キャブレターは自動車の「心臓」と呼ばれ、その「心臓」が適切に機能していない場合、エンジンが正しく動作したり、適切な馬力を与えたり、スムーズに動作したりすることは期待できません。
キャブレターとも呼ばれるキャブレターは、火花点火エンジンに燃料と空気の混合気を供給するための装置です。キャブレターのコンポーネントには、通常、液体燃料の貯蔵室、チョーク、アイドリング（または低速運転）ジェット、メインジェット、ベンチュリ型の気流制限、および加速ポンプが含まれます。
キャブレターは空気に燃料を追加して、シリンダー内での燃焼に最適な混合物を作ります。現代の自動車のシリンダーは、燃料の使用量が少なく、汚染が少ない燃料噴射システムによって、より効率的に供給されます。 B
古い車やオートバイのエンジン、芝刈り機やチェーンソーのコンパクトエンジンにはまだキャブレターがあります。
ガソリンエンジンは、エンジンが低温から始動している場合でも、最高速度で高温で運転している場合でも、燃料が適切に燃焼するように、正確に適切な量の空気を取り込むように設計されています。
燃料と空気の混合気を適切に調整するのは、キャブレターと呼ばれる巧妙な機械式ガジェットの仕事です。これは、バルブを介して空気と燃料をエンジンに送り込み、さまざまな運転条件に合わせてさまざまな量で混合するチューブです。
「キャブレター」はかなり変な言葉だと思われるかもしれませんが、それは「キャブレター」という動詞に由来しています。これは、ガスを炭素または炭化水素と組み合わせて濃縮することを意味する化学用語です。したがって、技術的には、キャブレターは空気（ガス）を燃料（炭化水素）で飽和させる装置です。
最初のキャブレターは、1826年にサミュエルモリーによって発明されました。 ガソリンエンジンで使用するキャブレターの特許を最初に取得したのは、燃料と空気を混合する装置に関する1872年7月6日の特許を取得したジークフリートマルクスでした。
1888年の特許からのカールベンツの元のキャブレターの非常に簡略化された図。タンクからの燃料は、彼が下にある発電機と呼んでいたものに入り、そこで蒸発します。
燃料蒸気は灰色のパイプを通過し、同じパイプを下って来る空気と出会う。空気は大気から上部のミシン目を通って入る。次に、チャンバー内の空気と燃料の混合物がバルブを通過してシリンダーに入り、そこで燃焼して電力を生成します。
キャブレターの部品は次のとおりです。
キャブレターは、エンジンによって生成された真空に依存して、空気と燃料をシリンダーに引き込みます。スロットルは開閉でき、エンジンに入る空気の量を増減できます。この空気はベンチュリと呼ばれる狭い開口部を通って移動します。これにより、エンジンの稼働を維持するために必要な真空が作成されます。
キャブレターは、デザインと複雑さがかなり異なります。最も単純なものは、基本的に、エンジンシリンダーの上の大きな垂直エアパイプと、片側に結合された水平燃料パイプです。
空気がパイプを流れるとき、空気は中央の狭いねじれを通過する必要があります。これにより、空気が加速し、圧力が低下します。
このねじれた部分はベンチュリと呼ばれます。空気の圧力が下がると、側面の燃料パイプから空気を吸い込む吸引効果が生まれます。
流体が狭い空間に流入すると、速度は上がりますが、圧力は下がります。これは、建物の間で風が吹く理由と、互いに平行に漂う運河のボートがしばしば一緒に押される理由を説明しています。
これはエネルギー保存の法則の例です。圧力が下がらなかった場合、流体は狭い部分に流れ込むときに余分なエネルギーを獲得し、物理学の最も基本的な法則の1つに違反します。
キャブレターの仕組みは次のとおりです：
キャブレターには3つのタイプがあります ：
上昇気流キャブレターは、空気と燃料を混合するエンジンのコンポーネントの一種であり、空気は下部から入り、上部から出てエンジンに送られます。
上昇気流キャブレターは、一般的に使用されている最初のタイプのキャブレターでした。上昇気流キャブレターでは、Power Equipment EngineTechnologyのEdwardAbdoによると、空気はベンチュリに上向きに流れます。他のタイプは、ダウンドラフトおよびサイドドラフトキャブレターです。上昇気流キャブレターにはドリップコレクターが必要な場合があります。
このキャブレターは、より低い風速とより大きな通路で動作します。これは、重力が混合気のシリンダーへの流れを助けるためです。
下降気流キャブレターは、高速および高出力に必要なときに大量の燃料を供給することができます。
このタイプのキャブレターでは、空気は混合チャンバーの上部から来て、燃料は混合チャンバーの下部から来ます。ここでも同じ原理が機能します。これは、2つのベンチュリ燃料によって生成された低圧がパイプから出て、その後、ここで燃料と空気の混合が発生しました。
このタイプのキャブレターは、組み立てスペースに制約がある場合に使用されます。水平またはサイドドラフトキャブレターでは、その名前が示すように、ジェットチューブは水平方向に配置されます。このタイプのキャブレターのもう1つの利点は、吸気領域に直角メカニズムがないため、流れの抵抗が減少することです。
このタイプのキャブレターの動作原理は非常に単純です。ここで、キャブレターは、下の図に示されているキャブレターの一端から空気が入ってくる水平位置にとどまります。そして、燃料と混合して混合気を作り、次に混合気をエンジンシリンダーに送って燃焼させます。
