エアブレーキは、トラックが数千ポンドの重量を安全に輸送できるようにするための重要なコンポーネントです。すべての大型車両;トラック、バス、トレーラーのブレーキシステムはエアブレーキで構成されています。しかし、なぜ大型トラックにエアブレーキが使用されているのでしょうか。空気はどこでも自由ですが、ブレーキフルードはそうではありません。液体はどこにでも漏れてブレーキの故障を引き起こす可能性があります。
大型車の事故は人命や財産に壊滅的な損害を与える可能性があるため、大型ブレーキにはエアブレーキが装備されており、液漏れを防ぎ、事故の発生率を最小限に抑えます。したがって、バスの運転手は、バスや、エアブレーキを動力源とする車両を運転する他のすべての運転手にエアブレーキを使用する方法を知っていることが期待されます。
トラック、バス、トレーラーのエアブレーキシステムは重要であるため、ディーゼル整備士はエアブレーキシステムのコンポーネントと場所を知る必要があります。また、最適なブレーキ性能を得るために、診断、サービス、および保守の方法を知っている必要があります。
「エアブレーキはどのように機能するか」を尋ねる場合、この記事はこの主題に関する十分な情報を提供し、ユーザーのよくある質問への回答を提供します。座って5分間読んでください。
高速道路や主要都市のトラックやバスが減速したり完全に停止したりするときに、紛れもなく大きなヒスノイズが聞こえますか？その大きなヒスは正常です。そして、あなたが不思議に思うことを私は知っています、なぜ彼らはそのような大きな音を出すので、大型車にエアブレーキが使われるのですか？なぜメーカーはブレーキフルードでこれらのノイズを排除しなかったのですか？
これらはかなり良い質問ですが、ここに理由があります。可用性と信頼性。何万ポンドもの重量を運ぶ大型車は、どこでも利用でき、信頼性が高いため、エアブレーキを使用します。
小型乗用車とSUVの油圧ブレーキシステムは、ブレーキラインと液体リザーバーを使用しています。サービスショップで手動でブレーキフルードを充填する必要があります。空気の可用性と信頼性は、大型車でエアブレーキが一般的である理由の1つです。
エアブレーキは、非アクティブな設定が閉じたままになるように製造および構成されています。つまり、空気圧が突然45 PSIを下回ると、システムが自動的にブレーキを作動させます。エアブレーキシステムは、ピストンの周りに強力なスプリングが付いているように設計されており、ドライバーがアクセルペダルを踏んだときにすべての車輪が引き出されて動くのを防ぎます。
約65PSIのより高い空気圧がピストンを元の位置に戻すまで、ホイールはこの位置に留まります。このブレーキシステムは、重要な目的のためにすべての大型トラック、トレーラー、およびバス用に設計されています。それらは車を止めるのに強く、油圧ブレーキより安全です。エアブレーキはとてもシンプルです。ドライバーはダッシュボードのノブを切り替えることでそれらをアクティブにすることができます。ドライバーがノブを作動させると、スプリングがその機能を実行できるように空気圧を送り始めます。トラックの速度を落とすか、完全に停止させます。
これとは別に、トラックは1台のトラクターで複数のトレーラーを制御できるように設計されています。これは、ドライバーがボタンを押すだけですべてのトレーラーの通常のブレーキを作動できることを意味します。トラクターが体外にあるとすると、すべての緊急ブレーキが自動的に無効になります。
油圧ブレーキシステムの整備時に、漏れがあったり、ジョイントからラインを外したりした場合は、ホイールをブリードしてブレーキラインから空気を流す必要があります。システム内に空気があると、ブレーキペダルが柔らかくなったりスポンジ状になったりします。対照的に、エアブレーキでは、システムをさらに1マイル出血させたりフラッシュしたりする必要はありません。技術者は、錆びたラインや漏れているラインを交換するだけで済みます。
一部のトラック、バス、トレーラーにはデュアルブレーキシステムが装備されており、車軸はさまざまなエアタンクと航空会社で構成されています。 1つのエアタンクまたはラインの問題が他のエアタンクまたはラインに影響を与えないため、ブレーキの固定にかかる労力が軽減されます。ただし、ブレーキシステムは1つのブレーキペダルで制御されます。
エアブレーキに関連する不利な点はありますか？はい、エアブレーキの一般的なデメリットは、ブレーキラインに水蒸気が蓄積することです。水蒸気の蓄積は、深刻なブレーキの問題を引き起こす可能性があります。冬季は凍結します。この問題は、雪国に住む人々によく見られます。
いずれの場合も、適切なメンテナンスと組み合わせて排水路と乾燥機を使用することで、水蒸気の問題を防ぐことができます。
貯蔵タンクまたはブレーキラインに水蒸気がある場合は常に、必要な空気を効果的に伝達していないため、トラックの速度を落としたり、トラックを完全に停止させたりするのに長い時間がかかります。
もう1つの欠点は、エアブレーキ付きの車両は、クラス1ライセンスまたはQ承認のある他のライセンスクラスのドライバーによる運転に制限されていることです。これには、エアブレーキ車両を運転する資格を得る前に、追加の教育、財政投資、およびトレーニングが必要です。
空気の利用可能性とエアブレーキの信頼性を考慮すると、追加の財政投資、教育、訓練、および水蒸気の蓄積は、真に不利になることはありません。
