ディーゼルにいくつのスパークプラグがあるかという問題は、人々が考えるよりも頻繁に出てきます。簡単な答えがありますが、この記事を通じて答える根本的な質問があります。
ディーゼルエンジンは圧縮ベースの点火で動作するため、混合気に点火するためのスパークプラグは必要ありません。つまり、ディーゼルエンジンにはスパークプラグがありません。ただし、グロープラグについて考えているかもしれません。 –ディーゼルエンジンには、シリンダーごとに1つのグロープラグがあります。
ご覧のとおり、用語の単純な誤解は簡単に誤解を招く可能性があるため、読み続けて決定的な答えを得て、ディーゼルエンジンがどのように動作するかを学びましょう！
ディーゼル燃料は、1892年にルドルフディーゼルと呼ばれるドイツのエンジニアによって発明され、後に特許を取得しました。ガソリンと同じように、ディーゼル燃料は原油またはバイオマス材料から精製されますが、わずかに異なる化学プロセスによって精製されます。
ガソリンとディーゼルの主な違いは、燃焼プロセスでの使用方法です。ガソリンエンジンは、スパークプラグによって適切な圧縮で点火されて最大出力を出力する空燃比エアロゾルを生成します。ディーゼルエンジンはスパークプラグを使用せず、代わりに混合気を圧縮して加圧し、点火点まで加熱します。
ディーゼルエンジンの圧縮比は15：1から23：1の範囲ですが、ガソリンエンジンの圧縮比は11：1から13.5：1です。ディーゼルエンジンは、非常に高い膨張率と固有の希薄燃焼により、内燃システムの中で最も高い熱効率を備えています。
最高のディーゼルエンジンの有効性は55％で、平均的な車は最大43％に達します。最高のガソリンエンジンは最大38％に達する可能性がありますが、平均的な自動車エンジンは20％の熱効率しか達成しません。その結果、ディーゼルを優先して燃料効率が最大40％向上します。
ディーゼルエンジンの最大の問題は、ディーゼルエンジンが引き起こす汚染のレベルです。そのため、ディーゼルエンジンの排出ガス規制はますます厳しくなっています。
ディーゼルには、圧縮によって混合気に点火するため、スパークプラグはありません。これがどのように発生するかをより明確にするために、4ストローク直噴ディーゼルエンジンの動作の基本について説明します。
フロントマスクから客室に向かってシリンダーが並んだ縦置き直列エンジンを想像してみてください。断面は、クランクシャフトが下部にあるシリンダーブロックの壁を示し、コネクティングロッドによってピストンに接続されます。上部には燃料インジェクターがあり、両側にカム操作バルブがあります。片側は吸気用、もう一方は排気用です。
最新のディーゼルエンジンにはERG（排気ガス再循環）バルブがあり、排気ガスの一部を取り込んで新鮮な空気と混合し、再度循環させます。これは、エンジンサイクルの動作には影響しません。
ご覧のとおり、圧縮ストロークによって圧力と温度が非常に高くなるため、燃料が自然に発火します。それでもディーゼルエンジンがどのように機能するかを100％確信していない場合は、それで問題ありません。用語の知識がないと、理解するのが難しいので、次のビデオで説明を説明してください。
父が冬にディーゼルを始めることについて教えてくれたルールを覚えています。常に「ヒーター」がオフになるのを待ってください。これらのヒーターが何であるかはわかりませんでしたが、私は常に彼の指示に従い、リレーの特徴的なクリックでブーンという音が止まるのを待ちました。
ディーゼルエンジンは圧縮に依存して燃料を点火しますが、すべてのコンポーネントと空気が非常に冷たい場合、生成される温度はディーゼルが点火するのに十分なほど高くなりません。
グローは、1300°Cの温度に達することができ、熱からそれを光らせることができる棒状の加熱装置を差し込むので、その名前が付けられました。燃料インジェクターはグロープラグの先端にディーゼルを噴霧し、それを急速に加熱して適切なタイミングで燃焼させます。
グロープラグは、コールドエンジン始動の3つの段階で重要です。
スパークプラグと同じように、グロープラグは、さまざまなエンジンに適応するために、さまざまな材料と動作原理を使用して作られています。以下は、3つの主要なタイプを表しています。
