日産アルティマは、1992年以来存在している非常に人気のある4ドアセダンです。その成功の多くは、手頃な価格、質素なエンジン、および低いメンテナンスコストに基づいています。非常に信頼性の高い車を製造するという日産の評判は確かに役立ちましたが、アルティマはどれだけ長く続くことができますか？
機械的な観点から、アルティマは少なくとも250,000マイル、または20年強続く可能性があります。保険とメンテナンスの費用は、アルティマを長期的に運転する実行可能性に影響を与える可能性があります。
他の要因の中でも特にメンテナンススケジュール、保険費用、および価値の減価償却を調査し、アルティマがセグメント内の他の車両とどのように比較されるかを確認します。日産アルティマを所有するための真のコストを知りたい場合は、読み続けてください。
アルティマは、6世代にわたる正確に30年間生産されています。 1955年から日産が生産したコンパクトセダン、伝説のブルーバードの続きです。1992年から2013年にかけて、アルティマは米国で独占生産され、5代目が世界的に登場しました。
第1世代 1992年から1997年にかけて生産されました。2.4LKA24DEエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを介して前輪に112馬力を供給しました。最初のアルティマは最速のセダンではなく、60mphに到達するのに9.4秒かかりましたが、スポーティなサスペンションが運転を楽しくしました。
第2世代 1998年から2001年までのわずか4モデル年で短命でした。第一世代と同じパワートレインで、それは適切な改訂よりも一時的なモデルとして機能しました。それでも、インテリアは再設計され、より広々としたキャビンを提供しました。
第3世代 2001年から2006年まで新しい日産プラットフォームで生産され、日本には同等のものがありませんでした。 2.5Lインライン-4または3.5LV6は、より重くてより広々としたアルティマに必要だった元のモデルよりも多くのパワーを提供しました。生産の終わりに向けて、第3世代は、再設計されたインテリア、ライト、フロントグリルを備えたモデルチェンジを受けました。
アルティマはそのパワー、サイズ、ハンドリングで非常に好評で人気のセダンになりました。それは日産が米国市場でより良い基盤を確立するのを助けただけでなく、会社が重大な財政問題から抜け出すのを助けました。
この世代には問題がないわけではありませんでした。最も重要なのは、過剰なオイル消費と触媒コンバーターの故障です。
第4世代 セダンは2006年から2012年にかけて製造され、4ドアから1年後に生産が開始されたクーペモデルが導入されました。トランスミッションオプションが6速マニュアルギアボックスまたはCVTに制限された改訂された第3世代エンジンを使用しました。
2010年モデルの2009年のモデルチェンジでは、セダンとクーペの両方がカバーされ、新しいエクステリアデザインとインテリアマテリアルが含まれていました。
トヨタの技術に基づいて構築されたアルティマは、日産の最初のハイブリッド車でした。それは10の州でのみ利用可能になりましたが、最大40,000ユニットのまともな年間生産数を見ました。最終的には販売不振により2011年に廃止されました。
第5世代のもの 2012年から2018年の期間に生産され、中古車としてまだ実行可能なオプションであるため、重要です。 Jatco CVTトランスミッションでは、1.6Lから3.5LV6までの4つのエンジンオプションが利用可能でした。
フェイスリフトは2016年に登場し、フロントとリアのバンパーと外側のライトが大幅に変更され、キャビン内のシート、コンソール、ステアリングホイールが変更されました。キャビンの騒音を低減するために、防音フロントガラスと消音材が導入されました。新しいパフォーマンス指向のSRトリムもフェイスリフトで導入されました。
第6世代モデル 2018年から登場しており、2つのパワートレインオプションのみを備えています。2.5Lと2.0Lの4気筒エンジンとJatcoCTVトランスミッションです。これは、半自動運転システムであるNissanProPilotAssistを搭載した最初の日産車の1つです。
| 暦年 | 米国での販売 | 暦年 | 米国での販売 |
