EV辞書：電気自動車の用語の説明

電気自動車の用語集

電気自動車（EV）の状況は、ナビゲートするのが難しい場合があり、多くの頭字語や技術用語が日々進化しています。ここでは、すぐになくなることのないエキサイティングなトピックについて理解し、会話に参加する準備ができていると感じるのに役立つ用語集を提供します。

• AEV（全電気自動車）： BEV（バッテリー電気自動車）とも呼ばれます。プラグを差し込んで充電できる車載バッテリーを使用して、電気モーターのみで走行する車両。
• AER（全電気航続距離）： EVが電気だけで移動できる距離。
• AC（交流）： 定期的に方向を変える電気の充電。これは、発電所から家庭や企業に供給される種類の電力です。
• AMP： 電流の単位。
• BEV（バッテリー式電気自動車）： 「全電気」車両としても知られるBEVは、充電式バッテリーパックに蓄えられたエネルギーを利用します。 BEVはバッテリーを介して電力を維持するため、再充電するには外部電源に接続する必要があります。
• BMS（バッテリー管理システム）： 充電式バッテリーの状態を監視および報告することにより、充電式バッテリーを管理する電子システム。
• 充電： 電気自動車のバッテリーに電気を補充します。
• 充電ポイント： 自宅、職場、または公共のアクセス可能な場所にかかわらず、電気自動車を接続して充電できる場所。
• 充電ステーション： 電気自動車の充電用に電気エネルギーを安全に供給するインフラストラクチャの要素。EVSE（電気自動車供給装置）とも呼ばれます。
• コネクタ： EVSE（Electric Vehicle Supply Equipment）からケーブルに接続され、電気自動車に接続して充電できるようにするデバイス。
• Chademoプラグ（充電システム）： この急速充電システムは、適切な公共充電ステーションで最大50kWの充電容量を可能にします。次のメーカーは、CHAdeMOプラグと互換性のある電気自動車を提供しています：BD Otomotive、Citroën、Honda、Kia、Mazda、Mitsubishi、Nissan、Peugeot、Subaru、Tesla（アダプター付き）、およびToyota。
• 充電回路遮断装置（CCID）： 人が感電する可能性を減らすEVSE内の安全保護コンポーネント。
• コンバインドチャージングシステム： 特別な電気接続を介して電気自動車をすばやく充電する別の方法。 CCSは、北米の電気自動車の電気規格であるSAEJ1772をよく使用します。
• DC（直流）： 一定方向の電流。
• Dc急速充電： 50kW〜120kwの範囲の電気出力で電気自動車をすばやく充電するための最速（高出力）の方法。これにより、平均的な電気自動車を30〜40分で完全に充電できます。
• EV（電気自動車）： 電気または電気モーターで完全に動力を供給されるすべての車両を含む幅広いカテゴリー。
• EVB（電気自動車バッテリー）： BEVの動きに電力を供給するために使用されるバッテリー。
• EVSE（電気自動車供給機器）： 充電ステーションと電気自動車の間の双方向通信を可能にする安全プロトコル。基本的に、充電器とEVの間の安全な電流の流れを制御します。
• EREV（拡張範囲電気自動車）： PHEVの電気モーターは常に車輪を駆動しますが、EREVは補助動力装置（通常は内燃機関）を備えており、バッテリーがなくなると発電機として機能します。
• FCEV（燃料電池電気自動車）： 燃料電池（通常は水素ベース）を使用して、車載モーターを動かす電気を生成する車両。
• GHG（温室効果ガス）： 赤外線を吸収して温室効果に寄与するガス。例としては、二酸化炭素やクロロフルオロカーボンがあります。
• HEV（ハイブリッド電気自動車）： 小型バッテリーと電気モーターを組み合わせてエンジンの効率を高める車。バッテリーの充電はICE（内燃エンジン）エンジンによって維持され、電源に接続して充電することはできません。ハイブリッドは、従来のICEよりも優れた燃費を提供しますが、電力のみで非常に短い距離を移動することしかできません。
• インセンティブ： 多くの政府は、購入者に電気自動車の選択を奨励するインセンティブを提供しています。 EVのインセンティブには、購入価格への助成金、無料駐車場、道路税ゼロ、社用車税の低さ、都市の排出量と混雑料金の免除が含まれます。
• ICE（内燃エンジン）： ほとんどの車、SUV、およびトラックのガス動力エンジンの技術名。シリンダー内の混合気に点火してピストンを押し下げることで発電します。最新のエンジンのシリンダー数は3から12までさまざまであり、エンジンはターボチャージャーやスーパーチャージャーと呼ばれる過給機で強化できます。これにより、シリンダーにさらに多くの空気を送り込み、余分な電力を生成します。ただし、この発電の副産物は、炭化水素、窒素酸化物（NOx）、一酸化炭素（CO）、二酸化炭素（CO2）などの有害な排出物です。
• IEC 62196： Mennekesとも呼ばれ、ヨーロッパで電気自動車を充電するために使用されるコネクタの一種です。
• kW（キロワット）： 電力の単位。
• KWH（キロワット時）： 1キロワットの電力で1時間に転送または消費されるエネルギーに相当するエネルギーの単位。電気自動車のバッテリーのサイズはキロワット時で測定されるため、電気自動車のガスタンク内のガロンの燃料に相当すると考えてください。
