GDIは自動車の大規模な市場で主流になり、多くの人々が自動車の効率的な作業について絶賛していますが、これには目に見える以上のものがありますか？
GDIまたはガソリン直接噴射は、自動車メーカーによって優れた発明と見なされており、燃料供給の最新技術を提供します。すべての道路利用者にとって非常に魅力的な、より優れた燃費を提供するために販売されています。
貴重な燃費を犠牲にすることなく、最大4mpgと34馬力の結果を提供することが証明されています。
GDIは、ガソリン直噴エンジンの略語です。ガソリン直噴エンジンは、マイナスの犠牲を払うことなく、燃費と馬力を向上させるように設計された燃料供給技術です。
多くのメーカーに急速に普及し、Kia GDIエンジンなどの車両は、エンジン性能、燃費を改善し、排出量を削減するためにこのテクノロジーを使用して設計されているため、ハイブリッド/電気を必要とせずに経済的な運転に理想的なインクルージョンになります。車両。
GDIは、高圧レールアキュムレータアセンブリを使用して混合ガスをエンジンの燃焼室に直接送り込む、内燃エンジンの燃料供給システムです。
GDIは、他のエンジンの燃料噴射システムでは簡単に実現できない独自の混合気をシステムが提供するため、他の方法とは異なります。
低排出ガスを維持しながらこれらの高レベルの出力を達成するために、エンジンは燃焼サイクル中に高圧燃料をエンジンのシリンダーに直接注入して効率を高めます。早期点火を回避するために、燃料は蒸発し、冷却されて空気/燃料の混合物になります。
このテクノロジーは、燃料を大量に消費する車両を作成することなく、強力で高速なドライブを実現するように設計されています。車両の所有者は定期的にスピーディーなドライブを選択しますが、通常このスピードに伴う燃費の悪さはしばしば不快感を与えます。
これが、GDIが、リラクゼーションと環境にやさしい排出量と燃費の完璧なバランスを備えた爽快なスピードを求める人々にとって魅力的なオファーとなった理由です。
正確で直接的な燃料噴射はGDIの一般的な魅力ですが、これは、GDIを搭載した車が燃料システムで高率の目詰まりを経験し、エンジンの炭素が蓄積したと主張する多くの苦情を伴う主な欠点でもあります。
場合によっては、これがエンジンのエンストにつながり、電力の完全な喪失が見過ごされてしまうことさえあります。これにより、多くのスピードを求める人がGDIシステムのアイデアに固く反対する、非常に高額なコストが発生しました。
多くの技術者がGDIの人気の高まりとともにこれらの問題にすぐに気づき、多くの技術者がこの注入システムが完全に失敗するのを防ぐための解決策を探し始めました。
このテクノロジーを搭載したBMWおよびKiaの車両には、エタノールを含まないガソリンのブランドと洗剤のオプションを強くアドバイスするための情報が記載された、ディーラーへの特定のサービス速報があります。
彼らはまた、この技術の悪影響による反発を防ぐために、これらの特に影響を受けたモデルに燃料システムクリーナーを追加することを推奨しています。
一部の自動車メーカーは、エンジンを変更してバルブに小さな燃料スプレーを作成し、溶剤として機能させてバルブを清潔に保つことも試みました。そのため、車両の総電力損失につながる可能性のある蓄積が発生する可能性が低くなります。
GDIシステムも非常に信頼性が高く、コンピューター制御の電気インジェクターによって制御されているため、これにより、より多くの障害が発生する可能性があります。吸気バルブの裏側にカーボンが蓄積すると、コンピューターコードがスローされ、エンジンの失火につながる可能性があります。
直接噴射は、最大2200 PSIの動作に非常に高い圧力を必要とします。つまり、オイルがクランクケースに放出されると、オイルの気化が促進され、液滴が吸気バルブをコーティングせず、吸気バルブにスプレーされない可能性があります。
蓄積とパフォーマンスの低下という一般的な障害を回避するための最良の方法の1つは、GDIのすべての側面を定期的に監視し、汚れた吸気バルブを自分で清掃することです。これにより、エンジンが失火したままになっている場合に、ガレージの重大な請求が発生するのを防ぐことができます。
非常に蓄積された重い炭素堆積物の場合、バルブを掃除するためにシリンダーヘッドを取り外す必要があるかもしれませんが、化学クリーナーを使用して、スロットルボディまたはインテークマニホールドのインテークソートに直接スプレーすることができます。
インテークマニホールドを取り外して、シリンダーヘッドのインテークポートに溶剤をスプレーすることもできます。
ポートインジェクションは古いキャブレターよりもはるかに優れていますが、GDIのパワーと経済性を、燃料費の上昇と直接噴射システムの搭載の減少と一致させることはできません。
直噴と比較して、GDIエンジンはローエンドトルクを50％増加させ、燃費を15％向上させることができます。
GDIは自動車メーカーの間でますます人気が高まっており、アウディ、BMW、起亜、マツダ、フォルクスワーゲンなどはすべて、将来的にGDIエンジンを提供することを計画しています。現在、起亜車と三菱車にGDIエンジンが搭載されています。
MPIとGDIを比較すると、GDIからのすべての速度で約10％大きい出力とトルクがあり、高出力モードでは、GDIはMPIと比較して印象的な加速を示しました。
ガソリン添加剤はGDIエンジンの吸気バルブに到達しないため、これには独自のメンテナンスの問題が伴います。デポジットの蓄積や高額な損害を防ぐために、10,000マイルごとまたはエンジンオイルを交換するたびにGDIエンジンを清掃する必要があります。
GDIエンジンは最近の車両リリースで非常に人気がありますが、購入する前にこの噴射システムの長所と短所を知っておくことが重要です。
速度と効率は非常に魅力的ですが、すべての炭素蓄積を定期的に清掃してGDIを正しく維持しないと、エンジンの損傷や電力の完全な損失のリスクが非常に高くつく可能性があります。