日産は、信頼性が高く、一般的によくできている車のメーカーとして高い評価を得ています。これは、日産タイタンが北米で最も売れている車の1つであることをさらに驚くべきものにします。
では、何がうまくいかなかったのでしょうか。日産タイタンは、わずか数年で使用できなくなるような重大な工場の欠陥に悩まされていますか、それとも他の理由がありますか？このレビューでは、これと日産タイタンのすべての側面について説明します。読み続けて、役立つ情報をたくさん見つけてください。
日産タイタンは、高い走行距離を念頭に置いて作られています。ガスモデルは、大きな故障に悩まされることなく250,000マイルを超えることができますが、ディーゼルはさらに進むことができます。
ほとんどの中古トラックの購入者は、それがトラックの品質の最良の指標であると考えて、車両の走行距離制限に固執しています。マイレージの数値は役立つ可能性がありますが、それらをこれらの制限に到達するために必要なメンテナンスコストと組み合わせる必要もあると最初に言います。
すべての適切なピックアップトラックは、走行距離が長いことを念頭に置いて製造されており、これはガソリンモデルとディーゼルモデルの両方に当てはまります。秘訣はエンジンの設計です。コンパクトカーには、パワーをクランクアウトするための小排気量エンジンを備えた1つのターボまたはツインターボのセットアップがありますが、トラックは意図的にパワーが不足しています。
低圧縮で頑丈なトラックエンジンは、押されることなく仕事をするのに十分なパワーを提供します。そのため、トラックやSUVは一般的に乗用車よりも長持ちし、走行距離の長いリストのほぼすべてのスポットを占めています。
タイタンに戻ると、正確な予測を作成するのに十分な量のデータがないため、正確な走行距離の制限や正確な範囲を伝えることはできません。私が言えることは、ガソリンエンジンは簡単に200,000マイルを押すことができ、ディーゼルが正しく構築されていれば、35万マイルはそれにとって挑戦ではないはずです。
信頼性のトピックに適切に取り組むために、私たちはユーザーレポートと日産がトラックタイタンが本当にどれほど優れているかを私たちに示すために何をするかを見なければなりません。
J.D.パワーのウェブサイトは、日産タイタンの検証済みで公平な所有者からデータを収集します。全体的な評価は、品質と信頼性、運転経験、ディーラー経験、再販の4つのカテゴリに基づいています。再販の価値とディーラーの経験についてはまだ説明しません。そのため、最初の2つのカテゴリと全体的な経験に焦点を当てます。
2020年、2018年、2016年など、年の間に多くのギャップがあり、他のモデル年が欠落していることに気付いたかもしれません。これは、信頼できる統計Webサイトでは正常です。これは、統計が小さすぎるサンプルに基づくよりも統計を作成したくないためです。
J.D.パワーの評価に関する私の経験から、日産タイタンは全体的に高いスコアを獲得しており、一貫性があります。走行距離がまだ低すぎて重要なものを分解できないため、新しい車両の評価が高くなるのは正常ですが、所有者が自分のポケットから車両を修理する必要があるため、古いモデルの評価は当然低くなります。
Repair Palは、予定外の修理とメンテナンスのコスト、頻度、および重大度に基づいて評価を作成します。データは、正確な信頼性メトリックを作成するために、予測データアルゴリズムと組み合わせた修理請求書から収集されます。
日産タイタンの信頼性評価は3.5/5で、フルサイズトラックセグメントの平均を上回っています。年間の費用と修理の頻度は平均よりも低いですが、問題の重大度はわずかに高くなっています。
エドモンズの評価は量に限りがありますが、それでもタイタンの信頼性を理解するのに十分です。
全体的な評価は4.1/5つ星で、複数のモデルの所有者、走行距離の長いドライバー、およびそれを作業車両として使用したことのある人からの素晴らしいレビューがあります。
メーカーの保証は、製品がどのように構築され、マーケティング戦略が何であるかについての素晴らしいアイデアを私たちに与えることができます。開始価格と保証の比較や、信頼性の指標としての使用など、バックグラウンドで多くのことが行われています。どちらの場合でも、走行距離が長く、期間が長い方が常に優れています。
真新しい日産タイタンは5年または100,000マイルのバンパーからバンパーへの限定保証が付いています。そこには常に限られた部分があります。日産のポリシーは、エンジン、フルボックスのフルレングスのラダーフレーム、およびマルチリーフリアサスペンションのみを対象としています。
