トランスミッションフルードをいっぱいにしましたか？削除して修正する方法は次のとおりです

トランスミッションフルードの交換方法を説明したガイドを見つけましたが、リスクについては説明しておらず、トランスミッションにフルードが多すぎます。

これは私がよく目にする問題です。そのため、VehicleFreakにはトランスミッション関連のガイドがほとんどありません。関係するリスクは、車両を整備士に運ぶための追加コストをはるかに上回ります。

しかし、誰もが整備士に行く余裕があるわけではなく、責任ある所有者になりたいと思っていることは理解できます。そのため、余分な水分を排出または吸い上げる方法を説明するために最善を尽くします。

トランスミッションフルードレベルの測定方法

トランスミッションの過充填に関する問題のほとんどは、不正確な測定に起因します。エンジンオイルの交換と比較すると、トランスミッションははるかに寛容ではなく、より敏感です。

液面を正確に測定するには、15〜20分間運転してトランスミッションを加熱し、ディップスティックを取り出している間はエンジンを作動させ続ける必要があります。このようにして、正確な読み取り値を取得し、トランスミッションに十分な液体があるかどうかを知ることができます。

過剰なトランスミッションフルードを抽出する方法

余分なトランスミッションフルードを抽出する方法は2つあります。1つは下から排出する方法、もう1つは上から吸い上げる方法です。

ドレンプラグを緩めて液体を排出する利点は、余分な費用がかからないことですが、準備に時間がかかり、大量の液体を排出することがほぼ確実です。

問題に上から取り組むことで、排出する液体の量をより細かく制御できますが、サイフォンポンプまたは独自のポンプに投資する必要があります。

ドレンプラグ方式

ドレンプラグを解放して余分な水分を抽出することは理想的ではありませんが、迅速であれば、比較的迅速に作業を完了することができます。下部構造にアクセスする必要があるため、機械のトレンチやリフトにアクセスできない場合は、車のジャッキと車のスタンドを使用して下部構造を持ち上げる必要があります。

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ステップバイステップの説明

1. 開始する前に、車両を完全に冷ましてください。
2. 車両を左前輪の後ろに持ち上げ、最初のスタンドを補強された領域の下に置きます。
3. 反対側でプロセスを繰り返し、ホイールストップを後輪の後ろに配置します。
4. 使い捨て手袋を着用します。
5. ソケットを使用してドレンプラグを緩めます。
6. ドレンパンを下に置き、手でできるようになるまでプラグを緩め続けます。
7. 液体が排出され始めたら、プラグを手に持っておく必要があります。そうすれば、穴をすばやく密閉できます。トランスミッションが冷たいことが重要です。そうしないと、手をやけどする可能性があります。
8. ドレンプラグをしっかりと密閉し、車両を下げます。
9. 15〜20分間運転してトランスミッションフルードを加熱してから、レベルを再度確認します。

この方法の問題は、どれだけの水分を排出する必要があるかがわからないことです。私があなたに与えることができる最善のアドバイスは、フォーラムをチェックして、誰かがディップスティックのレベルと水分の量との相関関係を理解し​​ているかどうかを確認することです。

十分な量のオイルを排出しない場合は、車両を元に戻すという面倒で時間のかかるプロセスを繰り返す必要があります。出しすぎると、いくらか注ぎ戻す必要があります。これもまた、過充填につながる可能性があります。

この方法が存在するという理由だけで説明しましたが、液体を上から吸い上げることを強くお勧めします。次のセクションでは、その方法を説明します。

サイフォン方式

安価な液体移送ポンプを使用すると、余分な液体を簡単に取り除くことができます。大きな注射器とゴムホースで作られたその場しのぎのポンプを使用することもできます。

ステップバイステップの説明

1. ポンプとホースを入れるのに十分な大きさの容器を準備して、プロセス中に清潔に保つようにします。
2. トランスミッションとエンジンを冷ましてから、ホースをディップスティックの穴に挿入します。
3. ポンプハンドルでトランスミッションフルードを引き出します。
4. エンジンを始動し、15〜20分間運転してトランスミッションを加熱してから、レベルを確認します。
5. 必要に応じてプロセスを繰り返し、理想的な液体レベルに到達します。

