あなたは、内燃機関がどのように動作するかの大きな理解を得るしたい場合はサーペンタインとタイミングベルトの違いについて学ぶことは重要です。 2本のベルトは完全に異なる目的を果たすが、彼らは両方のエンジン運転を維持することに尽力している。
を蛇行ベルトは、そのパス内の多数の曲がりにちなんで命名された、それはまた、駆動ベルトとして知られています。それ力補助システムとエンジンの前面に表示されています。
のタイミングベルトは、カムシャフトとクランクシャフトを同期させます。これは、エンジンの前面または背面で見つけることができ、それはカバーの後ろに隠れています。を
蛇行ベルトは、オルタネータ、エアコン、パワーステアリングポンプ、過給、時には水ポンプは電源に使用される。
もともと、蛇行ベルト駆動ベルトと呼ばれていましたし、彼らは唯一のウォーターポンプ、オルタネータ、ラジエータファンにクランクシャフトからの電力を伝達するために、必要に応じて、はるかに単純なデザインを持っていました。設計に応じて、車は、1本のまたは2つの駆動ベルトを持つことができます。
現代の蛇行ベルトはエンジンのフットプリントながら、カバレッジを最大にするように設計されている。
単一のベルトは、唯一のクランクシャフトプーリを必要とし、エンジンの全長を減少させます。ラジエータファンは、ベルトによって電力を供給することができるが、技術の進歩は、このようにラジエータからエンジンを分離し、代わりに電気モータの使用を可能にする。
クランクシャフトプーリは、転送に蛇行ベルトのための電力を供給する。それは、常に油溜めがあるエンジンの下部に位置しています。補助システムは、それらが少なくとも部屋を取る場所に配置し、蛇行ベルトは、それらに対応するために持っている。
これは、ベルトと補助システムとの間のより多くの接触を提供するためのアプローチの角度を変更するアイドルプーリを使用することによって行われる。
蛇行ベルトの両側には違いがあります。それはAC、オルタネータ、パワーステアリングのような補助システムの溝付きプーリに接触したときに内側にベルトの長さ方向に沿って移動して、より良好な牽引力を提供する溝を備えています。
アイドルプーリの一部であるように、いくつかの車両には、ウォータポンプは、ベルトの滑らかな面によって電力供給される。
ベルトは、方向の溝を持っていますが、ベルト側とプーリを合わせると、その機能のために非常に重要であることはありません。ベルトには一定の張力下でなければなりませんが、時間をかけてゴムが伸びます。ベルトテンショナーの出番は、必要に応じて自動的にベルトを引き締めていることバネ付きプーリーです。
同期させるために（時間）、カムシャフトとクランクシャフトの回転 - タイミングベルトは、特異目的を有しています。システムは、タイミングベルト、カムシャフトプーリ、クランクプーリ、ベルトテンショナーから成ります。いくつかの構成では、それはまた、水ポンプを駆動する。
タイミングチェーン、タイミングベルトに代わるものであるが、正確に同じ機能を果たします。私たちは、別のセクションの2つの間の違いをカバーします。実際に、我々は、内燃機関の運転の基礎の一部についての話に持って何が起こっているかを理解しています。
クランクシャフトは、エンジンの底部に配置され、コネクティングロッドを介してピストンに連結されています。クランキング機構は、回転力にピストンの直線力に変換します。回転動力を電力に蛇行ベルト、タイミングベルト、および送信車両に転送されます。
ピストンは、空気 - 燃料混合物を圧縮して、純粋な圧縮（ディーゼル）を介して、またはスパークプラグ（ガソリン）の助けを借りてそれを爆発させます。この問題が発生したことを確認するには、吸排気バルブは、適切なタイミングで開く必要があります。
タイミングベルトが出番です。エンジンブロックの前面または背面に位置し、タイミングベルトは、カムシャフトにクランクシャフトを接続し、それらの動きを同期させます。その上に卵形のカム一連の棒のようなカムシャフトに見える。
カムのそれぞれは徐々に開き、一つのバルブを閉じます。エンジンは、1本のまたは2つのカムシャフトを有することができ、一般OHCと呼ば - オーバーヘッドカムシャフトとDOHC - デュアルオーバーヘッドカムシャフトを
