トヨタタンドラは、紹介の必要がないトラックです。トヨタのシンボルを形成する重なり合う楕円をSUVまたはピックアップトラックのボンネットに配置することは、今日でもそれに重きを置いています。
ツンドラの構築品質と信頼性を否定することはできませんが、今では賞賛にとどまり、適切な耐久性の故障に陥ることができます。この記事では、現在または将来の所有者が関心を持つ可能性のあるすべての関連ポイントについて説明します。
トヨタタンドラは、米国で最も長持ちするピックアップトラックの1つであり、数十年または少なくとも30万マイル走行できますが、50万マイルも珍しくありません。コストに見合うだけの価値があり、トヨタの基準を超えるトラックです。
車両の寿命を正確に測定することは、このレビューの最も難しい部分の1つです。一部の所有者がツンドラに乗るという記録的な走行距離は、99％のメンテナンスと運転スタイル、および1％の運の結果です。トラックを正しく扱うと、これまでに渡るよりも長い距離続くことになります。
それでも、紙にいくつかの数字を入れて、特にフルサイズのトラックセグメントの他の車両と比較して、ツンドラがどのように機能するかを確認する必要があります。すべてのトラックが同じように作られているわけではなく、ツンドラは間違いなく最高のトラックの1つです。
200,000マイル以上のカテゴリーでは、3.7％と道路上で最も高い存在感を示しています。これはそれほど多くないように思われるかもしれませんが、すべての小型ピックアップトラックの平均は1.9％です！データを他のトラックと後で比較しますが、Ram 1500のプレゼンスは1.2％にすぎません。
以前のデータは200,000マイル以上の車両のみを扱っていますが、ツンドラの最終的な限界を知りたい場合はどうでしょうか。そのために、フォーラムやオーナーディスカッションに目を向けて、人々の意見を見ることができます。
所有者の大多数は300,000マイルを超えており、一部は40万マイルを超えています。 2019年後半のモデルですでに240,000マイルをプッシュしている特定の所有者がいて、ツンドラは彼が所有する最高のトラックであると主張しています。
結論を出す前に、百万マイルのタンドラを指摘したいと思います。 2007年のモデルは、他のトラックと同じように100万マイルを超え、多くの高速道路のマイル、けん引、運搬が行われました。トラックが分解され、4.7L V8エンジンがダイノに搭載されたとき、誰もそれが期待したほどの性能を発揮することを期待していませんでした。
トヨタの従業員の1人は、おそらく侵入されたために、新しいエンジンよりもパフォーマンスが優れているとさえ言っていました。それでも、100万マイルのエンジンの場合、それは確かにすべての期待を上回りました。
エンジンを開いたとき、部品は完璧な状態で、少量のカーボンが蓄積し、大きな摩耗痕はありませんでした。
このツンドラが100万マイルを超えたことを知るのは驚くべきことですが、元のエンジンでそれを行ったことを知ると、トランスミッションとペイントはさらに衝撃的です。
トラックは9年間で走行距離を伸ばしました。ご存知のように、年齢は摩耗の重要な要素になる可能性がありますが、このトヨタが達成したすべてのことは賞賛に値します。
結論として、トヨタタンドラはほぼ20万マイル続くことが保証されています。新しく購入する人は、300,000マイル以上を期待する必要があります 、ただし、フルサービスの履歴を持つモデルを入手する中古トラックの購入者にも同じことが当てはまります。
同じ車を10年以上運転することに完全に満足している人として、私の期待は、最小限のメンテナンスでThundraから少なくとも400,000マイル離れていることです。何か重要なものが壊れたとしても、あまりお金をかけずに交換できれば、残りのコンポーネントをどれだけうまく維持できているかを知っているので、それだけの価値があります。
Toyota Tundraの信頼性を正確に把握するために、最も信頼できる自動車データWebサイトのユーザーレポートを確認します。レポートは通常、過度に満足または不満のある所有者からのものですが、全体的な評価は均等になるはずです。
J.D.パワーは、検証済みの所有者から提供されたデータに基づいて信頼性スコアを作成します。これにより、多くの信頼性が得られます。全体的なスコアは4つのカテゴリに基づいていますが、信頼性に関連するスコアのみを取り上げます。