日産は、はるかに優れた保証契約を提供することで、競合他社よりも優位に立つことを目指しています。新しいフォードF-150、シボレーシルバラード1500、ラム1500、およびトヨタタンドラはすべて3年間または36,000マイルのバンパーからバンパーへの保証が付いています。
年間15,000マイル以上を運転し、保証を最大限に活用できる人にとって、日産タイタンはぴったりです。
信頼性の統計は、車両が予期しない故障を起こす可能性がどの程度あるかを示していますが、メンテナンス費用は必須のサービスと修理をカバーしています。これには、オイル、フィルター、タイヤの交換、ACの再充電、タイヤの調整、ブレーキパッドとブレーキフルードの交換などが含まれます。
CarEdgeが統計に使用する非常に厳格なメンテナンススケジュールに基づくと、日産タイタンはサービスの最初の10年間のメンテナンスに8,645ドルかかります。これは、セグメントの平均よりも1,420ドル優れています。
保証期間中にメンテナンス費用を差し引くと、金額は約6,000ドルに下がりますが、タイヤを回転させてオイル交換を行う頻度によってはさらに安くなる可能性があります。
YourMechanicは、12年間の年間平均メンテナンスコストが652ドルに下がると見積もっており、これはCarEdgeのデータと一致しています。 RepairPalにも同様の統計があり、日産タイタンの年間修理費用は平均555ドルであると述べています。
エドモンズは通常、正確ではないと思う最高のメンテナンス数値を示しています。最初の5年間のメンテナンスには6,000ドルかかります。これは、その期間中に実行できる可能性のあるサービスを考えると非常に高額です。
価値の減価償却は、新しいモデルを購入する場合でも、中古モデルを検討する場合でも、最も重要な要素の1つです。車両がその価値をどれだけ保持しているかを知ることで、時間の経過とともにどれだけの損失を被っているのかを知り、それを販売するのに最適な瞬間を見つけることができます。同様に、中古品を購入する絶好の機会を提供する価値の大幅な低下を追跡するために使用できます。
| モデルイヤー | 元の価格 | 現在の価格 | 現在の値 | 値が失われました |
| 2021 | $ 40,755 | $ 40,755 | 100％ | 0％ |
| 2020 | $ 40,394 | $ 34,062 | 84.3％ | 15.7％ |
| 2019 | $ 39,672 | $ 31,943 | 80.5％ | 19.5％ |
| 2018 | $ 39,027 | $ 31,553 | 80.8％ | 19.2％ |
| 2017 | $ 38,258 | $ 28,976 | 75.7％ | 24.3％ |
| 2016 | $ 35,166 | $ 21,281 | 60.5％ | 39.5％ |
| 2015 | $ 37,336 | $ 20,654 | 55.3％ | 44.7％ |
| 2014 | $ 37,790 | $ 20,040 | 53％ | 47％ |
| 2013 | $ 37,515 | $ 18,002 | 48％ | 52％ |
| 2012 | $ 36,182 | $ 17,021 | 47％ | 53％ |
日産タイタンの減価償却曲線は非常に健全です。唯一の例外は、第1世代と第2世代が出会う場所での価値の大幅な低下です。多くのTitan所有者がこの指標を取得しておらず、価値の減価償却に非常に関心を持っていると感じているため、意図的に元の価格と現在の価格を比較しました。
インフレと生産コストの上昇により、提示価格は大幅に上昇しましたが、2014年モデルでさえ、真新しいモデルの価格の50％であり、優れた価値保持力を備えています。
購入するのに最適な日産タイタンのモデルイヤーは、2020モデルイヤー、2019モデルイヤー、および第1世代の最後のモデルイヤー（2015-2016）です。対照的に、これらはタイタンを販売するのに最悪の年であり、2018年モデルまたは2016年より古いモデルの販売で最も価値が回復しました。
同じ車を200,000マイル以上運転したとしても、保険は間違いなくあなたが支払う最大の費用です。日産タイタンの平均年間保険費用は1,600ドルで、フルサイズのピックアップトラックセグメントの平均よりもわずかに低くなっています。
| モデルイヤー | 年率 | 6か月の料金 | 月額料金 |
| 2022 | $ 1,598 | $ 799 | $ 133 |
| 2021 | $ 1,566 | 783ドル | $ 131 |
| 2020 | $ 1,538 | 769ドル | $ 128 |