あなたは、私たちが言う「エンジンをクランキング」なぜ実現される可能性があります。初期の自動車の時代には、開始ハンドルが前面から挿入し、それを動作させるにはエンジンをクランキングしなければならないであろう。
スターターの発明では、電流は、プロセスを自動化する代わりに使用されるが、概念は同じままです。ピストンが引き継ぐために、クランクシャフト、したがって、ピストンとカムシャフトの最初のサイクルは、デトネーションが十分な力を発生するまで手動で行われなければなりません。
一部の人々はサーペンタインとタイミングベルトの違いについて混乱し、あるいは、彼らは同じことだと思う理由は、メンテナンスサイクルによるものです。
蛇行ベルトとタイミングベルトを変更する間隔は、通常同じです。私はそれがメーカーの推奨保守スケジュールをチェックするのが最善ですので、ベルトがすべての35,000〜50,000マイルを変更する必要がありますが、現代のベルト100,000まで続くことができることを教えられました。
それは同様の寿命を持っているので、水ポンプは、通常、同様に変更され、それが人件費にたくさんのお金は、それが独立して変更する必要があります保存されます。私たちは、コストの話をしている間、私はベルトを交換する一般的なコストを明記してください。
サーペンタインベルトは、間の$ 15と$ 70の費用が、それは同時に、アイドルプーリーとベルトテンショナーを変更することをお勧めだ - 彼らは$ 25程度、それぞれの費用。また、$ 100未満のための完全なキットを見つけることができます。
労働力のコストは$ 200に合計をもたらし、$ 70と$ 150との間の範囲が、この仕事は、いくつかのスキルと適切なツールで自宅でもを行うことができます。
タイミングベルトは非常に高価ではありません - $ 50から$ 100まで。タイミングベルトを交換してエンジンを開くためにあなたを必要とする問題は、人件費である。
これは通常、全体的なコストを削減することでグループ化することができ、オイルとフィルターの変更やその他のメンテナンスを伴っています。労働はあなたに戻って$ 500に設定します - 。エンジンが配置されているどのようにしてベルトがエンジンの背面に直面しているかどうかによって、$ 1,000
我々はベルトの話をしているにもかかわらず、タイミングチェーンは、タイミングベルトに広範な選択肢であると言及する必要があります。ベルトとチェーンとの間の差は、材料内にある - 。鎖は金属から作られ、長持ちさ
親指の古いルールは、タイミングチェーンは、タイミングベルトの倍長持ちすることを言います。これは、特に今のタイミングベルトも10万マイルのために実行できることを、完全に真実ではありませんが、チェーンがさらに耐久性のある選択肢です。
タイミングベルトよりも高価ですが、労働力のコストは場所に応じて$ 400 $ 1000、同じである$ 200と$ 400の間にタイミングチェーンキットのコストを削減できます。
チェーンが背面に配置されている場合、として悪名高い2000年代初頭BMWの上で行われた、全体のエンジンは、ゲインアクセスに引き出される必要がある。
私たちは、症状に入る前に、私は一つのことを強調したいです。あなたはタイミングベルトの摩耗の症状に気付いて起動した場合、あなたはすぐに行動し、それを交換取得する必要があります。
タイミングベルトは壊滅的なエンジン損傷を引き起こす可能性があり、タイミングベルトのスナップとして、それが壊れていないことを確認するために関係なく、条件の設定された間隔で変更、または非常に少なくとも、バルブを曲げている。
これらは失敗し、タイミングベルト、タイミングの一般的な症状である
あなたは、エンジンからの転がり音を聞くことができ、あなたはそれが蛇行ベルトから来ていないことを識別することができた場合、それはおそらく、タイミングベルトの問題によって引き起こされます。コンピュータは、クランクシャフト/カムシャフトのエラーを報告することがあり、そしてあなたは、ベルトスリップとしてラフを開始し、失火を体験することができます。
それは多くの場合、警告なしに来るので私のアドバイスは、タイミングベルトの故障の早期警告兆候としてこれらの症状に依存しないだろう。メンテナンスブックやスケジュールは先に深刻なエンジントラブルの滞在の唯一の特定の方法です。