• リチウムイオン電池： これは電気自動車用バッテリーの現在の標準であり、優れたエネルギー密度、電力、および急速充電能力を提供します。リチウムイオン電池の寿命は、車の寿命（8年から10年）と同じと推定されています。もちろん、ここでの「寿命の終わり」とは、車やそのバッテリーが機能しないことを意味するものではありません。10年後、リチウムイオンバッテリーの効率は80％になると予想されるため、引き続き使用できます。交換は要件ではなく、選択。
• レベル1の充電（遅い）： オンサイト回路/コンセントは110-120Vの交流電流を供給します。通常、「コードセット」は、15、20、または30アンペアの120V壁コンセントに接続するために使用されます。これは、通常、EVに付属しています。車両への出力はAC電流です。コードセットは、自宅や外出先で、より急速充電が可能なレベル2ユニットが利用できない場合に充電する方法を提供します。電力の流れが少ないと、再充電時間が長くなります。この長い充電時間のために、電気自動車の所有者の大多数は、より高い電力のレベル2ユニットを設置して使用します。
• レベル2の充電（高速）： レベル2は、電気乾燥機やオーブンが使用するものと同様に、240Vを供給します。それは、EVに接続されるまでプラグに電力が送られるのを待つことにより、安全性を向上させるボックスとコードを通過します。
• レベル3の充電： DC充電とも呼ばれます。直流（DC）プラグを使用して480ボルトで充電します。 100マイルのバッテリーでEVを完全に充電するには30分かかります。
• MPGe（マイル/ガロン相当）： MPGeは、1ガロンのガスに相当する33.7kWhのエネルギーで車両がどれだけ移動できるかを確認することで決定されます。 EVとICEVの燃料効率を比較するために使用されます。
• MPkWh（キロワット時あたりのマイル数）： EVが1キロワット時のバッテリーで走行できる推定マイル数。 EV所有者が運転と充電を計画する際の、より適切な測定値。
• 溶融塩電池： 溶融塩を電解質として利用する電池の一種。
• NiMH（ニッケル水素）： 信頼性の低い充電式バッテリー。
• NEV（ネイバーフッドエレクトリックビークル）： 最高速度が25mphで、標準のコンセントに接続できるBEV。
• オフピーク充電： 忙しくない時間帯にEVを低コストで充電します。
• PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）： 従来のハイブリッドのように構成されているが、EVSEに接続することで充電できるより大きなバッテリーパックを備えたタイプの車。 PHEVは、知られているように、安価なゼロテールパイプ排出電力で短い旅をする機会を提供しますが、長い旅も可能にします。
• ピュアエレクトリック： 車載バッテリーから供給される電力を使用して、電気モーターのみで動力を供給される車両。
• 範囲： バッテリーの再充電が必要になる前に、純粋な電力で移動できる距離。
• 範囲の不安： これは、運転中にバッテリーの充電が不足することを恐れて、電気自動車を運転することへの不安感を指します。
• 回生ブレーキ： ほとんどの電気自動車で使用されているエネルギー回収システムで、車の速度が低下しているときにバッテリーを充電するのに役立ちます。通常、電気モーターは発電機として機能するため、電力はモーターとバッテリーの間を双方向に流れることができます。 「再生」は範囲を拡大するのに役立ちますが、このプロセスは、ICE搭載車のエンジンブレーキと同様の方法で車両を減速させるのにも役立ちます。
• タイプ1プラグ： タイプ1プラグは、最大7.4 kW（230 V、32 A）の充電電力レベルを可能にする単相プラグです。
• タイプ2プラグ： 三相プラグ。プライベートスペースでは、最大22 kWの充電電力レベルが一般的ですが、公共の充電ステーションでは、最大43 kW（400 V、63 A、AC）の充電電力レベルを使用できます。ほとんどの公共充電ステーションには、タイプ2のソケットが装備されています。これですべてのモード3充電ケーブルを使用でき、電気自動車はタイプ1とタイプ2の両方のプラグで充電できます。充電ステーションの側面にあるすべてのモード3ケーブルには、いわゆるMennekesプラグ（タイプ2）があります。
• テスラスーパーチャージャー： テスラはそのスーパーチャージャーに、タイプ2Mennekesプラグの修正バージョンを使用しています。これにより、モデルSは30分以内に80％まで再充電できます。
• トルク： 回転を引き起こすねじり力。車では、トルクが支配し、車の加速能力の主要な要因です。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、RPMが増加するにつれて曲線上にトルクを供給します。つまり、特定のRPMでピークパワーを発揮します。一方、電気モーターはゼロ回転から最大トルクを提供します。つまり、停止からの加速は驚異的なものになる可能性があります。
• ユーティリティレート（TOU）： ユーティリティ料金は、ピーク時の使用時間とピーク時の使用時間によって異なります。したがって、EVの顧客に請求される料金は、使用される総電力だけでなく、エネルギーが引き出された時刻にも基づいています。
• V2G（Vehicle-to-grid）： 電気自動車が電力網と通信して、どちらの方向の電気の流れも管理できるようにするシステム。
• VRLAバッテリー （バルブ調整式鉛蓄電池）：充電式鉛蓄電池。
• ZEV（ゼロエミッション車）： 搭載されている動力源からテールパイプ汚染物質を排出しない車両。健康と環境に有害な汚染物質には、粒子状物質（すす）、炭化水素、一酸化炭素、オゾン、鉛、およびさまざまな窒素酸化物が含まれます。 ZEVの人気のある例は、テスラモデルSです。