| 2019 | $ 1,518 | $ 759 | $ 127 |
| 2018 | $ 1,446 | $ 723 | $ 121 |
| 2017 | $ 1,410 | $ 705 | $ 118 |
| 2016 | $ 1,328 | $ 664 | $ 111 |
| 2015 | $ 1,290 | 645ドル | $ 108 |
| 2014 | $ 1,206 | $ 603 | $ 101 |
| 2013 | $ 1,212 | 606ドル | $ 101 |
日産タイタンの修理費用は、トラックを運ぶお店によって異なりますが、これらの数値を使用して、修理の費用の概要を把握できます。
| サービス | コスト |
| ブロワーモーターの交換 | $ 340 – $ 350 |
| ヘッドライト電球の交換 | $ 110 – $ 135 |
| ヘッドライト電球の交換 | $ 110 – $ 135 |
| 電気システムの診断 | $ 90 – $ 110 |
| イグニッションコイルの交換 | $ 155 – $ 200 |
| 燃料圧力テスト | $ 45 – $ 55 |
| ノックセンサーの交換 | 670ドル–760ドル |
| ホーンリレーの交換 | $ 50 – $ 60 |
| バックアップ警告システム センサーの交換 | $ 450 – $ 500 |
| サスペンションショックまたはストラット アセンブリの交換 | $ 490 – $ 530 |
| ドアミラーの交換 | $ 1,800 – $ 1,900 |
日産タイタンを他のフルサイズのトラックと比較することは、それが良い購入であるかどうかを決定する重要な要素です。比較は、可能な限り多くの貴重な情報をカバーするために、一連のカテゴリにわたって行われます。
日産タイタンは最初の所有者が最も長く保管しているトラックで、平均期間は8.9年で、トヨタタンドラとラム1500がそれに続きます。
ボンネットの下のパワーに関しては、日産タイタンは392.1馬力で最も強力で、トヨタタンドラより20馬力多くなっています。日産タイタンXDはそれほど強力ではなく、リストの真ん中にあります。
日産タイタンXDバージョンは、11,541ポンドのけん引に関して最も有能なピックアップトラックですが、標準のタイタンのけん引能力は9275ポンドです。
次のデータは、200,000マイルを超えて運転されたトラックの割合に基づいています。走行距離の長い車両は通常これらの理由で放棄されるため、これは信頼性と保守コストを把握するための優れた指標です。
日産タイタンは、V8エンジンを搭載したトラックに期待される最も経済的なものではありません。ただし、ランキングが低いにもかかわらず、他のオプションにそれほど遅れをとることはありません。
日産タイタンは安全性の面で優れておらず、5つ星の評価のうち4.0を獲得しています。ホンダリッジラインは、完全な5つ星の評価を受けた唯一のトラックです。
環境にやさしいという点では、ピックアップトラックにはあまり期待できません。日産タイタンXDは最高評価のトラックですが、通常モデルは最低評価の1つです。
日産タイタンは、米国ミシシッピ州カントンで設計および製造されたフルサイズのピックアップです。コンセプトは2001年にデトロイトモーターショーで発表され、2003年9月に生産が開始されました。20年近く製造されたにもかかわらず、タイタンは最小限の改訂しか見られず、モデル世代は2つしかありません。
初代は2004年モデルとしてリリースされ、11年間にわたってほとんど連鎖していません。
基本的なレイアウトは、フロントエンジン、後輪駆動、または全輪駆動を備えています。 5.6L V8ガスエンジンと5速オートマチックトランスミッションは、利用可能な唯一のパワートレインオプションでした。 2004〜2007年モデルでは305馬力と385フィートポンドのトルクを生成し、2008年以降のモデルでは317馬力と385フィートポンドのトルクを生成します。
トラックには、ショートホイールベースとロングホイールベースの2つのホイールベース構成がありました。次の表は、長年にわたって変化した基本的な寸法を示しています。
| 構成 | SWB | LWB |
| ホイールベース | 139.8インチ | 159.4インチ |
| 長さ（2004 – 2007） | 224.2インチ | 244.3インチ |
| 幅（2004 – 2007） | 78.8インチ | 78.8インチ |
| 高さ（2004 – 2007） | 75.0 –76.7インチ | 75.0 –76.7インチ |
| 長さ（2008 – 2015） | 244.6インチ | 244.3インチ |