数年前、私はそのタイミングベルト交換に近づいたが、それ以外は完璧に走っていたVWパサートを持っていました。代わりにベルトを変更するので、私はベルトを交換する必要があったという通知が付いている車を販売することにしました。
新しい所有者は、私のアドバイスをしていない、と未満6ヶ月後にタイミングベルトはスナップ。幸いなことに、エンジンが損傷せずに生き残ったが、それは100万分の1発生しました。
蛇行ベルトは、メンテナンスの面でタイミングベルトを超えるいくつかの利点を提供しています。それは検査するのは簡単だし、それを交換するプロンプトを表示するために、摩耗の症状が表示されます。新しいベルトと労働のコストは多くはその重要性を考慮されていない、最大で$ 250です。
これらは失敗し、蛇行ベルトの一般的な症状です。
それは補助システムに電力を供給するための責任ですので、蛇行ベルトが悪くなったとき、あなたは多くの問題を経験するでしょう。ローラがベルトに接触して滑るようあなたは、パワーステアリングやACの欠如の臨時の損失が発生する可能性がありますので、ベルトの滑りは、部品の作業の方法をいくつかに影響を与えます。
キーキー音が、それはベルトが寒さの中に圧縮されていることを意味しますが、ノイズが解消されない場合はベルトを交換しなければならないよう、常に懸念の原因ではありません。あなたは、ノイズロールやベルトの感触が失敗したテンショナーの結果として失う場合聞こえる場合も同様です。
構成要素の一つが故障したときは、セット全体を交換する必要があります。
問題はどこから来ているチェックエンジンライトが警告を表示します。電源のため、バッテリが枯渇することが可能だ、一定の無償蛇行ベルト上のオルタネーターrellies。最も深刻な問題は、不十分な冷却材圧力が過熱にエンジンを引き起こす可能性があるとして、水ポンプである。
それははるかDIYメカニック上のスキルが必要ですが、蛇行ベルトを交換しても別の話であるとして、我々はタイミングベルトについてできることは何もありません。ベルトのオフを取得するプロセスは簡単ですが、主な問題は、それをアクセスされようとしています。あなたの車のエンジンベイがあまりにも窮屈された場合、それは専門家のための仕事を残して、自分で手間の日分を保存した方がよいかもしれません。
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右のサーペンタインベルトキットを選ぶために、あなたはメーカー、モデル、年式、排気量、およびパワーを知っておく必要があります。また、あなたは、VIN番号を使用して、右の部分を検索することができます。通常のソケットセットは、仕事を得るには十分ですが、あなたも少し楽に仕事を作る専門のサーペンタインベルトツールキットを使用することができます。
：サーペンタイン・ベルトを交換するには、
サーペンタインベルトが駆動ベルトのタイプがあり、かつので技術的には、はい、ほとんどすべての車両には、それを使用しています。しかし、古い車が蛇行型ベルト、代わりに使用される単純な2または3点駆動ベルトを持っていませんでした。
彼らはそうではありません、あなたはおそらく、タイミングチェーンと同じ機能を果たすが、異なる材料から作られて駆動ベルトを考えています。
両方のシステムに長所と短所があります。タイミングベルトは、安価で、交換するより少ないコストはずですが、あなたが長い時間のためにあなたの車を維持する場合は、複数のベルトを通過する可能性があるので、それはセットメンテナンス間隔を持っています。
一方、タイミングチェーンは、より高価ですが、それは50％を持続 - タイミングベルト、100％より長いです。一部のドライバが推奨されていない、すべてのチェーンを変更しませんが、時にはそれが財務的観点から、より理にかなっています。
タイミングギアは、すべての同期システムの最長出ているが、彼らはだうるさいし、適切に実行するために潤滑の多くを必要としています。ほとんどすべての現代車はタイミングチェーンやタイミングベルトのいずれかを使用します。
お使いの駆動ベルトが破断する場合は、クランクシャフトとピストンが移動を継続しながら、クランクシャフトを通してベルト同期させ、権力カムシャフトのように、ベルトのスナップ、カムシャフトは、所定の位置に停止します。バルブが曲がったり、壊れますピストン、打たれるオープン立ち往生。