| 2002 | 201,822 | 2012 | 302,934 |
| 2003 | 201,240 | 2013 | 320,723 |
| 2004 | 235,889 | 2014 | 335,644 |
| 2005 | 255,371 | 2015 | 333,398 |
| 2006 | 232,457 | 2016 | 307,380 |
| 2007 | 284,762 | 2017 | 254,996 |
| 2008 | 269,668 | 2018 | 209,146 |
| 2009 | 203,568 | 2019 | 209,183 |
| 2010 | 229,263 | 2020 | 137,988 |
| 2011 | 268,981 | 2021 | 103,776 |
2002年から2021年まで、日産はほぼ500万台のアルティマを販売しました。正確には4,898,189台です。売上高は着実に増加し、2014年に335,000台でピークに達しましたが、最近のアルティマの販売は減少傾向にあり、過去2年間はアルティマの歴史の中で最悪でした。
日産アルティマには興味深い価値減価償却曲線があります。値はわずか1年後に大幅に低下し、2年目と4年目にはさらに大きく低下します。減価償却の傾向については、次の表で詳しく説明しています。
| モデルイヤー | 元の価格 | 現在の価格 | 現在の値 | 値が失われました |
| 2021 | $ 26,669 | $ 26,669 | 100％ | 0％ |
| 2020 | $ 26,453 | $ 19,106 | 72.2％ | 27.8％ |
| 2019 | $ 26,022 | $ 18,568 | 71.35％ | 28.65％ |
| 2018 | $ 25,647 | $ 15,302 | 59.66％ | 40.34％ |
| 2017 | $ 25,748 | $ 14,786 | 57.42％ | 42.58％ |
| 2016 | $ 25,555 | $ 11,234 | 43.96％ | 56.04％ |
| 2015 | $ 25,281 | $ 9,764 | 38.62％ | 61.38％ |
| 2014 | $ 25,074 | $ 9,295 | 37.07％ | 62.93％ |
| 2013 | $ 24,293 | $ 8,274 | 34.05％ | 65.95％ |
| 2012 | $ 24,350 | $ 6,997 | 25.73％ | 74.27％ |
CarEdgeによって提供されたデータに基づくと、1年前のアルティマモデルは価値の点で最良の購入です。ただし、提供されたデータが正確であるかどうかは完全にはわかりません。ガソリン車の場合、1年間で27.8％の価値の損失はほとんど前例のないことです。疑惑は、2年目に価値を失うことがないという事実によってさらに強化されます。
iSeeCarsは、5年間のウィンドウと平均開始価格28,135ドルに基づいて、より大まかな見積もりを提供します。
いつものように、地元のオファーをチェックすることで最も正確な価格を得ることができます。 6代目は2018年8月に生産を開始し、5代目は2016年にモデルチェンジしました。アルティマを購入するときは、これらの年を考慮して、より新しいモデルを入手するか、それらだけでより良い取引をしてください。世代または改築の移行前。
アルティマは、評判の良いウェブサイトや消費者レポートから肯定的な評価を受けています。評価は、あなたのケースで車がどのように機能するかを常に表すわけではありませんが、一般的な信頼性がどのようなものか、そして車両に重大な問題があるかどうかを知るための良い方法です。
修理パル は4.0/5.0の平均以上の評価を与えており、レビューした24台の中型車の中で11位にランクされています。
J.D。パワーの 消費者が検証した評価は82/100ポイントで、ホンダアコードに次ぐ中型車のリストで2番目にランクされています。
CarEdge 従来の信頼性評価を提供していませんが、日産アルティマは最初の10年間に大規模な修理が必要になる可能性が16.43％であり、このセグメントの他の車よりも5.07％優れていると述べています。