キャブレターを掃除する前に、オーナーズマニュアルを確認してください。クリーニングとメンテナンスについては、常にメーカーの完全な指示に従ってください。清掃する前に、キャブレターが触ると冷たくなっていることを確認してください。
キャブレターの主な機能は
キャブレターとも呼ばれるキャブレターは、火花点火エンジンに燃料と空気の混合気を供給するための装置です。キャブレターのコンポーネントには、通常、液体燃料の貯蔵室、チョーク、アイドリング（または低速運転）ジェット、メインジェット、ベンチュリ型の気流制限、および加速ポンプが含まれます。
混合気の供給方向に応じて、3種類のキャブレターがあります。
キャブレターの部品：
キャブレターは、エンジンによって生成された真空に依存して、空気と燃料をシリンダーに引き込みます。スロットルは開閉でき、エンジンに入る空気の量を増減できます。この空気はベンチュリと呼ばれる狭い開口部を通って移動します。これにより、エンジンの稼働を維持するために必要な真空が作成されます。
キャブレターを掃除する方法の説明：
キャブレター、別名キャブレター、火花点火エンジンに燃料と空気の混合物を供給するための装置。キャブレターのコンポーネントには、通常、液体燃料の貯蔵室、チョーク、アイドリング（または低速運転）ジェット、メインジェット、ベンチュリ型の気流制限、および加速ポンプが含まれます。
ほとんどの自動車メーカーは、より効率的であることが証明された燃料インジェクターなどの新しい技術が登場したため、1980年代後半にキャブレターの使用を停止しました。 1990年代初頭まで、スバルジャスティのようにキャブレターを搭載し続けた車はほんのわずかでした。
キャブレターを搭載した最後の車は1994年からのいすゞピックアップでした。 1995年に燃料噴射に切り替えました。
新しいキャブレターの費用はいくらですか？ 市場で入手可能なキャブレターキットのほとんどは、100ドルから500ドルの範囲内にあります。価格は、自動車のメーカー、モデル、年式、およびエンジンのパフォーマンスから何を求めているかによって異なります。
キャブレターは芝刈り機のエンジンの一部です。通常、エンジンの側面または上部にボルトで固定されます。また、ガスタンクに接続されており、通常はエアフィルターのすぐ下または後ろに配置されます。
キャブレターは1世紀以上前から存在している可能性がありますが、燃料噴射は明らかに優れた代替手段であり、より優れた出力、燃費、および排出量の削減を実現します。現代のドライバーにとって、これはあなたが求めることができるすべてです。
簡単な答えではありません。キャブレター付きエンジンは、より多くの燃料システム関連のメンテナンスを必要としますが、タスクははるかに簡単です。 DIYは比較的簡単です。 EFIエンジンは、メンテナンスがはるかに少なく、頻度も少なくて済みますが、タスクははるかに複雑で、必要に応じて費用がかかるため、ドライバーが実行できない可能性があります。
燃料噴射は、燃料供給の最も効果的かつ効率的な方法ですが、それはキャブレターに独自の利点がないことを意味するものではありません。燃料噴射は、より正確な空気と燃料の比率を提供しますが、キャブレターよりもはるかに高価であり、修正が困難です。
それにもかかわらず、ボンネットの下をのぞき見することで、エンジンに来る燃料ライン（通常は金属パイプ）を確認できます。各シリンダーに別々に接続されている場合は、燃料噴射システムですが、すべてが丸くなっている場合はあなたのエンジンの上に座っている箱、それはキャブレターです。
燃料噴射がキャブレターに取って代わり始めるまで、チョークは自動車でほぼ普遍的でした。チョークバルブは、ほとんどの小型可搬式エンジン、オートバイ、小型プロペラ駆動の飛行機、乗用芝刈り機、自然吸気の船舶用エンジンなど、他の内燃機関でも一般的です。
キャブレターを交換する必要があることを示す兆候は次のとおりです。
キャブレターのクリーニングが必要な4つの兆候
キャブレターはさまざまな理由で摩耗する可能性があります。エンジンが躊躇したり、つまずいたり、失速したり、黒煙を出したりする場合、または始動に苦労している場合は、キャブレターを交換する必要があります。見た目は恐ろしいかもしれませんが、キャブレターの交換は簡単な作業であり、わずか数ステップで完了できます。
ガソリンエンジンでは、空気と燃料の混合物がスパークプラグからスパークを取得すると燃焼が発生します（スパークは燃料の燃焼を開始します）。この空気と燃料の混合物はキャブレターです。したがって、ガソリンエンジンは、火花が空気とガソリン（またはガソリン）の混合物を燃焼させるために使用されるため、火花点火エンジンとしても知られています。
キャブレターの主な構造と最大の構成要素は、軽量の合金またはアルミニウムで作られた成形体です。静止体にはほとんどストレスと圧力がかかりません。したがって、より強い金属は不要です。キャブレターの可動部品は、鋼またはステンレス鋼から製造されています。
最も適切なキャブレターの選択に到達するために、基本的な公式があります：エンジン排気量に最大回転数を掛けて3,456で割ったものです。例：最大エンジン速度が6,000 rpmの典型的な355ciスモールブロック（0.030オーバーリビルド）は、616-cfmキャブレター（（355 x 6,000）3,456 =616.32）でうまく機能します。