ユーザーレポートの量が不十分なため、J.D。パワーのデータには大きなギャップがあります。ランキングは数千のユーザーレポートに基づいており、サンプルが小さすぎると、結果が特定の方向に歪む可能性があります。
より小さなデータサンプルに基づいて他の信頼性スコアを確認しますが、J.D。パワーのランキングが最も信頼性が高いと考えています。
スコアは限られていますが、非常に良いです。全体的なスコアは、品質と信頼性、運転経験だけでなく、再販価格とディーラースコアにも基づいています。品質と信頼性で80以上の車両スコアを確認し、全体的なスコアを確認することは非常に印象的であり、ツンドラを支持するボリュームを語っています。
RepairPalの信頼性評価は3.5/5であり、フルサイズのトラックセグメントの平均3.0/5を上回っています。評価は、予定外のサービスのコスト、頻度、および重大度に基づいています。全体的な評価は私たちが期待するほど詳細ではありませんが、ツンドラが平均以上の信頼性を持っていることを示す良い指標です。
メンテナンスの年間コストは606ドルで、フルサイズのトラック（936ドル）、さらにはすべての車両（652ドル）の平均よりもはるかに優れています。予定外の修理の頻度は年に0.3回で、平均の年に0.4回よりも優れています。
最後に、予期しない問題と大規模な修理の確率は18％であり、セグメントの平均と同じです。
エドモンズはモデルイヤーごとに車両レビューを主催し、タンドラを何年にもわたってカバーしてきました。彼らの専門家による評価にはある程度の信頼性がありますが、ユーザーレポートの数が少なすぎるため、どのような手段でも価値があるとは見なされません。免責事項を作成したので、可能な限り多くのデータを提供するために、免責事項を含めます。
エドマンドの専門家による評価は2019年に導入され、信頼性だけでなく、ツンドラの幅広いレビューです。ユーザーの評価は、数は少ないものの、トラックに対する一般的な満足度を示しています。
真新しいトヨタタンドラは、3年または36,000マイルの限定保証が付いています。細かい印刷はありませんが、保証期間中のツンドラを購入する予定がある場合は、メリットを確認することをお勧めします。
トヨタは、通常の摩耗およびメンテナンス項目以外のすべてのコンポーネントで36か月または36,000マイルを提供します。エンジン、トランスミッションとトランスアクスル、前輪駆動システム、後輪駆動、シートベルト、エアバッグには、60か月または60,000マイルの保証が付いています。
さびによる腐食範囲は、60か月または無制限のマイルを保護します。
日産タイタンで得られるように、少なくとも80,000マイル、できれば100,000マイルのパワートレインのより良い保証を見たいと思います。それでも、60,000マイルは36,000マイルを上回り、トヨタの製品に対する自信を示しています。
あらゆる車両で長距離走行を達成するための主な条件は、定期的かつ適切なメンテナンスです。ただし、メンテナンスの年間コストは手頃な価格であるか、特定の車両を運転することを経済的に正当化するために少なくとも合理的である必要があります。
トラックを運転することの不利な点は、オイル交換に必要な大量のオイル、より多くのスパークプラグ、およびより大きなタイヤですが、トラックがサブコンパクトカーにもたらす価値と比較した場合、これらの要因はあまり重要ではありません。他の乗用車。
特定のモデルに関する情報の私の頼りになる情報源の1つは、優れた保守計算機を備えているCarEdgeです。ただし、オイルのサービス間隔が5,000になり、定期的なタイヤのローテーションが追加されるため、通常は非常に厳密です。
それでも、トヨタタンドラの10年間のメンテナンスと修理のコストはわずか6,738ドルで、5年間の予測はわずか1,916ドルとさらに優れています。修理に500ドル以上かかる故障の可能性は、10年間でわずか18.51％です。
数字は恐ろしいように思えるかもしれませんが、別の見方をすれば、毎月の保険費用は約150ドルになり、使用するガスの量を計算します。全体像では、メンテナンスは、毎年失われる全体的な価値のごく一部になります。
RepairPalは、ツンドラを維持するためのコストが年間606ドルであると見積もっていますが、YourMechanicは633ドルと見積もっています。これらの数値はCarEdgeと一致しており、私の意見では、メンテナンスコストの信頼できる全体像を形成しています。