この方法には、引き出す必要のある液体の量がわからないという同じ問題がありますが、より便利で、より少ないステップで完了することができます。

プロセスをスピードアップする良い方法は、ホースとキャニスターにどれだけの液体があるかを示す測定値をポンプで作成することです。最大液体レベルと液体が現在静止しているポイントの間の長さを測定します。

初めて液体を引き出すと、レベルと除去された液体の量を相関させ、それに応じて調整することができます。

トランスミッションの過充填の症状

症状の中には、トランスミッションがいっぱいになっているという結論に至ったものもありますが、将来、より迅速に発見できるように、すべての症状に精通することをお勧めします。もちろん、最近液体を変更したという事実は明らかな兆候です。

ギアチェンジの問題

オイルが多すぎると、トランスミッションに抵抗が生じ、ギアの変更が困難になります。ギアシフトの遅延、同じギアでのスタック、またはトランスミッションがセーフモードになることが発生します。

送信ノイズ

ギアシフトの問題は通常、トランスミッションからのうなり音とハミングノイズを伴います。 RPMが増加すると、ノイズの音量とピッチも増加します。

オイル漏れ

トランスミッションは密閉されたユニットであり、何も出入りしないことを意味します。液体を追加しすぎると、ガスケットへの圧力が高まり、トランスミッション液が破損して漏れる可能性があります。

トランスミッションの過熱

トランスミッションの過熱は通常、ダッシュボードのA/T温度点滅ライトを伴います。直感に反しているように見えるかもしれませんが、圧力が上昇して漏れが発生すると、液体のレベルがギアを十分に潤滑するために必要なレベルを下回ります。

専門家に助けを求める

損失を減らし、問題を解決するために車を専門家に連れて行くのは恥ずべきことではありません。最初に周りに尋ねて、あなたの状況を説明して、どの整備士が最も安いかを確認してください。

完全な液体交換の人件費は最大100ドルですが、液体レベルを修正するだけの場合は、大幅に安くなるはずです。

よくある質問

トランスミッションフルードが多すぎるとトランスミッションがスリップする可能性がありますか？

トランスミッションが過充填する極端なケースでは、ノイズ、シフトの問題、過熱などの問題の中でもギアがスリップし始めます。

トランスミッションフルードを過剰に満たすのは痛いですか？

あまりにも多くのものは良くありません、そしてそれはトランスミッションフルードを含みます。追加しすぎると、トランスミッションが摩耗して損傷する可能性のある多くの問題が発生します。

トランスミッションには何クォートがありますか？

正確な量はタイプによって異なりますが、一般的に、トランスミッションは9〜13クォートの液体を受け入れます。

トランスミッションフルードのホットまたはコールドをチェックしますか？

正確な測定値を得るには、高温のときにトランスミッションフルードを常にチェックする必要があります。その上、エンジンを動かし続ける必要があります。

トランスミッションフルードは漏れなく低くなることができますか？

トランスミッションはオイルを燃焼させません。また、密閉されたユニットであるため、ガスケットまたはドレンプラグの漏れを除いてオイルを逃がすことはできません。

トランスミッションフルードの低下の兆候は何ですか？

トランスミッションの液量が不足していることを示す最も明白な兆候は、作動温度の上昇とA/T温度ダッシュボードライトの点滅です。

トランスミッションフルードのレベルが低いことに気付いた場合は、システムの漏れ以外にトランスミッションがオイルを失う理由がないため、できるだけ早く停止して専門家に検査してもらってください。

概要

トランスミッションがいっぱいになると深刻な損傷につながる可能性がありますが、早期に対処すれば問題はありません。チェックの合間に加熱すると、液面が正しくなるまでに1〜2時間かかる場合がありますが、自分でそれを行うと、いくらかの現金を節約でき、最も重要なこととして、トランスミッションを最適な状態に保つことができます。

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