ターボチャージャー付きエンジンという用語を何度も聞いたことがあるので、それがどのように機能するかについての基本的な考えを形成しましたが、それがどのくらいの馬力を追加するかという質問に対する答えは得られませんでしたか？
ターボチャージャーをエンジンに追加するには、通常、他の多くのアップグレードが必要になるため、答えは見た目よりも複雑です。一般に、単一のターボチャージャーが10〜50％の出力増加に関与します。
ターボチャージャーの私のお気に入りの定義は、他ならぬジェレミー・クラークソンによって造られました：
ターボ：排気ガスがターボチャージャーに入り、回転します。魔術が起こり、あなたはより速く進みます。
引用を面白くしているのは、それが真実からそう遠くないということです。ターボチャージャーは、排気ガスによって推進されるタービンであり、空気を吸い込んで、吸気口からの空気の流れを増やします。より多くの空気は、混合気内のより多くの酸素、より良い燃料燃焼、および各サイクルを通じて生成されるより多くの電力を意味します。
タービン自体とは別に、システムには、ガス温度を下げるインタークーラー、ブースト圧力レベルを制限するウェイストゲートバルブ、およびシステムから未使用の圧力を排出するブローオフバルブがあります。
Engineering ExplainedのJasonが、ターボチャージャーに関するすばらしいビデオを公開しており、基本原理をわずか数分で説明しています。
冒頭で述べたように、ほとんどの場合、ターボチャージャーは10〜50％多くの電力を追加します。これは一般化であり、実際の電力増加は簡単に100％を超える可能性があります。そのためには、少なくとも燃料噴射システムをアップグレードする必要があります。
ターボチャージャーの利点の私のお気に入りの例は、フォルクスワーゲンの1.9リッターR4TDIターボチャージャー付きディーゼルエンジンです。彼らはこのエンジンのほぼ12のバリエーションを作成し、その出力は74馬力から、158馬力までの範囲です。
ツインターボとバイターボも非常に一般的です。ツインターボとは、6気筒以上のエンジンの負荷を分割する2つの同一のタービンを指します。バイターボ（またはシーケンシャルターボ）とは、小型および大型のターボチャージャーを備えたシステムを指します。小さいターボは低RPMを処理してターボラグを軽減し、2番目または両方はより高いRPMで作動して、出力を大幅に増加させます。
次に、クワッドターボセットアップを利用する6気筒または8気筒のエンジンブロックがあります。 2つのバイターボセットアップを使用して大量のパワーを生成します。クアッドターボセットアップを実行できる自然吸気エンジンは、馬力を簡単に2倍にすることができます。
ターボブーストは、ターボチャージャーによって生成される陽圧です。つまり、インテークマニホールドと大気圧の差圧を表します。 psiで測定されます またはバー 、値が大きいほど電力が大きくなります。
ただし、オーバーブーストはターボチャージャーとエンジンが取ることができる限界を超え、エンジンのノッキング、過熱、プレイグニッション、コンポーネントの故障など、さまざまな問題を引き起こします。
ターボチャージャーの主な動作原理は、より多くの空気を吸気口に押し込むための触媒として排気ガスを使用することです。ただし、これはターボチャージャーの主な欠陥であるターボラグにつながります。
エンジンが低RPMで動作している場合、排気ガスの量は十分なブーストを作成するのに十分な量ではありません。車両は、自然吸気エンジンのように動作するため、パワーの半分を自由に使えるように感じます。 RPMを十分なレベルまで上げた場合にのみ、ブーストが開始され、パワーが急上昇します。
シングルタービンエンジンでは、ターボチャージャー付きのパワーは常にターボラグによって相殺されます。タービンが大きくなるほど、ブーストを開始できるまでより多くの圧力が必要になるため、ターボラグが長くなります。一方、小型タービンはアイドルRPMのすぐ上で作動しますが、多くの電力に対して十分なブーストを提供することはできません。
ターボラグは、足をガスから離したときに発生します。これは、ブレーキをかけたりギアをシフトしたりするときに正常です。ただし、これを回避するにはいくつかの方法があります。
ターボラージを軽減する最初の方法は、ヒールトゥ方式を使用することです。最初にブレーキをかけ、次にクラッチをかけます。トランスミッションを外すと、シフトダウン時に右足のかかとを使ってガスを踏むことができます。クラッチを切るときにガスの上に足を動かすと、ターボブーストがすぐに始まります。
かかとのつま先はすべての車両で実行できるわけではなく、座席の位置によってはかなり扱いにくい場合があります。同じ結果を提供する簡略化されたプロセスがありますが、実行には少し時間がかかります。まず、十分に減速するまで休憩します。クラッチを接続し、ギアをシフトするときに、右足を使ってガスを1〜2回踏みます。
明らかに、どちらの方法でも使用するには手動ギアボックスが必要です。これらは主に、車両に向かって減速している追い越しを処理するのに役立つように設計されていますが、追い越しの機会があります。ターボラグで時間を失う代わりに、左車線がクリアされるとすぐに車はフルパワーを提供する準備が整います。
上り坂を運転するときは、両方の方法を頻繁に使用します。鋭い角があるときは壊す必要がありますが、続けるために必要な力を失いたくありません。ターボラグを軽減することで、問題なくコーナーに立ち向かい、安全であればスピードを上げることができます。
ターボチャージャーには多くの利点があります。まず、排気量が少ない車両を運転しながら、自然吸気の大型エンジンと同等の出力を維持しながら、燃料消費量を大幅に削減できます。
ターボチャージャーの唯一の本当の欠点は、エンジンの複雑さが増すことです。追加するパーツが多いほど、破損するリスクが高くなります。単一のターボチャージャーのセットアップではこれについて心配する必要はありませんが、車に2つまたは4つのタービンがある場合は、それらの修理または交換にかかる費用を考慮してください。
スーパーチャージャーの次に、ターボチャージャーは、排気量を増やしたり、製造コストに深刻な影響を与える高い公差を作成したりせずに、エンジンの出力を上げるための最良の方法です。
平均2,000RPMは、タービンを回転させてターボブーストを生成するのに十分な排気圧を生成するのに十分です。正確なRPMは、タービンのサイズによって異なります。小さいタービンはより早く作動しますが、大きいタービンはバイターボレイアウトで設計されることが多く、小さいタービンは低RPMで出力を生成します。
工場で取り付けられたターボチャージャーはあなたのエンジンにとって悪くありません。メーカーは、損傷することなくターボブーストに耐えられるようにエンジンを設計しました。ただし、ストックターボチャージャーを変更したり、カスタムターボチャージャーを取り付けたりすると、エンジンが許容レベルを超えて損傷する可能性があります。
で。 6気筒または8気筒エンジンには分割された排気マニフォールドがあり、それぞれが1つのターボチャージャーに動力を供給するのに十分な排気ガスを生成します。これにより、すべてのシリンダーに供給するのに十分なブーストが生成されます。パーセンテージに関しては、パワーの増加はシングルターボエンジンの場合と同じかもしれませんが、数に関しては、ツインターボははるかに多くのパワーを提供します。
ターボチャージャーは、排気量の少ないエンジンに欠かせないものになり、出力が大幅に向上し、公道での使用が容易になりました。大型の直列6気筒、V6、V8エンジンは必ずしもターボチャージャーを必要としませんが、ペアで追加して大幅なパワーブーストを実現できます。
車のオファーを閲覧していて、ターボチャージャー付きエンジンが必要かどうか疑問に思っている場合は、4気筒エンジンにそれを強くお勧めします。 SUVやトラックの場合、ターボチャージャーは最大のV8オプションを除くすべてのオプションに非常に役立ちます。
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