内燃機関には、吸気、圧縮、燃焼、排気の4つのストロークがあります。各ステップでは、エンジンを実行し続けるための完璧な環境を作成するために、いくつかのコンポーネントが連携して動作する正確なタイミングが必要です。そして、各段階はプロセスに不可欠です—何かがオフになっている場合、あなたの車はあなたに知らせる方法を持っています。圧縮の問題はそれほど一般的ではありませんが、発生した場合は、すでに重要な修復を検討しています。圧縮テスターを使用して早期に診断すると、時間を大幅に節約でき、面倒な作業になります。
低圧縮は、ピストンリングの摩耗、バルブの詰まり、ヘッドガスケットの破損、タイミングベルトの破損など、さまざまな問題によって引き起こされる可能性があります。もっと！失火したり、低出力の登山丘に気づいたり、車がまったく始動しない場合があります。これらのシナリオのほとんどで、圧縮の問題が最初に疑われることはありませんが、他の原因を除外した場合、またはエンジンを始動するときに、エンジンが非常に速くクランクしているように聞こえる場合は、圧縮テスター。
コールドエンジンから始めます。フューエルポンプリレーとイグニッションコイルへのメインワイヤーを外します。これにより、燃料や火花がプロセスを台無しにするのを防ぐことができます。次に、スパークプラグワイヤーを取り外す前に、それらの順序と位置をメモします。後で同じ順序に戻す必要があります。次に、端を傷つけないように注意しながら、スパークプラグを取り外します。それらも整然と保ち、燃焼室に何かが起きているという手がかりがないか個別に検査します。
シリンダー1から始めて（シリンダーの注文番号を見つけるためにオーナーズマニュアルを参照する必要があるかもしれません）、圧縮アダプターをスパークプラグの穴に通します。ほとんどの圧縮テスターは2つ以上の部品で提供されており、エンジンに最も近い部品からすべて手作業でねじ込むかスナップで留める必要があります。次に、ゲージを観察している間、友人に5秒ほどエンジンをクランキングしてもらいます。到達した最大数を探しています。通常、ほとんどの車両で125〜160psiの範囲です。この番号をメモし、テスターを切断して、すべてのシリンダーに対して繰り返します。 1つのシリンダーが他のシリンダーよりも大幅に下がっている場合は、圧縮の問題をそのシリンダーに関連するものに絞り込んでいます。すべての測定値が低い場合、問題はタイミングチェーンや主要な機械的故障などにあります。
いずれにせよ、低圧縮は冗談ではなく、運転を続けることは（可能であれば）多くの害を及ぼすため、より包括的な診断のために地元のNAPAAutoCareに向かいましょう。これは、悪い状態が悪化する直前に対処する必要がある1つの問題です。