| 幅（2008 – 2015） | 79.5インチ | 79.5インチ |
| 高さ（2008 – 2015） | 74.6 –76.6インチ | 74.6 –76.6インチ |
タイタンは短いホイールベース構成で幅と長さが大きくなりましたが、5.038ポンドの高さと縁石の重量はほとんど変わりませんでした。日産は2005年から2015年までに合計385,319台の第1世代タイタンを販売しました。
2代目日産タイタンとして知られているのは、2008年に共同生産の計画が失敗するまで、リバッジされたダッジラムであるはずでした。これが、1代目が長い間生産された理由である可能性があります。後継車の開発をゼロから始める。
前世代と同じ5.6リッターV8は、390馬力と394フィートポンドのトルクを出力するように改訂されました。 5速トランスミッションの代わりに、エンジンは7速オートマチックトランスミッションとペアになりました。
2016年から2019年にかけて、5.0LカミンズターボディーゼルV8もタイタンXD形式で提供されました。ディーゼルエンジンはISVと名付けられ、310馬力と555フィートポンドのトルクを提供します。
タイタンは、レギュラーとXDの2つの形式で利用できます。 XDは、トラックの能力を高める頑丈なフレーム上に構築されており、前述のように、カミンズのディーゼルエンジンのオプションがありました。
2020年の更新前は、Titanは、2ドアレギュラーキャブ、4ドアキングキャブ、および4ドアクルーキャブとして、標準形式とXD形式の両方で利用可能でした。
日産タイタンは完全な改造を受けておらず、代わりに2020年に更新されました。主な更新は9速オートマチックトランスミッションへの切り替えと、400馬力と413フィートポンドのトルクを提供するエンジン出力の別のブーストでした。
新しいLEDライト、大型タッチスクリーン、およびより多くの安全システムが、標準装備として更新されたバージョンに組み込まれました。
しかし、リフレッシュは、キングキャブタイタンXDと標準とXDの両方の形式の通常のキャブの廃止のようないくつかの削減をもたらしました。 5.0L ISVターボディーゼルもカットされ、5.6LV8ガソリンエンジンのみが残されました。
日産はタイタンが年間10万台を販売し、市場の5％を切り開くと予想していましたが、2016年モデルは21,880人のドライバーしか購入していませんでした。 2016年から2021年までの総販売台数は、予測される目標の3分の1である210,712台に達します。
売上の低さはタイタンの生産に影響を与えましたが、品質は生産全体を通して高いままでした。
日産タイタンはその所有者から賞賛されていますが、その売上高をF-150やトヨタのトラックのようなものと比較すると、それらはごくわずかです。
タイタンには、クラス最高のパワーや最高の牽引能力の1つなど、いくつかのことが進んでいますが、経済的な意味では不十分です。
タイタンは常に競合他社よりもわずかに高価であり、日産は追加機能にけちであり、12ボルトの電源プラグとリアエアコンの通気口からリモートスタートとサラウンドビューモニターまですべてが追加の機器と見なされます。
>結論として、タイタンはそれから遠く離れた悪いトラックではありません。ただし、現在の市場では、はるかに人気があり、消費者の心に定着している他のオプションに比べて、大幅な改善は見られません。
リコールが通過する指標である場合、日産タイタンは市場で最も信頼性の高いトラックの1つです。 18年間で、19回しかリコールされていません。たった1年でそれ以上のトラックがあったケースがあります– Dodge Ram 1500は、2019モデルだけで22回のリコールがありました。
日産タイタンのリコール：
最も信頼性の高い日産タイタンを入手したい場合は、100,000マイルまたは5年間のバンパーツーバンパー保証が付いているので、新品を購入してください。
中古車に関しては、すべてのタイタンはかなり一貫して製造されていますが、2017年モデルから始まる第2世代にアドバンテージを与えたいと思います。
避けるべき年は初期のもの、特に2004年と2005年のモデルだけです。理想的には、更新後の第1世代または2017年以降の第2世代モデルを入手する必要があります。
過熱と一般的な換気の欠如は、リアアクスルシールの漏れを引き起こす可能性があります。これは、日産タイタンの最も一般的な問題です。その他の問題は次のとおりです。