油圧ブレーキシステムとは異なり、エアブレーキはコンプレッサーからの圧縮空気で機能し、ブレーキ液の代わりに貯蔵タンクと航空会社を介して貯蔵および輸送されます。大型トラック、バス、トレーラーには、ブレーキドラムまたはブレーキディスクが装備されています。ただし、一部のトラックにはディスクブレーキとドラムブレーキの両方が付属しています。
取り付けられたエンジンコンプレッサーは、エアブレーキで使用される空気を生成します。空気を生成した後、コンプレッサーはそれをエアタンクに輸送します。エアタンクは必要になるまで保管します。
常用ブレーキをかけ、パーキングブレーキまたは緊急ブレーキを解除するには、空気圧が必要です。このシステムは、複数の空気回路で構成されています。ドライバーがチャンバー内の空気圧を解放すると、ピストンの周りのスプリングの力でパーキングブレーキがかかります。
これにより、ドライバーはパーキングブレーキを緊急ブレーキとして使用できます。空気圧が約45PSIに下がると、スプリングの押し付け力によってダイヤフラムの空気圧が制御され、すべてのホイールのブレーキがかかります。
エアブレーキは油圧システムのように機能すると言っても間違いないでしょう。違いは、ドライバーがエアブレーキシステムのブレーキペダルを踏むと、システムが圧縮空気をすべての車輪に送り、車を停止させることです。対照的に、油圧ブレーキのブレーキシステムは、ドライバーがペダルを踏むとブレーキフルードをホイールに送ります。
エアブレーキは、通常停止、緊急停止、制御ブレーキ、およびスタブブレーキに使用されます。エアブレーキの使い方は次のとおりです。
油圧ブレーキシステムと同様に、通常の停止時にエアブレーキをかけ、ブレーキペダルを踏みます。車両を安全かつスムーズに停止させるには、圧力を制御する必要があります。マニュアルトランスミッションを運転している場合は、エンジンのRPMが低くなるまでクラッチを踏まないでください。アイドリング率に近い。
セミトラックや小型乗用車が急に前に出た場合は、すぐにブレーキをかけてください。ただし、それは移動する速度によって異なります。
高速の場合は、まっすぐな車線のステアリングを揺らさないようにブレーキをかけ、障害物からステアリングを外せるようにする必要があります。
この方法は、車輪がロックしないようにしながら、ブレーキをできるだけ強くかけることを意味します。急カーブが必要な場合は、ブレーキを解除してすぐに再度ブレーキをかけます。
この方法は、アンチロックブレーキシステムを搭載した車両でのみ使用されます。ブレーキをかけ、車輪がロックしたらすぐに解除します。車輪が動き始めたら、ブレーキを再度かけます。
通常、ブレーキを解除してから車輪が動き出すまでに約1秒かかります。車輪が回転し始める前にブレーキをかけ直さないでください。そうでない場合、車輪はまっすぐになりません。
技術の進歩により、エアブレーキが故障することはほぼ不可能です。それらは多かれ少なかれ防弾です。
ただし、エアブレーキシステムの空気圧が低い場合は、ブレーキシステムの空気圧が低いことを示すアラームがトリガーされます。いずれにせよ、トラック、バス、トレーラー、電車、飛行機は、エアブレーキが故障すると自動的に作動するバックアップ非常ブレーキを備えて設計されているため、エアブレーキを備えた車両が故障することはありません。
エアブレーキは、総重量が約26,000ポンド以上の大型車両に適した信頼性の高いブレーキシステムです。 2万6千ポンドの重量が油圧ブレーキシステムを上回ります。そのため、エアブレーキに置き換えられています。
ただし、ブレーキフルードは圧縮できず、空気は圧縮できます。エアブレーキをスムーズに完全に停止させることは非常に困難です。ドライバーがペダルを踏んで油圧ブレーキシステムにブレーキをかけると、すべての車輪に同じ圧力がかかります。
対照的に、ドライバーがエアブレーキシステムにブレーキをかけると、圧力波が発生し、停止する前にすべての車輪に同時に伝わります。
エアコンプレッサーのカットイン圧力は約20psi以下で、カットアウト圧力は110psiと130psiです。
いずれの場合も、85〜100psiの空気圧が上昇するのに1分もかかりません。
エアブレーキは多かれ少なかれ防弾です。それらは油圧ブレーキよりも優れています。ブレーキフルードの代わりに圧縮空気を使用すると、不要なブレーキの故障がなくなります。
たとえば、ブレーキラインに漏れがあるとブレーキが故障します。一方、エアブレーキシステムでの軽微または重大なブレーキ漏れは、システムの故障の原因にはなりません。
エアブレーキの停止に時間がかかる主な理由は、エアを使用しているためです。空気は油圧よりもすべての車輪に移動するのに時間がかかります。
エアブレーキ付きの大型車のブレーキペダルを踏むと、圧縮空気が貯蔵タンクから車輪に同時に運ばれます。油圧は空気に比べて時間がかかりません。
ディスクブレーキは今でもトラックで使用されています。ただし、米国のトラックの95％はドラムブレーキを使用しています。
トラックがエアブレーキに依存する主な理由は、ディスクブレーキよりも交換が少なくて済むことです。そして費用対効果が高いです。メンテナンスが少なくて済むため、ディスクブレーキよりも優れたオプションです。
この時点で、トラックやその他の大型車両でエアブレーキを使用する方法を説明しました。
この投稿をこの時点まで忠実に守っていれば、「エアブレーキはどのように機能するのか」と尋ねることはなくなります。したがって、次に道路の後ろにあるトラックやバスから大きなヒスノイズが聞こえても、心配する必要はありません。それらが信頼できるブレーキシステムであり、そのような音を立てるように作られていることを知っています。
詳細：