もちろん、これらのコストは、メンテナンスの一部を自分で実行することで大幅に削減できます。オイル交換により、ショップでは最大200ドルに戻りますが、自宅では最大100ドルになります。電球、フィルター、バッテリーの交換など、その他の小さな修理も長期的には追加されます。
最後に指摘したいのは、平均コストは600ドルですが、ツンドラを運転するほとんどの年は、エンジンオイルの交換を除けば、メンテナンスフリーです。ほとんどの所有者にとって、1年に2〜3回のオイル交換で十分であり、オイルをまとめて購入した場合、わずか200ドルになる可能性があります。
車両を地面に打ち込む予定がない限り、中古または新品の車両を購入する際には、価値の減価償却が最も重要な要素になる可能性があります。そのため、さまざまなデータ追跡サイトで収集されたデータを使用して、見積もりを提供し、ツンドラが時間の経過とともにどれだけの価値を失うかを示しました。
| モデルイヤー | 元の価格 | 現在の価格 | 拒否（ドル） | 拒否（パーセンテージ） |
| 2021 | $ 52,623 | $ 53,623 | $ 0 | 0％ |
| 2020 | $ 52,875 | $ 45,095 | $ 8,528 | 15.9％ |
| 2019 | $ 51,380 | $ 41,187 | $ 3,908 | 8.67％ |
| 2018 | $ 50,102 | $ 37,552 | $ 3,635 | 8.83％ |
| 2017 | $ 50,524 | $ 36,102 | $ 1,447 | 3.85％ |
| 2016 | $ 49,885 | $ 31,279 | $ 4,826 | 13.37％ |
| 2015 | $ 49,809 | $ 28,865 | $ 2,415 | 7.72％ |
| 2014 | $ 47,550 | $ 26,152 | $ 2,712 | 9.4％ |
| 2013 | $ 45,463 | $ 22,123 | $ 4,030 | 15.41％ |
| 2012 | $ 43,118 | $ 20,751 | $ 1,372 | 6.2％ |
トヨタタンドラは、ピックアップトラックだけでなく、すべての車両の中で最も価値のある保持の1つを持っています。 5年間で、その価値の39％しか失われず、5年間の再販価格は33,000ドルになります。
中古品を購入する場合、通常1年前のモデルが最大の節約になりますが、減価償却曲線はかなり一貫しているため、いつでもツンドラを売買できます。
次世代モデルが2022年にリリースされたことを考えると、すべてのオプションは第2世代のリスタイル（2014-2021）からのものになります。頻繁な世代交代がなくても、ツンドラは一貫した生産を維持し、ひいては何年にもわたって均一な価格下落を維持します。
保険費用は、あらゆる車両で直面する最大の長期費用であるため、常に言及する価値があります。
月額または年額の料金は主にドライバーの年齢に影響され、若いドライバーは非常に高い見積もりを取得します。料金は設備にも関係しています。タンドラSRダブルキャブ2WDの保険料は年間1,458ドルですが、キャップストーンクルーマックス4WDの費用は1,784ドルで、これは大きな違いです。
| ドライバー | 20歳 | 30歳 | 40歳 | 50歳 |
| 2022 | $ 3,240 | $ 1,720 | $ 1,630 | $ 1,480 |
| 2021 | $ 3,020 | $ 1,600 | $ 1,520 | $ 1,380 |
| 2020 | $ 2,970 | $ 1,570 | $ 1,490 | $ 1,360 |
| 2019 | $ 2,820 | $ 1,480 | $ 1,410 | $ 1,280 |
| 2018 | $ 2,730 | $ 1,430 | $ 1,370 | $ 1,250 |
| 2017 | $ 2,600 | $ 1,360 | $ 1,300 | $ 1,250 |
| 2016 | $ 2,760 | $ 1,360 | $ 1,300 | $ 1,260 |
| 2015 | $ 2,570 | $ 1,340 | $ 1,290 | $ 1,180 |
| 2014 | $ 2,650 | $ 1,370 | $ 1,330 | $ 1,1220 |
| 2013 | $ 2,440 | $ 1,260 | $ 1,220 | $ 1,220 |
