃料噴射装置はまた、散発的なエンジンの失火を引き起こす可能性があります。これは、3800の燃圧レギュレーターの症状でもあります。
燃料圧力レギュレーターに欠陥があると、燃焼室への燃料供給が不十分になります。エンジンは、特にアイドリング時に奇妙な音を出し、エンジンの振動を引き起こします。長期間無視すると、問題はさらに大きな問題にエスカレートします。
内燃機関は、燃焼室で点火するために空燃比を必要とします。これは、発電に役立ちます。混合気は所定の時間に点火する必要があります。ここで、スパークプラグがゲームに登場します。熱を発生させて燃料混合物に点火し、燃焼室で大爆発を起こします。
ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルは高圧のために燃焼します。高圧がディーゼル混合気に点火します。これは、ディーゼルエンジンで注意すべき燃料圧力センサーの症状ではありません。
燃料の混合物が豊富な場合、スパークプラグの先端にブラックカーボンが残る可能性があります。混合気が発火すると、スパークプラグの先端とネジ山にカーボン残留物が残ります。これは、燃料インジェクターのリーク、異常なキャブレターフロートなどのいくつかの要因が原因である可能性があります。
車両のバキュームホースの燃料は正常に見えるかもしれませんが、軽く服用しないでください。バキュームホースは、圧力レギュレーターの一端に接続する燃料供給コンポーネントです。圧力レギュレーターに根本的な問題があると、燃料がそれに入る可能性があります。それを診断することはABCと同じくらい簡単です。燃料があるかどうかを確認するには、接続を解除するだけです。
問題を追跡して修正する自信がない運転手は、認定された整備士に連絡してチェックを実行する必要があります。そうすれば、整備士は問題の他の潜在的な原因を見つけることができます。
車両システムのコンポーネントは音を立てます。これらのノイズはさまざまで、一部のノイズは他のノイズよりも大きくなります。そのため、認定された整備士は、車を聞くだけで車の何が問題になっているのかを知ることができます。一部の運転手は、通常運転している燃料ポンプの音を知りません。
燃料ポンプが適切に機能していると、ドライバーがイグニッションをオンの位置に切り替えると、ハム音やうなり音がします。これは、ポンプが効果的に作動していることを示しています。加速時にもこの音が聞こえます。インターネットとYouTubeには、適切に動作している燃料ポンプの音を理解するのに役立つオーディオクリップとビデオクリップがあります。
燃料ポンプの異音はいくつかのことを意味します。燃圧レギュレーターの不良を意味している可能性があります。圧力レギュレーターの故障または損傷は、燃料ポンプの機能に影響を与える可能性があります。ガス流量圧力が低い場合は、ポンプ自体に問題がある可能性があります。加速時に大きなうなり音やブーンという音がすることがあります。
これは珍しいように思われるかもしれません–はい、それは燃料圧力レギュレーターの故障の症状である可能性があります。加速の問題と同様に、お粗末な圧力調整器は車両の減速に影響を与える可能性があります。
これは、システムに過剰なガスが蓄積していることを意味します。エンジンが処理できるよりも多くのガスを収容している場合、車が逆火する可能性があります。システムに過剰なガスが付着すると、燃焼プロセスが継続し、アクセルペダルから足を離すときに車両の減速が遅れる可能性があります。
これは安全上の問題を引き起こす可能性があります。高速で走行している場合、車両の速度を制御するのが難しいため、事故を引き起こす可能性があります。
いくつかの要因により、車が始動しない可能性があります。最も一般的な理由は、バッテリー切れまたはバッテリー端子の切断です。エンジンに電力を供給するために、スターターモーターなどのシステムコンポーネントに電流を流しません。燃圧レギュレーターを検討する前に、バッテリーの接続と電圧を確認することで成果が得られます。
オルタネーターの故障など、他のいくつかの理由で車両が始動しない場合があります。前述したように、燃焼室に所定量の燃料と圧力を送るのは燃料圧力レギュレーターです。この機能を実行できない場合、車両は始動しません。
ほとんどの場合、ドライバーはエンジンが始動する前に車両を繰り返しクランキングする必要があります。なんでそうなの？車を継続的にクランキングすることにより、燃焼室にエンジンを始動するのに十分な燃料があります。このような状況に陥った場合は、車を診断して実際の原因を追跡し、修正してください。
適切に機能しているエンジンは、排気管から煙を出しません。これは、車両が正しい空燃比で正常に走行していることを知る良い兆候です。
