突然停止すると、1つまたは複数の車両の車輪がロックして、車両をほとんど制御できなくなる可能性があります。現在、ABSテクノロジーはブレーキポンププロセスを自動化するため、緊急時に車両を安全に操舵することに集中できます。車の車輪がロックするのを防ぐことにより、アンチロックブレーキシステムは、ハードブレーキングイベント中に操縦できることを保証します。
アンチロックブレーキシステムでは、車の車輪速度が監視され、車輪のロックが検出されると、センサーがコントローラーにメッセージを送信します。このメッセージは、1秒間に最大20回ブレーキを解除して適用し、ロックアップを防ぎます。車両の制御を維持します。
今日の新しい車やトラックの多くでは、アンチロックブレーキがトラクションコントロールや横滑り防止装置などの他の安全システムと連動して、より安全な運転体験を提供します。では、アンチロックブレーキシステムとは正確には何であり、どのように機能するのでしょうか？これらのシステムについてすべて学ぶために読み続けてください。
アンチロックブレーキシステム（ABS）は、航空機や、自動車、オートバイ、トラック、バスなどの陸上車両で使用される安全な滑り止めブレーキシステムです。 ABSは、ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎ、路面とのけん引接触を維持し、ドライバーが車両をより細かく制御できるようにすることで作動します。
ABSは、ABSが普及する前に熟練したドライバーによってかつて実践されていた技術である、スレッショルドブレーキとケイデンスブレーキの原理を使用する自動システムです。 ABSは、ほとんどのドライバーが管理できるよりもはるかに高速で効果的に作動します。
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ABSは通常、車両制御を改善し、乾いた路面や滑りやすい路面での停止距離を短縮しますが、緩い砂利や雪に覆われた路面では、ABSは制動距離を大幅に伸ばし、ステアリング制御を向上させることができます。
ABSが生産車両に導入されて以来、そのようなシステムはますます洗練され、効果的になっています。最新バージョンは、ブレーキング時のホイールロックを防ぐだけでなく、前後のブレーキバイアスを変更する可能性があります。
この後者の機能は、その特定の機能と実装に応じて、電子ブレーキ力配分、トラクションコントロールシステム、緊急ブレーキアシスト、または横滑り防止装置（ESC）としてさまざまに知られています。
アンチロックブレーキは、1950年代に鉄道車両と航空機で最初にテストされました。この頃、横滑りやトラクションの喪失を防ぐために、モーターサイクルのプロトタイプにもブレーキシステムが実装されました。
1960年代までに、このシステムは世界初の4輪駆動F1カーに使用されました。ここから、ダイムラーとメルセデスベンツは自動車に適用できるシステムの開発に着手しました。多くの試行錯誤の末、メルセデスベンツは1978年にダイムラーのテストトラックでこの技術を発表しました。
それ以来、アンチロックブレーキシステムがますます多くの車に実装されました。今日、これはほとんどすべての車の標準であり、ABSによって私たちが運転する道路の安全性が大幅に向上したと言っても過言ではありません。
ABSは、ブレーキを解除してから、ブレーキが重い状況でオートバイのホイールまたは車のホイールにブレーキを再適用または「ポンプ」することで機能します。各車輪のセンサーは、「ロック」または車輪の動きが止まって滑り始めたときを検出するために使用されます。
すべてのABSシステムが同じというわけではありませんが、リアアクスルのホイールがロックするのを防ぐだけのシステムもあります。ロックアップが検出されると、ABSは1秒間に数百回ブレーキをかけます。これにより、1つまたは複数の車輪が横滑りするのを防ぎ、ドライバーが車両を制御できるようにします。
つまり、基本的に、ABSは3つの段階で機能します。
ABSには、ABS速度センサー、バルブ、ポンプ、ブレーキフルード、コントローラーの5つの主要コンポーネントがあります。
ABSセンサーは通常、歯付きリングとコイルで囲まれた磁石で構成されています。リングと磁石が接触すると電界が発生し、それによって符号が生成されます。次に、この標識はデジタル信号に変換され、ABSコントローラーに送信されます。次に、コントローラーは各ホイールの速度を個別に決定します。 ABSセンサーは、あらゆる条件下で車のドリフトを制御するための重要なコンポーネントです。
バルブはABSシステムで主要な役割を果たし、圧力を制御して特定の量に制限します。ブレーキペダルを強く押すと、バルブがブレーキの圧力を制限します。バルブが詰まると、機能を停止します。開く、閉じる、または位置を変更します。
