一部の人々は別の言い方をしますが、ラジオの次に、ACは道路上で真の必需品になっています。夏はこれまで以上に暑く、数十台の車とアスファルト自体が空気を加熱するため、交通渋滞に座っていると耐えられないことがあります。
しかし、ACスイッチを切り替えても何も起こらない場合はどうなるでしょうか？内部をざっと見ると、ACコンプレッサーが作動していないことがわかります。このガイドでは、問題の原因とその修正方法について説明します。
ACコンプレッサーの誤動作の最も可能性の高い原因は、電気的な問題、コンプレッサークラッチの不良、またはコンプレッサーの破損です。
空調システムに問題が発生する可能性のあるものはたくさんありますが、問題の原因を正しく特定することで、考えられる原因を絞り込むことができます。
ACコンプレッサーはサーペンタインベルトによって動力を供給されます。つまり、その動力をユニットに伝達するためのプーリーがあります。 ACを常時稼働させる必要がないため、コンプレッサーにはクラッチがあり、実際にユニットに電力を供給しなくても、プーリーを自由に回転させることができます。
エアコンを接続すると、電磁コンプレッサークラッチが接続する信号を受信します。コンプレッサーに取り付けられた部品は、外側のクラッチディスクをコンプレッサーに向かって引っ張る磁流を生成します。
その後、ディスクがコンプレッサーシャフトと合流し、プーリーがコンプレッサーに動力を伝達し始めます。
これは、コンプレッサープーリーとクラッチディスクを見るとわかります。両方が回転している場合は、クラッチが正常に機能しており、コンプレッサーに電力が供給されていることを意味します。ただし、クラッチディスクが静止しているときにプーリーが回転していると、クラッチが正常に機能していません。
奇妙に聞こえるかもしれませんが、電気的な問題が最良のシナリオです。 ACコンプレッサーの問題は、一般的に修理に費用がかかりますが、電気的な問題は、ヒューズやリレーの切れ、または電源プラグの緩みなど、比較すると些細なものです。
ヒューズは、電気接続を分離することによって深刻な電気的損傷を防ぐ巧妙な安全システムです。すべての電気モジュールには独自のヒューズがあり、その正確な位置は車両のヒューズボックスのレイアウトによって異なります。
ヒューズボックスをナビゲートするのが難しく、すべてのヒューズをチェックする方が簡単な場合があります。それぞれを引っ張って目視検査したり、テストランプやマルチメータを使用して簡単に確認したりできます。
ヒューズボックスがステアリングホイールの下にある場合は、運転席ドアを所定の位置に保持しているナットにテストランプを接地します。ボンネットの下にはたくさんの良い場所があり、しっかりした金属片を見つけるだけです。
各ヒューズの背面には、2つの露出した金属ドットがあります。テストランプでそれらをタップして接続を作成します–テストランプが点灯しても、ヒューズは良好です。不良ヒューズをヒューズキットの交換品と交換し、車両を試乗して、コンプレッサーが再び機能するかどうかを確認します。
車のリレーは、車内のボタンまたはスイッチをアクティブにすると回路を閉じる電気機械式スイッチです。リレーを介して電気システムに向かう電力は、依然としてヒューズを通過する必要があるため、簡単にするために、リレーもヒューズボックスに配置されます。
ヒューズボックスカバーの裏側にある図、または取扱説明書を見て、ACコンプレッサーリレーを特定します。それをテストする最も簡単な方法は、イグニッションをオンの位置に設定し、リレーに指を置いて、AC制御スイッチをアクティブにすることです。
電磁力が回路を閉じると、リレーが動いて、はっきりとしたカチッという音がします。ヒューズボックスがボンネットの下にある場合は、誰かにACコントロールの切り替えを手伝ってもらってください。
故障したリレーの交換は簡単です。適切な交換品を購入し、古いリレーを引き出して、新しいリレーをその場所に押し込むだけです。もう一度、車両を試乗して、問題が解決したかどうかを確認します。
コンプレッサーの故障のより深刻な原因に進む前に、電源プラグとコンプレッサーにつながるワイヤーをチェックして、緩みや損傷がないかどうかを確認する必要があります。
コンプレッサープーリーは常に回転していますが、クラッチが接続されると、プーリーはコンプレッサーへの動力伝達を開始します。エンジンを始動し、ACをオンにして、プーリーがクラッチディスクと一緒に回転しているかどうかを確認します。
コンプレッサーやクラッチの交換は特に難しい作業ではありませんが、冷媒は多くの問題を引き起こします。現代の車は古いR12よりも毒性の少ないR134A冷媒で走行しますが、それでも適切にリサイクルする必要があります。
冷媒の排出と再充填は専門家または別のガイドに任せて、機械的な作業に集中しましょう。次の手順を使用して、コンプレッサーユニット全体またはコンプレッサークラッチのみを交換できます。
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ACコンプレッサーは、制御リレーを短絡することでジャンプスタートできます。ただし、システム全体を機能させるには、ACファンとコンデンサーをジャンプスタートする必要もあります。問題がリレーにある場合は、手動でACを起動するよりも、リレーを交換する方がはるかに簡単で安全です。
コンプレッサーはエンジンブロックがパワートレインにとって重要であるのと同じくらいACにとって重要であるため、それはできません。
はい、ACコンプレッサーには独自のヒューズがあり、問題の原因となることがよくあります。そのため、ACの問題を特定するための最初のステップは、ヒューズとACリレーをチェックすることです。
平均人件費は150ドルから250ドルの間であるため、交換用ACクラッチのコストが価格を決定します。
ACコンプレッサーの耐久性は、使用量によって異なりますが、定期的に使用しても約10年は使用できます。ただし、元のコンプレッサーは15年または20年後にも稼働しているので、非常に長持ちします。
コンプレッサーの修理は可能ですが、問題は、その労力が交換用コンプレッサーの購入コストを上回っているかどうかです。これは通常の場合であり、そのため、推奨されるコンプレッサーの修理はクラッチの交換のみです。
コンプレッサーを取り外す前に冷媒を安全に廃棄し、その後適切に再充填する必要があるため、完全ではありません。冷媒の処分は専門家の仕事ですが、再充電は特別な注意と適切なAC冷媒再充電キットを使用して自宅で行うことができます。
ACはコンプレッサーであり、文字通り補助電源システムに組み込まれた歯車です。サーペンタインベルトは正確な形状と張力に曲がります。ACコンプレッサーを取り外すと、別の長さのサーペンタインベルトを簡単に取り付けることはできません。
さらに、そもそもACコンプレッサーを切断する本当の理由はありません。ACがオフになると、コンプレッサープーリーが自由に回転し、エンジンに余分な負荷がかかりません。
いかなる状況においても、ACコンプレッサーに潤滑剤やクリーナーを使用しないでください。冷媒の再充填は別として、コンプレッサーはメンテナンスフリーであり、潤滑する必要はありません。
ACコンプレッサーがかみ合わないという問題は、クラッチコンプレッサーとそれがかみ合うのを妨げている電気的な問題に起因している可能性があります。
最も些細な原因、ヒューズ、リレーから始めて、クラッチ自体に向かって進んでください。コンプレッサーまたはクラッチで作業するには、システムから冷媒を安全に排出する必要があることに注意してください。これは、プロの工具を使用する整備士に適した作業です。