単独のベルトは、わずか30分で交換することができますが、ベルトテンショナーとアイドラープーリーを追加した場合、ジョブは最大で1時間かかります。ベルトを交換すると、ベルトへのアクセスを獲得するのではなく、それに取り組んで周りの作業公転のほとんどは、ちょうど5〜10分かかります。
これは、代わりにタイミングベルトのタイミングチェーンを使用するBMW、メルセデス、キャデラック、およびいくつかの他のメーカーとの一般的な方法です。あなたがわからない場合は車はタイミングベルトやチェーンを持っている場合は、迅速なGoogle検索は、あなたに答えを与えるだろうが、あなたは場所にすでにしていると中古車を見た場合、サービスブックをご確認ください。
サーペンタインベルトのデザインは、オルタネータプーリをカバーしているため、蛇行ベルトを持っている車は、オルタネータベルトを必要としません。用語のオルタネータベルトを使用すると、オルタネータベルト、A / Cベルトを聞いたことがあるかもしれない、とファンベルトがそれらを記述するために使用されるので、専用の駆動ベルトを持っていた古い車のために使用されています。
ベルトの破損が、それはまだ動作し、損害賠償の成分でプーリの1の周りにコイルが、やはりという小さなチャンスがあるとき、これはそうではありません。ポンプを駆動何もありませんよう瞬間ベルトブレークは、あなたがパワーステアリングを失うことになります。
A / Cは動作しませんし、ダッシュボードには、すべての警告灯を点灯します。バッテリーが回転していないオルタネータなどの電荷を受信しませんが、最も重要なのは、水ポンプはすぐに過熱につながることができるシステムを介して、冷却液を循環させる停止します。
あなたのサーペンタインベルトブレークは、すぐにあなたの車を停止し、あなたがオンサイト修理を行うことができますかどうかを確認する必要があります。何も壊れていない場合、あなたが必要とする唯一のツールは、ベルトテンショナーと新しいベルトの張力を解放するラチェットです。
蛇行ベルトからのノイズは、それを交換する必要があることの指標です。ノイズは、ベルトテンショナー、摩耗アウトプーリー、またはベルト自体に亀裂の故障によって引き起こされ得ます。ベルトを潤滑すると、ノイズ一時的に離れて行くようになりますが、それは根本的な問題を解決することはありません。
いいえ、それは、年間を通してすべてのこと走行距離や季節の変化を通じて、最後にゴム製のベルトを期待するだけで合理的ではありません。蛇行ベルトの最大寿命は、その数の三分の一であり、さらにその後、補助システムのベルト滑り、不規則な動作が発生すると、ベルトのノイズかもしれません。
あなたが車を起動する必要がある唯一のものは、バッテリー、スターター、燃料、およびエンジンなので、蛇行ベルトは必要ありません。しかし、非常に少なくとも、あなたがたは力をベルトに水ポンプを必要とし、エンジンを冷却するだけでなく、オルタネータを実行して、バッテリーを充電する。
あなたが蛇行ベルトなしでエンジンを始動する必要がある場合は、あなただけは修理を行う方法と、エンジンの実行をチェックしている時に行ってください。
彼らはユニバーサルから遠く離れているので、駆動ベルト（蛇行ベルト）は、エンジン固有です。あなたがあなたの車のためのランダムなベルトを使用することはできませんので、ベルトのパスの長さ、幅及び曲がりは慎重に、設計されています。
サーペンタインベルトは寒時のより少なくより新しいベルト上の共通発生することができキーキー音を担当しています。ノイズキーキーの秒のカップルは、懸念の原因ではありませんが、それは永続的だ場合、あなたはあなたのベルトを変更し、滑車をチェックする必要があるかもしれません。
交換、あるいはタイミングベルトの状態を確認することは、プロの整備士のための作業です。一般的な考え方は、磨耗の兆候があるかどうか確認する溝とスプロケットの状態を検査することである。
タイミングベルトと蛇行ベルトとの間の違いは、あなたが覚えておくための重要な十分です。必要に応じて蛇行ベルトを変更することができますが、あなたがそれらを同時に交換することができますが、常にタイミングベルトのインターバルに固執する必要がありますので、交換間隔が類似している。
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