私は5.0LカミンズディーゼルV8エンジンのファンですが、日産の5.6LガスV8は、強力なセールスポイントであるクラス最高のパフォーマンスを提供します。タイタンXD四輪駆動は最も有能なモデルであり、キングキャブまたはクルーキャブ構成で入手できます。
この質問への回答には、FAQセクションの数行ではなく、独自の記事が必要です。私の個人的な意見では、トヨタタンドラの方が優れたモデルですが、最終的な答えを出す前に、完全な比較を待つ必要があります。
古い日産タイタン、特に2008年以降に製造されたものには何の問題もありません。第1世代は11年間製造されており、それほど売れ行きは良くありませんでしたが、深刻な苦情や欠陥はありませんでした。
5.6 V8は、2004年から日産タイタンに動力を供給していますが、400馬力の潜在能力を最大限に発揮するために数回更新されました。通常、これだけ長い間製造されたエンジンは非常に優れています。そうでない場合、メーカーはそれらを再設計または変更する方法を探すでしょう。現状では、5.6V8は非常に優れたエンジンであることが証明されています。
私は、生産期間全体で日産タイタンのトランスミッションの問題の報告をほとんど見たことがありません。日産はオートマチックトランスミッションの選択に細心の注意を払っており、2004年以来3つのモデルしか通過しておらず、5速から7速、そして最後に最新の9速トランスミッションに移行しています。
2014年の日産タイタンの価格が新品の半分であると考えると、日産タイタンはその価値を十分に保持していると安全に推測できます。
要求価格が高い信頼性の高いトラックですが、信頼性が最も重要な要素である中古市場でも同様です。タイタンは長持ちし、修理も比較的安価であるため、望ましい中古トラックであり、長年にわたってその価値を維持しています。
はい、真新しい2022タイタンがここにあります。これは、400馬力と413ポンドフィートのトルクを提供する5.6LV8ガソリンエンジンを搭載しています。ベッドサイズは6.6フィートと5.6フィートで、ペイロード容量は1,690ポンドです。
ガソリンV8エンジンはアメリカの日産によって製造され、V8ディーゼルは世界最大のエンジンメーカーの1つであるカミンズエンジニアリングによって製造されています。
日産は日本でタイタンを製造するのではなく、ミシシッピ州カントンに生産施設を開設しました。ここでは、2003年からすべてのタイタンが生産されています。
2017年の日産タイタンは最大9,390ポンドを牽引することができ、1,610ポンドの積載量を運びます。
日産の5.6リッターV8エンジンには、内部コードVK56DEとVK56VDが搭載されています。これらは、米国のテネシー州デッチャードに建設されています。このエンジンは、日産パトロール、日産タイタン、インフィニティQX56、日産NV2500、3500 HD、およびフルサイズバンなどの他の大型車に搭載されています。
日産タイタンのトランスミッションの修理は、故障の重大度によって異なりますが、重要なことは、1,000ドル未満の費用がかかることはありません。新しいトランスミッションのコストは、3,500ドルでもそれほど悪くはありません。
フォードF-150は何年もの間アメリカで最も人気のあるトラックであり、毎年100万台近くを販売しています。また、世界で最も売れている車の1つであり、生産期間が最も長いものの1つです。
日産タイタンは、控えめな基準でさえ、比較すると見劣りし、売上高は低いです。過去数年間で、日産は米国で2万から3万台のタイタンしか販売していません。
最新のタイタンは高価なトラックですが、その令状はそれをかなりのものにします。トラックを仕事と家族の両方に使用したい場合は、100,000マイルまたは5年間の保証が付いていると便利です。
保証期間を最大限に活用すると、保証期間の標準は3年または36,000マイルであるため、他のほとんどのトラックよりも長期的に価値が高くなります。
日産タイタンは米国で製造されていますが、フォードの管理下にはありません。日産はミシシッピ州の自社工場で独自に製造しています。ある時点で、第2世代のタイタンをリバッジされたダッジラム1500にする計画がありましたが、その計画は2008年の経済危機が発生したときに失敗しました。
日産はタイタンでいくつかの悪いマーケティングの動きをしました、しかしアメリカでの成功の欠如はそれを悪いトラックにしません–それから遠く離れています。タイタンは非常に信頼性が高く、購入する大多数の人々に愛されています。
使用済みモデルはその価値を十分に保持し、大きな信頼性の問題はありませんが、新しいモデルにはこのセグメントで最高の保証ポリシーが付いています。隅々まで存在しない頑丈なフルサイズのトラックが必要な場合は、日産タイタンが最適です。