作動不能なバルブは、システムがブレーキに供給される圧力を変更または制御することを防ぎます。バルブには、オープン、ブロック、リリースの3つの位置があります。
ABSのポンプは、バルブが油圧ブレーキを解放した後、油圧ブレーキへの圧力を回復するために使用されます。コントローラーは、必要な量の圧力を生成し、スライドを減らすために、ポンプのステータスを変更します。
油圧ブレーキフルードシステムでは、ブレーキフルードがブレーキの主なアプリケーターです。これは、油圧ラインから車輪の近くのブレーキ機構に力を伝達するために使用されます。ブレーキは大量の熱を発生するため、ブレーキフルードは沸点が高く、効果的な操作が可能です。また、接触している材料の腐食を防ぎます。
コントローラーは、個々のホイールのABS速度センサーから情報を受け取るABSのユニットです。個々の車輪が牽引力を失うと、信号がコントローラーに送信されます。次に、コントローラーがブレーキ力を制限し、ABSモジュレーターを作動させます。
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）が実施した米国での11年間の調査によると、ドライバーはABSの有効性から恩恵を受けています。
さらに、米国道路安全保険協会（IIHS）によると、致命的な衝突の発生率は、ABSを装備したオートバイの方が、ABSを装備していない同じモデルよりも31％低くなっています。
注意すべき点の1つは、アンチロックブレーキシステムは通常の道路状況では非常に効果的であることが証明されていますが、道路に氷、雪、砂利がある場合など、特定の状況では効果が低くなる可能性があることです。これらの要素は、ABSを使用している場合でも、追加の課題をもたらし、車両の停止を困難にする可能性があります。
異常気象時に運転する場合、ABSが通常の状態とまったく同じように機能すると想定しないことが重要です。ゆっくりと運転し、車両が停止する余地を増やし、車が道路にどのように反応しているかに細心の注意を払って、常に注意を払ってください。
従来のブレーキでは、ドライバーが車輪をロックすることができ、転がり抵抗が失われます。車輪速センサーが差し迫った車輪のロックアップを検出すると、ABSが作動し、車両の安定性を維持しながら車両を操縦できるようにします。
従来のブレーキは、ブレーキペダルが踏まれたときに各ホイールに流体を送る基本的な油圧システムで構成されています。このシステムは、機械部品の組み合わせを利用して、ブレーキペダルを踏んでブレーキを作動させ、車両を停止させたときにドラムまたはローターにかかる力を増加させます。
急停止した場合にブレーキペダルを速く強く押し続ける必要がある場合、従来のブレーキでは車輪がロックされ、トラクションが失われ、道路との接触が失われる可能性があります。
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ABSシステムは、従来のシステムと同様の油圧システムで構成されていますが、ホイールスピードセンサー、油圧アクチュエーター、圧力解放バルブ、ABS制御モジュールまたはコンピューターも備えています。
ABSシステムには、3チャンネルシステムと4チャンネルシステムがあります。 3チャンネルシステムは、両方の前輪のブレーキ圧を個別に制御し、後輪を1つにまとめて制御します。 4チャンネルシステムは、ほとんどの現代の車両によく見られ、4つの車輪すべてを独立して制御し、より優れたレベルの制御を提供します。
つまり、一言で言えば、メリットは何ですか：
アンチロックブレーキシステムでは、車の車輪速度が監視され、車輪のロックが検出されると、センサーがコントローラーにメッセージを送信します。このメッセージは、1秒間に最大20回ブレーキを解除して適用し、ロックアップを防ぎます。車両の制御を維持します。
アンチロックブレーキシステム（ABS）は、航空機や、自動車、オートバイ、トラック、バスなどの陸上車両で使用される安全な滑り止めブレーキシステムです。 ABSは、ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎ、路面とのけん引接触を維持し、ドライバーが車両をより細かく制御できるようにすることで作動します。
ABSは、ブレーキを解除してから、ブレーキが重い状況でオートバイのホイールまたは車のホイールにブレーキを再適用または「ポンプ」することで機能します。ロックアップが検出されると、ABSは1秒間に数百回ブレーキをかけます。これにより、1つまたは複数の車輪が横滑りするのを防ぎ、ドライバーが車両を制御できるようにします。
一般的に言えば、アンチロックブレーキは非常に有利です。それらはドライバーにより多くの安定性を提供し、特に濡れた路面や滑りやすい路面で車が暴走するのを防ぎます。最新の車両安全機能に関する限り、アンチロックブレーキシステム（ABS）は最も重要なものの1つです。