トヨタタンドラのメンテナンスにかかる費用は、モデルの年式、部品の入手先、修理の担当者によって異なるため、正確に把握することはできません。
それでも、特定の部品を交換するための平均コストを見て、トヨタタンドラがどこに立っているかを見ることができます。年間のメンテナンスが非常に安く、どの部品も不当に価格設定されていないという事実を考えると、トヨタタンドラは高価な修理であなたを驚かせることはありません。
| サービス | コスト |
| エアフィルターの交換 | $ 40 – $ 60 |
| イグニッションコイルの交換 | $ 150 – $ 210 |
| ワイパーモーターの交換 | $ 280 – $ 330 |
| トランスミッションリーク検査 | $ 40 – $ 60 |
| エンジン冷却水温度センサーの交換 | $ 390 – $ 450 |
| エンジンフロントカバーガスケットの交換 | $ 390 – $ 450 |
| ブレーキシステムの検査 | $ 85 – $ 120 |
| 振動診断 | $ 80 – $ 110 |
| エキゾーストマフラーの交換 | $ 950 – $ 960 |
| トランスミッションオイルパンガスケットの交換 | $ 300 – $ 340 |
| 外部ドアハンドルの交換 | $ 220 – $ 370 |
| エンジンまたはトランスミッションマウントの交換 | $ 790 – $ 1400 |
| スロットルボディの交換 | $ 900 – $ 1680 |
| 酸素センサーの交換 | $ 1280 – $ 2460 |
| ウインカースイッチの交換 | $ 300 – $ 520 |
ツンドラがフルサイズのトラックセグメントの他のオプションとどのように比較されるかを知ることは非常に価値があります。このセクションでは、いくつかの重要なカテゴリで最も人気のあるトラックをランク付けするので、必ず読んでください。
最も長く保持されているカテゴリーのトップの位置は、ラム、シボレー、およびフォードモデルによって支配されています。ただし、これらは大型トラックであり、ツンドラとはまったく異なる獣であるため、これは公正な比較ではありません。実際には、タンドラは2番目に長く保管されているトラックであり、日産タイタンにわずかに遅れています。
耐久性は、まだ登録されている200,000マイルを超えるトラックの割合に基づいています。このカテゴリーは一般的にトヨタによって支配されており、すべてのセグメントの中で10台の車両のうち6台があります。
フルサイズのトラックセグメントも例外ではありません。トヨタタンドラはかなりの差で勝利し、一部の大型トラックよりも優れています。
馬力出力は、牽引車および運搬車としてのトラックの機能に直接関連しているため、オプションを比較して、ツンドラがどのように維持されるかを確認することが重要です。日産タイタンが1位ですが、ツンドラはそれほど遅れていないため、日本とアメリカのブランドの間にかなりのギャップが生じています。
けん引能力はトリムレベル間の平均に基づいており、このカテゴリーでは、トヨタタンドラが最高であり、日産タイタンはほぼ同じ機能を提供します。日本のブランドはGMとフォードのラインナップを大幅に上回っており、フォードF-150は約2,000ポンドの牽引差で3位になっています。
全体として最も安全なトラックはF-150であり、ツンドラはこのセグメントで不足しており、スコアと位置が下のブラケットで最も低くなっています。最近のモデルの方がはるかに安全ですが、この評価はモデルイヤーとトリムレベルの幅広い範囲に基づいています。
このカテゴリは、すべてのオプションの中で最大のガスガズラーであるため、トヨタタンドラの弱点です。フォードF-150は18.4mpgで最高のトラックですが、ツンドラはわずか13.9mpgを管理します。確かに、ツンドラは非常に信頼性が高く、はるかに強力なエンジンを備えているため、合理的なトレードオフです。
ツンドラのエンジンがどれほど環境に優しいとしても、燃料消費量が増えると常に汚染が増えるため、ツンドラは再び最後に死んでしまいます。
ピックアップトラックは、一般的に、再販価格に関しては独自のリーグに属しています。トヨタタンドラは優れた価値保持力を備えていますが、それでも他のトラックのいくつかに負けています。
トヨタは日本のブランドですが、ツンドラはオールアメリカンのトラックで、最初はインディアナ州プリンストンで、次に2009年にテキサス州サンアントニオで製造されました。2022年に第3世代に入ると、ツンドラにはより頻繁な世代交代がありませんでした。他のトラックメーカーによる。
