自動車分野で技術が進化するにつれて、自動車メーカーは従来のパワーステアリングから電動パワーステアリングシステム（EPS）に移行しています。 EPSを、従来型と電動パワーステアリングシステムの両方のハイブリッドである電気油圧システムと混同しないでください。電気油圧式ステアリングは、電子モーターによって制御される油圧式ステアリングポンプです。
それで、電動パワーステアリングとは何ですか、そしてそれはどのように機能しますか？ EPSは、油圧の原理を適用する代わりに、電気を使用して車輪を回転させるのに必要な力を増強することにより、車輪を操縦するステアリングシステムです。
ドライバーの入力（速度、位置、トルク）を検出し、これらのデータを電気制御ユニットに転送するセンサーがいくつかあります。電気制御ユニットは、それらを分析し、電動ステアリングアシストモーターを介して適用します。
テクノロジーが進化し、新しいシステムが導入されると、それらにも浮き沈みが伴います。そのため、この記事では、最も一般的な電動パワーステアリングの問題について詳しく説明し、「バッテリーの不良が電動パワーステアリングの問題を引き起こす可能性があるか」などのユーザーの気が遠くなるような質問に答えます。
車両のすべての機械的および電気的コンポーネントと同様に、電動パワーステアリングシステムに関連する問題があります。以下にリストされているのは、電動パワーステアリングの症状と注意すべき問題です。
アラインメントの問題：最も一般的なフォードの電動パワーステアリングの問題の1つは、アラインメントの問題です。この問題は、他の電動パワーステアリング車両でも発生する可能性があります。
アラインメントの問題とは、EPSが他のホイールよりも一方向に多くの補助トルクと速度を提供する状況を意味します。たとえば、右に回すとハンドルが重くなり、左に回すとハンドルが軽くなる場合があります。いずれにせよ、ホイールが適切に位置合わせされている場合、この問題はステアリング角度センサーが原因である可能性があります。
ステアリング角度センサーを修正するには、正確なデータを電気制御ユニット（ECU）に送信するようにセンサーを再調整する必要があります。再校正されると、ECUは必要な量の補助トルクと速度の提供を開始します。
パワーアシストの欠如：パワーアシストの欠如に気付いた場合は、診断トラブルコード（DTC）がフェイルセーフ戦略をアクティブにして、パワーステアリングアシストが不足している可能性があります。これを修正するには、システムを診断してリセットする必要があります。
EPSシステムにはステアリングホースやポンプが含まれていないため、誤動作する可能性のある他のシステムコンポーネントを使用して設計されています。フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、トヨタ、ホンダの電動パワーステアリングなど、他の車両ブランドで発生する可能性のある問題には、次のものがあります。
ステアリングホイールの音：ステアリングホイールの音が聞こえる場合は、ステアリングコラムとステアリングギアに問題がある可能性があります。きしむ音がする場合は、電動パワーステアリング制御モジュールからの音である可能性があります。
不均一なパワーステアリングアシスト：左右に不均一なパワーステアリングアシストがある場合は、次の問題が発生している可能性があります。 1つまたは複数のホイールからの位置合わせ、電動パワーステアリングポンプ/ラック、トルクセンサーのキャリブレーション、ステアリング電気制御ユニット（ECU）。
ハードまたはヘビーステアリング：ハードまたはヘビーステアリングホイールは、通常、次のいずれかの問題です。ステアリングコラムシャフト、ステアリング電動コントロールユニット、電動ステアリングラック/ポンプ、トルクセンサー。
運転中、運転アシストは減少しません：ステアリングトルクと車輪速度に基づいて、アイドリング時と運転時のパワーアシストにさまざまな違いがあるはずです。したがって、運転時にパワーアシストが同じままである場合は、これらのいずれかに問題があります。電気モーター、トルクECU。
大多数の車は油圧パワーステアリングシステムを使用しています。同時に、電気油圧式ステアリングシステムを使用するものもあります。電動パワーステアリングを使用している車はごくわずかです。電動パワーステアリングを搭載した車を所有している場合、何らかの理由でバッテリーが少なくなると、ECMは電動パワーステアリングをオフにすることができます。
電動パワーステアリングコントロールモジュールが走行中に車のスイッチを切ると危険です。ただし、そのような場合でもハンドルを切ることはできますが、さらに手間がかかります。
はい、電動パワーステアリングは電気的に制御されているため、個人の好みに合わせて変更できます。たとえば、ステアリングの重量を高速安定性とステアリングフィールに変更できます。
電子パワーステアリングライトは通常、EPSシステムの問題をドライバーに通知するためにインストルメントクラスターを照らします。油圧式パワーステアリングとは異なり、EPSはパワーステアリングアシストの提供にステアリングフルードを使用しません。
ライトが点灯した場合、チェックするステアリングフルードレベルはありません。代わりに、バッテリーと一緒に発行する必要があります。バッテリーの接続を確認して、ジャンプスタートを試してください。
どうやら、夏は運転には向いていません。夏の間、私たちは家を出て、凍ったまたは雪に覆われた都市や町で通勤し、職場に行きます。この間、ドライバーは困難に直面します。氷や雪の多い地域での運転の最適な原則とテクニックを理解していないドライバーにとっては、大変なことになる可能性があります。
油圧式、電気油圧式、または電動パワーステアリングで運転するときに夏季に直面する可能性のある2つの問題を次に示します。
アンダーステアリング：アンダーステアリングとは、ドライバーがコーナーを作ろうとして、ホイールが元の方向に戻ったときのことです。これは主に、ハイギアで運転しているとき、または高速でコーナリングしようとしているときに発生しますが、タイヤが路面でグリップしたり牽引したりしませんでした。これが衝突を引き起こすのを防ぐ最善の方法は、より低いギアにシフトすることです。
冬用タイヤを取り付けた後、車両が片側に引っ張られる：タイヤが片側に引っ張られ、反対側に引っ張られるのを見るのは気が遠くなるような経験になる可能性があります。これらのステアリングの問題の原因は通常、ステアリング自体ではなく、アライメントにあります。これを修正するには、車を整備士に連れて行き、位置合わせを修正します。
EPSが重すぎる場合、または個人的な理由でEPSを軽くしたい場合は、販売店または整備士に相談して、EPSを軽くして回しやすくします。パワーステアリングライトニングは、次の場合に最適です。
電動パワーステアリングは、その電子設計により、従来の油圧パワーステアリングシステムとは異なる動作原理を備えています。 EPS診断には、物理的な検査、故障した機械部品の修理と交換の代わりに、プログラミングとキャリブレーション、および一部のシステム作業が含まれます。 EPSは、油圧ステアリングのような物理的検査では診断できません。
システムを適切に診断または保守するには、販売店または整備士が次のことを実装する必要があります。
電動パワーステアリングの修理費用は、故障の実際の原因、税金、人件費、場所、および修理を担当する販売店または整備士に依存します。
あなたが悪いパワーステアリング制御モジュールを持っているならば、それを交換する平均費用はおよそ700ドルと800ドルであるべきです。部品は約$ 550-600で、サービス料金は約$ 150-200です。
技術が進化し、自動車メーカーが電動パワーステアリングシステムに移行するにつれて、それは複雑なプロセスです。ただし、シフトを行う前に、電動パワーステアリングの問題とその利点を分析する必要があります。
私の知る限り、EPSシステムへの移行は、進化する自動車分野でビジネスを紹介するための最良の方法の1つです。
詳細：