時々、車が排気管から薄い灰色または白い煙を発するのは大丈夫です。状況によっては、車両がテールパイプから黒煙を放出します。これは、燃料供給システムに問題があることを示しています。燃圧レギュレーターが故障している可能性があります。
いくつかの要因により、排気管から黒煙が発生する可能性があります。エアフィルターの目詰まり、燃料噴射装置の詰まり、またはキャブレターの取り付け方法が原因である可能性があります。燃料圧力レギュレーターに欠陥があると、排気管に黒煙が発生する可能性もあります。
繰り返し強調されているように、お粗末な燃料圧力レギュレーターは、空気と燃料の混合に影響を与える可能性があります。エンジンはリッチに作動し、本来よりも多くの燃料を燃焼する可能性があります。燃焼するガスが多いほど、車両から排出される排気ガスは厚くなります。
燃圧レギュレーターの修理は中程度の修理で、1時間の作業が続きます。ただし、一部の燃料圧力レギュレーターは、燃料ポンプアセンブリの一部としてガスタンク内にあることに注意してください。このような圧力調整器を修理するには、余分な時間が必要になります。
欠陥のある燃圧レギュレーターを要求する手順は次のとおりです。
診断後、燃料圧力レギュレーターに欠陥があることが判明した場合、それを修正する最善の方法は、新しいものを入手することです。圧力調整器を交換する原因はさまざまです。車両のメーカーとモデルに応じて、100ドルから600ドルの間になる可能性があります。
新しい部品を入手するのは約50ドルから500ドルです。燃圧レギュレーターのみを交換する場合は、作業が完了するまでに1時間かかるはずです。 [1時間あたり$ 50-100]。
故障した圧力調整器を交換するための平均コストは250ドルです。この価格は、上記の症状を無視した場合に車両が被る可能性のある損害と比較して何もありません。
燃圧レギュレーターは、エンジン全体の性能に重要な役割を果たします。エンジン性能が低下し、上記の兆候のいずれかに気付いた場合は、圧力レギュレーターをチェックして原因を特定してください。車両に燃料システムのテストポートがある場合、燃料圧力レギュレーターのテストはABCと同じくらい簡単です。
車両を平地に駐車し、走行中の場合はエンジンを停止します。フードを開き、圧力調整器の位置を確認します。これは通常、燃料レールにあります。特定の車の圧力調整器の位置を知るには、サービスマニュアルを参照してください。
燃圧レギュレーターがバキュームライン上にあり、バキュームで作動している場合は、バキュームラインを取り外してバキュームをテストします。バキュームキャスターを入手して適用し、それを保持できるかどうかを確認します。
燃料レールに燃圧レギュレーターが付いている車両の場合、車の走行中に圧力レギュレーターを取り外すと、燃圧が7〜8PSI上昇するはずです。
圧力が推奨値を超えて跳ね上がる場合は、圧力レギュレーターが故障している可能性があります。燃料圧力が低い場合は、燃料フィルターの目詰まり、燃料ポンプのひどい、またはインジェクターの目詰まりが発生する可能性があります。
燃圧が正常に保たれている限り、燃圧レギュレーターなしで運転できます。多くの燃料およびディーゼル噴射車両は、燃料の蓄積を避けるために余分な燃料をガスタンクに戻します。キャブレターエンジンには燃圧レギュレーターがありません。
燃圧レギュレーターが故障すると、車両の燃圧に影響を及ぼします。燃料圧力レギュレーターが適切に機能していなくても運転することは可能ですが、加速が悪くなり、エンジンが失火し、燃費が悪くなります。
燃圧レギュレーターが開いたままになっていると、本来よりも多くの圧力が発生します。これにより、燃料噴射装置がシリンダーにより多くのガスを噴射し、空気と燃料の混合物が豊富になります。
豊富な空燃比の効果は何ですか？不適切な空燃比は、ハードエンジンの発作、ソフトエンジンの発作、およびエンジンの停止を引き起こします。
ほとんどの電動燃料ポンプは、効果的に機能するために燃圧レギュレーターを必要としません。圧力レギュレーターを内蔵しているものもあり、外部の燃料圧力レギュレーターを入手する必要はありません。メーカーは、これらのポンプをキャブレターエンジンで動作するように設計しました。キャブレターは、インジェクターとは異なり、圧力調整器を必要としない低圧ユニットです。
上記の燃圧レギュレーターの症状のいずれかに気付いた場合、それらを修正する方法は2つあります。パーツを購入して自分で交換するか、整備士に連絡して問題の原因を追跡して修正することができます。
あなたが観察した兆候に関係なく、故障した燃圧レギュレーターはあなたに眠れない夜を与えるべきではありません。問題を時間どおりに修正する限り、障害は他のシステムコンポーネントにエスカレートしません。