ただし、これはツンドラの大きな強みであることが証明されています。これは、設計と技術の変更によって引き起こされる問題が大幅に少なく、一貫性が高く製造されているためです。
高級乗用車の場合、これは問題になりますが、ツンドラは有能な作業車両であり、その事業分野では、信頼性と低コストのメンテナンスが常に優れた機能よりも優れています。
トヨタは、1992年から1998年の間に米国専用に製造されたフルサイズのピックアップT100で、アメリカのピックアップトラック市場に参入しました。
ツンドラとともに、彼らはオールインし、インディアナ州プリンストンの新しい生産施設に投資することを決定しました。パワートレインの最初の選択は、トヨタピックアップの最初の3.4LV6または4.7LV8でした。
初代は大成功を収め、年間10万台から125,600台を販売しました。これはF-150の数字にはほど遠いですが、それでも立派な数字です。総販売台数は773,000台です。
第二世代のタンドラは14年間生産されていましたが、これは特に21世紀においては信じられないほど長い期間です。トヨタは2014年にタンドラを刷新しましたが、変更は内装と外装のデザインに焦点を当て、機械部品をある程度最適化しました。
それが最初に出たとき、第2世代はアメリカの競争よりもはるかに有能なトラックでした。トラックの牽引能力は10,000ポンドで、5.7L V8エンジンから381馬力を発生します。これは、今日の基準でも良好です。
トヨタは、ホイールベース、キャブサイズ、ベッドの長さ、およびその他のオプションの全範囲を提供しました–合計31の構成。トラックは4.0LV6、4.7L V8、4.6L V8、そして最も強力な5.7LV8で利用可能になりました。
更新に伴い、4.0L V8エンジンは廃止され、残りは継続的に最適化されて、出力が増加し、排出量と燃料消費量が削減されました。
第2世代は売上高に多少の浮き沈みがありましたが、全体的に成功した生産を維持しました。総販売台数は約170万台に達し、ツンドラはアメリカで最も人気のあるトラックの1つになっています。
真新しいモデルはまだ顧客の手に渡り始めたばかりであり、真新しいタンドラに興味がある場合は、詳細なレビューをたくさん見ることができます。
以前のモデルからの大きな違いは、V8の廃止であり、唯一のエンジンオプションは、標準またはハイブリッドバリアントのツインターボ3.4LV6です。
工場の欠陥がない車両はありませんが、トヨタタンドラは問題の数を最小限に抑えることができました。 2000年以降のNHTSAの安全リコールの数はわずか16であり、国内のトラックの一部が1つのモデル年に積み上げられています。
すべてを考慮すると、ツンドラは自動車の世界ではめったに見られない一貫性に基づいて構築されており、何マイルも横断することに耐えられるのも不思議ではありません。
ツンドラはあなたが手に入れることができる最も信頼できるトラックの1つであり、改築や新世代の最初の年を避けるための標準的な経験則を除いて、避けるべき実際の年はありません。
トヨタは50年以上にわたって信頼性の高い車を一貫して製造している会社であり、売上を伸ばすためにはそのイメージを維持する必要があります。
特にツンドラについては、2代目が14年間生産されているのに対し、他のトラックメーカーは2〜4世代交代していることを強調しました。
ツンドラは、機能するものに固執し、それを台無しにするリスクを最小限に抑えてわずかに改善することで、国内のトラックと比較して優れた信頼性を提供することができます。
Diehard F-150ファンは彼らのトラックで誓うでしょう、しかし調査に基づいて、私はツンドラがより信頼できるモデルであると信じます。
メンテナンスコスト、重大な故障や錆の可能性は、フルサイズのトラックセグメントの平均よりも優れており、比較セクションで見たように、ほぼすべてのカテゴリでF-150を上回っています。
トヨタタンドラは最高の1つであり、アメリカの道路で最高のトラックと言う人もいます。私がどのトラックを買うか尋ねられたら、ツンドラが間違いなく私の最初の選択肢になるでしょう。
テキサスで製造されているため、主に高価な部品である日本の輸入品の欠点はありません。同じラインで、それはまだ国内ブランドよりも優れた品質管理と生産を維持し、あなたのために良い購入を保証しています。