オートマチックトランスミッションでシーフォームハイドラトランスチューンを使用する方法

オートマチックトランスミッションは複雑なコンポーネントです。実際、それらはあなたの車の中で最も複雑なデバイスの1つです。コンピュータ制御の前は、自動変速機はさらに複雑でした。すべてのオートマチックトランスミッションの内部には、トランスミッションフルードを使用してギアをシフトするだけでなく、各シフトのタイミングと硬さを調整するパーツのアマルガムがあります。これらはすべて、フルードの圧力のみに基づいてリアルタイムで行われます。 1990年代初頭に使用されるようになった電子伝送は、油圧信号と電気信号の両方を使用してこれらのタスクを調整します。オートマチックで問題が発生した場合、トラブルシューティングが困難になる可能性があり、ほとんどの場合、修正に費用がかかります。自動オーバードライブトランスミッションの再構築の平均コストは、インストールを含めて約2,000ドル以上です。

流体は永遠ではない

トランスミッションフルードは非常に薄く、非常に滑りやすいですが、時間の経過とともに、液体は残留物、クラッチ材料、汚れを拾い、ワニスを形成し始め、次にトランスミッションを流れ、重要な通路の流れを制限し始める可能性があります。これにより、トランスミッションの調整システムのソレノイドとバルブが蓄積します。最終的に、このガンクによりバルブとソレノイドが固着し、トランスミッションの効率が低下し、再構築が必要な障害につながる可能性さえあります。これが、50〜100kマイルごとにトランスミッションフィルターを交換することをお勧めする理由です。フィルター交換の合間に、Sea Foam Hydra Trans Tuneを追加することは、トランスミッションの内臓を清潔に保ち、スムーズにシフトするための完璧な方法です。

仕組み

Sea Foam Hydra Trans Tuneは、ワニスとガムの堆積物を溶解し、水分を可溶化し、新しい液体を調整してワニスの蓄積を防ぐという3つのことを行うことで機能します。一番の特徴は、預金を取り除くことです。これは、トランスミッションのパフォーマンスを活性化するための鍵です。これらの粘着性のあるバルブとソレノイドを解放すると、トランスミッションが妨げられることなく、想定どおりに機能するようになります。堆積物を取り除くと主張する製品はたくさん市場に出回っていますが、ほとんどは「リークシーラー」でもあります。つまり、シールやOリングに浸透して膨潤させるように設計された非石油製品が含まれています。それは漏れを止めるかもしれませんが、それらの製品はより多くの堆積物とガンクにつながり、長期間の使用でトランスミッションを損傷する可能性があります。 Hydra Trans Tuneは100％石油ベースであり、トランスミッションフルードの粘度を変更しません。

その他の機能は、損傷を防ぐことです。水分は、ヒートサイクルからの凝縮とラジエーター冷却ラインを介してトランスミッションに流入することがよくあります。クラッチ素材は吸湿性があり、水を吸収します。水に浸したクラッチはトランスミッションフルードをはじき、それがクラッチを短時間で破壊します。 Hydra Trans Tuneは水を可溶化するため、トランスミッションケースの周りに浮いて問題が発生することはありません。トランスミッションに導入された新しい液体に対するコンディショニング効果は、トランスミッションがバルブやソレノイドに堆積物を残さないようにすることです。

実世界テスト

最近、2013シボレーサバーバンでSea Foam Hydra TransTuneをテストする機会がありました。走行距離計で90,000マイルを走行すると、トランスミッションは良好な状態になりますが、液体とフィルターの交換に近いはずです。過去数か月の間に、2〜3シフトは少しずぶぬれになりました。負荷がかかると、2〜3シフトは、3番目にロックする前に、ほんの1秒間スリップする傾向があります。これは懸念の兆候ですが、シフト中にのみ2番目がスリップせず、3番目もスリップしません。これは、粘着性のあるバルブの兆候です。

Hydra Trans Tuneの半分の缶をトランスミッションに注ぎ、液体を混合するために必要な5マイルを運転しました。最初は目立った変化はありませんでした。それから私たちは3,000マイルのロードトリップをしました。私たちが戻ったとき、スリップはなくなっていました。 TransTune流体は問題を解決しました。私たちが発見した非常に興味深い事実の1つは、処理を使用する前のフルホットトランスミッションの温度は、通常、巡航時は190、けん引時は200でした。トリートメントを使用してから牽引はしていませんが、定期的なクルージングでは、トランスミッションが150度、以前より40度低くなっています。それが大きな違いです。 175度を超えると、トランスミッションフルードはより多くの堆積物を生成して分解する傾向がありますが、300度を超えると大きな損傷が発生します。作動温度を下げることにより、トランスミッションが長持ちする可能性があります。

Hydra Trans Tuneは、トランスミッションだけのものではありません。プレフラッシュとして、または油圧ジャッキやその他の油圧作動油システムでさえ、パワーステアリングシステムを調整するために使用できます。 Sea Foam Hydra Trans Tuneを適切に使用することで、今後何マイルにもわたってトランスミッションを最高の状態に保つことができます。