iSeeCars 日産アルティマは、ホンダアコード、トヨタカムリ、マツダ6に次ぐ、最も長持ちする中型車リストの4位にランクインしました。
日産アルティマのメンテナンスコストは、中型セダンクラスの平均よりも優れており、10年間で5,561ドルと見積もられています。正確な数値は、販売店での人件費と実行されるサービスによって異なります。
| サービスタイプ | 間隔 | コスト |
| オイル交換 | 5,000マイル | $ 50 – $ 100 |
| タイヤの回転 | 7,500マイル | $ 100 |
| オイルフィルターとオイル交換 | 10,000マイル | $ 50-150 |
| キャビンエアフィルターの交換 | 10,000マイル | $ 50 |
| 部品検査 | 10,000マイル | $ 50 – $ 250 |
| 流体検査 | 10,000マイル | $ 50 – $ 100 |
| ブレーキフルードフラッシュ | 20,000マイル | $ 150 – $ 250 |
| タイミングチェーンの交換 | 80,000 –120,000マイル | $ 700 – $ 1100 |
| サーペンタインベルトの交換 | 40,000 –80,000マイル | $ 100 – $ 250 |
| 送水ポンプの交換 | 40,000 –80,000マイル | $ 450 – $ 750 |
エンジンオイルとフィルターの交換はエンジンを健全に保つための要件ですが、残りのコンポーネントは摩耗したときに交換する必要があります。車両がまだ保証期間内である場合、必須のサービススケジュールに遅れずについていくことは重要ですが、資金調達の負担があなたにかかると、アルティマは維持するのに高価な車両にはなりません。
読みやすくするために、メンテナンスと修理の費用を分けました。また、修理は必要なときにのみ行われるものであり、定期的にスケジュールされた間隔ではないと考えています。運転習慣、年間走行距離、通勤の種類によって、コンポーネントの摩耗速度が決まるため、修理間隔を固定するのは無駄になる可能性があります。
| 修復タイプ | 部品コスト | 人件費 | 総費用 |
| ブレーキパッド（ペア） | $ 50 – $ 100 | $ 50 – $ 200 | $ 100 – $ 300 |
| ブレーキローター（ペア） | $ 100 – $ 300 | $ 100 – $ 200 | $ 200- $ 500 |
| サーモスタット | $ 30 – $ 100 | $ 50 – $ 200 | $ 80- $ 300 |
| オルタネーター | $ 450 – $ 650 | $ 50 – $ 100 | $ 500- $ 750 |
| スターター | $ 200 – $ 450 | $ 50 – $ 100 | $ 250- $ 550 |
| バッテリー | $ 150- $ 250 | $ 0 – $ 50 | $ 150- $ 300 |
| CVジョイント（ペア） | $ 150 – $ 400 | $ 200 – $ 600 | $ 350- $ 1,000 |
保険は見過ごされがちな要素ですが、年間経費への影響を考えると、最初に確認する必要があります。ニサンアルティマは、全額をカバーするために年間平均1,600ドルの保険費用がかかります。全国平均と比較して、アルティマは年間保険をかけるのに88ドル高く、他の中型セダンより35ドル高い。
次の表は、ドライバーの年齢とアルティマモデルイヤーに基づいて保険費用を見積もっています。
| モデルイヤー | 20歳 | 30歳 | 40歳 | 50歳 |
| 2022 | $ 3,150 | $ 1,680 | $ 1,600 | $ 1,450 |
| 2021 | $ 2,970 | $ 1,570 | $ 1,500 | $ 1,360 |
| 2020 | $ 2,920 | $ 1,540 | $ 1,470 | $ 1,340 |
| 2019 | $ 2,920 | $ 1,540 | $ 1,470 | $ 1,340 |
| 2018 | $ 2,900 | $ 1,530 | $ 1,460 | $ 1,340 |
| 2017 | $ 2,820 | $ 1,470 | $ 1,420 | $ 1,290 |