あらゆる種類の商用車および気候条件用に作られたタイプGF、タイプGH、およびタイプGDグロープラグもあります。スパークプラグと比較して、グロープラグは長持ちし、100,000マイル以上機能します。
グロープラグの交換ガイドを検索すると、スナップするリスクがあるため、そうしないように指示されます。その場合、エンジンブロックを開いて、グロープラグを取り出す必要があります。実際には、グロープラグを交換することは、他の部分で作業することと同じです。焦りと準備不足は失敗につながり、注意深く作業すると修理が成功します。
グロープラグの交換は、実際にはスパークプラグの交換とよく似ています。エンジン内のシリンダーと同じ数のグロープラグに接続するコネクターキャップ付きのワイヤーがあります。仕事を成し遂げるには、次のツールが必要です。
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Dewaltソケットセットまたは専用のトールソケットから選択できます。自宅に高品質のセットがあれば、問題なく動作します。グロープラグについては、車両と互換性があることを確認してください。適切な気密性を得るには、トルクレンチが必要になる可能性があります。
一部のメーカーは、グロープラグを適切に締めるためにどの程度の力を加える必要があるかについて明確な仕様を持っています。これはトルクレンチを使用して行われます。トルクレンチを適切な量の力に設定し、カチッと音がするまで使用できます。
ディーゼルV8にはスパークプラグが必要ないため、スパークプラグはありません。ディーゼルエンジンは、圧縮ベースの点火を使用して動作します。この場合、生成された圧力と熱は、混合気に点火するのに十分です。質問への答え：V6ディーゼルにはいくつのスパークプラグがありますか？ –同じで、スパークプラグは0個あります。
ディーゼルは、ガソリンよりも効率的に燃焼するだけでなく、噴霧されるときにエンジンを潤滑する油性燃料であるため、コンポーネントの形状を良好に保ちます。ディーゼルエンジンは問題なく35万マイルを超えることができ、通常は少なくとも30年は持続します。
ディーゼルエンジンは、スパークプラグの代わりにグロープラグを使用して、低温での最適な燃焼を実現します。これらのプラグは1300°Cまで加熱される可能性があるため、先端が光り始めます。そのため、グロープラグと呼ばれています。
スパークプラグはガソリンエンジンの動作に不可欠な部分であり、スパークプラグなしでは機能しません。グロープラグはディーゼルを急速に加熱するのに役立ち、適切なタイミングで燃焼を起こすことができます。スパークプラグは混合気に点火し、グロープラグは混合気にすばやく点火するのに役立ちます。
コンピューターがエンジンを自動的に無効にしない場合、ディーゼルはグロープラグなしで作動します。暖かい天候（春から秋）では、グロープラグは何もしませんが、冬には、エンジンの急激な摩耗を防ぐための重要なコンポーネントです。それでも、グロープラグなしで冬にディーゼルを走らせることはできますが、そうしないことを強くお勧めします。
グロープラグ警告灯は、現在ウォーミングアップ中であることを示します。イグニッションをオンの位置に設定し、グロープラグの警告灯が点灯したら、エンジンをクランキングする前に、点火が消えるのを待つだけです。
ディーゼルエンジンは、適切にウォームアップするために30〜60秒かかります。ただし、これは、全期間アイドル状態を維持する必要があるという意味ではありません。数秒待ってから、RPMを上げすぎずにゆっくりと運転してください。エンジンが適切に潤滑されると、通常の運転が可能になりますが、温度ゲージが最適な位置に達するまでエンジンを高回転に押し込まないでください。
元の質問に対する答えは非常に短く単純ですが、ご覧のとおり、ディーゼルエンジンとそれらが使用するプラグの種類に関してカバーすることがたくさんあります。スパークプラグの数はゼロですが、グロープラグの数は、ガソリンエンジンの場合と同様に、エンジン内のシリンダーの数と同じです。
この記事が、質問に対する答えを見つけるだけでなく、ほとんどの人が知らないことを学ぶのに役立つことを願っています。製品レビュー、ハウツーガイド、このような有益なトピックなど、幅広いトピックをカバーしています。
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