オートマチックトランスミッションで車を運転することは、主に利便性の点で、マニュアルギアボックスに比べていくつかの利点があります。スティックシフトにより、ドライバーは適切と思われるときにギアを変更できますが、最新のオートマチックはより多くのギアを備えており、よりスムーズで燃費の良い乗り心地を提供します。
ほとんどの自動所有者は、ギアレバーの操作方法（パーク、リバース、ニュートラル、ドライブ）を知っています。ただし、「3」、「2」、「L」の位置は、ドライバーが目的を忘れてしまうほど、ほとんど使用されません。
ギアシフトの「L」はローを表します。これは、トランスミッションが1速または2速を超えてシフトアップするのを防ぐローギアモードです。低域と混同しないように、「L」ギアモードにはいくつかの便利なアプリケーションがあります。このガイドでは、ローギアモードがどのように機能し、何に使用できるかについて説明します。
ローギアモードの目的をよりよく理解するには、エンジンブレーキとは何かを学ぶ必要があります。
下り坂を運転しているときに、車をニュートラルに設定すると、そりとして機能し、制御不能に加速します。ブレーキをかけることでこれに対抗できますが、ブレーキはすぐに過熱してすべてのブレーキ力を失う可能性があります。 絶対にすべきではありません ニュートラルで下り坂を運転してください！
スロットルを放すとエンジンブレーキがかかりますが、車両は加速し続けます。スロットルバルブがほぼ完全に閉じられると、強力な真空が生成され、位置エネルギーの多くを吸収し、エンジンブレーキ効果を生み出します。
つまり、アクセルペダルを踏むと、エンジンがRPMを上げ、この回転速度がギアボックスとホイールに伝達されます。下り坂を運転しているとき、車輪はエンジンよりも速く回転したいのですが、これはエンジンブレーキによって妨げられます。マニュアルギアレベルを2速に配置することにより、ほとんどの車はブレーキペダルに入力がなくても30mphの下降速度を維持します。
「D」またはドライブモードが選択されたときに何が起こるかは、車内のテクノロジーによって異なります。現代の車には、車両が下り坂になったことを認識し、ドライバーが制御を維持できるように丘を下るのを支援するインテリジェントシステムが搭載されています。古いオートマチックトランスミッションは、加速を続けるとシフトアップし続けます。つまり、エンジンがブレーキをかけるのを助けることは決してありません。
オートマチックをエンジンで強制的にブレーキをかけるには、より低いギアで運転し、下降中にトランスミッションがシフトアップしないようにする必要があります。これは、ドライブの下のギアレバー設定–「3」、「2」、および「L」を使用して行われます。
自動車の世界で最も危険な誤解の1つは、エンジンブレーキがエンジンに損傷を与えると考えていることです。エンジンブレーキはエンジンに損傷を与えることはありません。損傷があったとしても、ブレーキを焼き尽くして制御不能に加速するよりも、エンジンに損傷を与える方がはるかに優れています。
ただし、もう一度明確にしておきます。エンジンブレーキはエンジンに害を及ぼすことはありません。下り坂で車を制御する主な方法は、鋭いコーナーの前にブレーキをかけたエンジンブレーキを使用することです。ブレーキペダルにまったく触れていないのに、下り坂を運転して他の車からの燃えているブレーキを精錬した回数はわかりません。
初めてエンジンブレーキをかけると、エンジンが高く回転して大きな音がするので怖いかもしれません。これは完全に正常であり、心配する必要はありません。エンジンの燃料消費量は非常に少なく、RPMが高いにもかかわらず、実際には車両の加速を妨げています。
ほとんどすべてのオートマチックトランスミッションには「L」ギアモードがあり、「3」または「2」、あるいはその両方を含むものもあります。 「3」の設定はトランスミッションが3速を超えてシフトするのを防ぎ、「2」は1速と2速のみに制限します。
これらは標準の下り坂モードであり、下り坂を行くときは常にどちらか一方を使用する必要があります。低出力のオートマチックを運転している場合、車を「3」に保つと、上り坂でのシフトアップも防止されます。これにより、RPMが高く保たれ、安全な上昇のために最大のパワーが提供されます。
「L」モードでは、使用できるギアの数がさらに制限されます。最初のギアのみで、一部のトランスミッションでは、2番目のギアがアクティブのままになります。これにより、車両は必然的に遅くなり、「3」は車両を制御し続けるのに十分すぎるほどです。
ただし、重い荷物を牽引または牽引する場合、「L」は命の恩人になる可能性があります。貨物の重量が増えると、車両の速度が上がるだけでなく、下り坂を運転するときに減速するのがはるかに難しくなります。ギアを「L」に設定すると、エンジンブレーキによって車両の速度が制限され、安全に降下できます。
信じられないほど急な傾斜や下り坂に直面しているときはいつでも、低速を維持しながら、ギアを下げると車両をより適切に制御できます。
未舗装の道路で急な坂道が前方にある場合は、「D」のときにガスを踏むと、そのような路面で安全と見なされるポイントを超えて加速します。トランスミッションを「L」に配置し、RPMを最適なレベルに上げると、より簡単にトップに到達します。
キャンピングトレーラーや牽引車のように、重い荷物を持って降りるときは、「L」ギアモードを使用することが重要です。 18輪車が丘を痛々しいほどゆっくりと這うのを見たことがあれば、それは彼らが同じことをしているからです。
そうは言っても、「L」は依然として最も極端なシナリオのために予約されています。ほとんどの場合、「3」または「2」のどちらであっても、「D」の下の最初の位置で十分です。
私はこの質問をこの正確な方法で何度か尋ねられたので（すべてがザックとコーディのジョークであったわけではありません）、この質問専用のセクションを含めるのが適切だと感じました。ほとんどの人はそれぞれの位置が何をしているのか理解していますが、多くの人はそれぞれの文字が何を表しているのかわかりません。
「P」=パーク 、車両を駐車するために設計された位置。1速または後進ギアに噛み合い、車両が動かないようにします。
「R」=リバース、 制限された速度で後進するためのギア。
「N」=ニュートラル 、トランスミッションが作動しておらず、車両を自由に押すことができる位置。
「D」=ドライブ、 すべての前進ギアを担当するポジション。
「L」=低、 トランスミッションが2速または3速を超えて自動的にシフトアップするのを防ぐローギア設定。
前述のように、「L」またはローギアは、坂道を走行するときに車両を制御するための優れた方法です。現代の車には「3」または「2」がないため、低速ギアがユニバーサルオプションになり、重い荷物を運ぶときに役立つように設計されたヒルディセントコントロールがあります。
ドライブとローギアの切り替えはオンザフライで行うことができますが、ローギアモードに入る前に速度を下げることをお勧めします。トランスミッションには、車両の動きが速すぎるときにシフトダウンを防ぐ安全システムが搭載されている可能性があります。これは、ローギアがすぐに作動しないことも意味します。車両がどのように運転およびシフトし、速度を下げてから「L」ギアモードを開始するかを学びます。
低速で運転することは必ずしも悪いことではありませんが、より高速に到達する能力を制限し、それらのギアが取ることができるよりも速く運転すると、燃料消費量が増加します。ベストプラクティスは、トランスミッションを「D」に保ち、必要に応じて「L」を使用することです。
「L」ローギアモードの意味を理解したので、これを利用して、ヒルクライムや特に下り坂でのコントロールを向上させることができます。この記事を読んで何かを学んだことを願っています。また、車についてすべて読んで学ぶための役立つガイドがたくさんあります。
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