| 2016 | $ 2,560 | $ 1,350 | $ 1,290 | $ 1,180 |
| 2015 | $ 2,380 | $ 1,250 | $ 1,200 | $ 1,100 |
| 2014 | $ 2,340 | $ 1,220 | $ 1,170 | $ 1,070 |
| 2013 | $ 2,290 | $ 1,190 | $ 1,150 | $ 1,050 |
| 2012 | $ 2,240 | $ 1,170 | $ 1,130 | $ 1,030 |
日産アルティマの機器パッケージは、最終的な保険価格に影響を与えます。ベースSトリムの2022モデルイヤーは$1,502で、最高のプラチナAWDトリムは年間$1,690です。
ホンダインサイトはハイブリッド車に期待されるように1位ですが、アルティマは29.9 mpgに達し、ガソリン車の中で最高です。ホンダアコード、トヨタカムリ、ヒュンダイソナタ、スバルレガシィはそれほど遅れをとっておらず、フォードフュージョンが24.5mpgで最後になっています。
ホンダインサイトは、EPAスコアの合計が17.0で再び最高であり、ホンダアコードが13.9のスコアで2位になっています。ホンダアルティマは13.5でフォルクスワーゲンパサートと3位で結ばれています。フォードフュージョンは再び11.1のEPAスコアで最後です。
初めての所有者は、トヨタカムリを最長で平均9。5年間保管します。ホンダアコードは9.4年で2位になり、マツダ6が平均8。7年で続いています。日産アルティマは、パサート、スバルレガシィ、フォードフュージョンなどよりも長い8.5年間所有されています。
最も長く続くリストは、200,000マイルを横断し、現在も道路を走行している車両の割合に基づいています。ホンダアコードとトヨタカムリが1.8％と1.5％でリードしています。アルティマは0.5％の生存率で4位にランクされています。
106立方フィートの内部容積を持つヒュンダイソナタは最も広々としています。日産アルティマはこのセグメントではパフォーマンスが低く、トヨタカムリ、VWパサート、キアオプティマ、その他のモデルに次ぐ100.6立方フィートで8位にランクされています。
車両のリコールは、車両の生産品質に関する洞察を提供することができます。日産アルティマは2007年以来35のユニークなリコールを持っていますが、他の車両と比較するとそれほど多くはありません。通常、問題は車両が工場を離れた後に発見されるため、多くのリコールが数モデル年、さらには世代全体にわたって重複していることに注意してください。
すべての要素を考慮に入れると、日産アルティマは信頼できる車であると考えるのが安全です。深刻なリコールの数が比較的少ないこと、消費者の評価が高いこと、およびメンテナンスの合理的なコストが、アルティマの主な強みの一部です。
日産アルティマに関する主な不満は、無段変速機に関連しています。応答性が低く、新しいモデルのパフォーマンスが制限されます。それが第5世代の間に導入されたとき、CVTトランスミッションは故障しがちでした。このギアボックスで使用済みモデルを閲覧するときは、サービス履歴に注意してください。
アルティマはセントラよりも豪華で大型のモデルなので、より良いモデルと言っても過言ではありません。経済的な観点から、セントラは燃費が良いので、維持と運営が安くなります。
2020年から2016年までの日産アルティマは中古車として素晴らしい選択であり、同じモデル年の日産セントラがそれに続きます。古い日産フロンティアも耐久性があるので素晴らしい選択です。日産リーフが必要な場合は、新しい方が良いです。第1世代のLeafは走行距離が短く、バッテリーが古くなっているため、交換用パックのコストは簡単に5,000ドルを超える可能性があります。
最速のアルティマは、2.0リッターターボエンジンを搭載した2021SRVC-Turboモデルです。 5.8秒で0から60mphになり、時速140マイルの最高速度に達することができます。
日産アルティマは最もエキサイティングなファミリーセダンではないかもしれませんが、信頼性が高く、比較的安価に実行できます。信頼できる車を探しているなら、アルティマは正しい方向への一歩であり、CVTトランスミッションが良好な状態にあることを確認する限り、大きな問題に直面することはありません。