滑りやすい道路で急いで車を止めるのは非常に難しい場合があります。アンチロックブレーキシステム（ABS）は、このときどき神経を破壊するイベントから多くの課題を取り除きます。実際、滑りやすい路面では、プロのドライバーでさえ、平均的なドライバーがABSを使用する場合と同じように、ABSがないとすぐに停止することはできません。
この記事では、ブレーキに関する6部構成のシリーズの最後で、アンチロックブレーキシステムについてすべて学習します。アンチロックブレーキシステムが必要な理由、その内容、機能、一般的なタイプ、および関連する問題について説明します。 。
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アンチロックブレーキの背後にある理論は単純です。 スキッドホイール （タイヤの接地面が道路に対してスライドしている場合）トラクションが少ない 横滑りしないホイールより。あなたが氷の上で立ち往生しているなら、あなたはあなたの車輪が回転しているならあなたは牽引力がないことを知っています。これは、接地面が氷に対してスライドしているためです（詳細については、ブレーキ：摩擦のしくみを参照してください）。減速中に車輪が滑らないようにすることで、アンチロックブレーキは2つの点でメリットがあります。つまり、より速く停止することと、停止中に操縦できることです。
ABSシステムには4つの主要コンポーネントがあります：
アンチロックブレーキシステムには、車輪がいつロックアップするかを知るための何らかの方法が必要です。各ホイール、または場合によってはディファレンシャルに配置されている速度センサーがこの情報を提供します。
ABSによって制御される各ブレーキのブレーキラインにバルブがあります。一部のシステムでは、バルブには3つの位置があります。
バルブはブレーキから圧力を解放することができるので、その圧力を元に戻す何らかの方法が必要です。それがポンプが行うことです。バルブがライン内の圧力を下げるとき、ポンプは圧力を元に戻すためにそこにあります。
コントローラーは車内のコンピューターです。速度センサーを監視し、バルブを制御します。
ABSシステムにはさまざまなバリエーションと制御アルゴリズムがあります。より単純なシステムの1つがどのように機能するかについて説明します。
コントローラは常に速度センサーを監視します。 減速を探しています 普通ではないホイールで。ホイールがロックする直前に、急激な減速が発生します。チェックを外したままにすると、ホイールはどの車よりもはるかに速く停止します。理想的な条件下では、車が時速60マイル（96.6 km）から停止するのに5秒かかる場合がありますが、ロックしたホイールは1秒以内に回転を停止する可能性があります。
ABSコントローラーは、このような急激な減速が不可能であることを認識しているため、圧力を低減します。 加速が見られるまでそのブレーキをかけ、次に減速が見られるまで圧力を上げます。タイヤが実際に速度を大幅に変える前に、これを非常に迅速に行うことができます。その結果、タイヤは車と同じ速度で減速し、ブレーキがタイヤをロックし始めるポイントの非常に近くに保ちます。これにより、システムに最大のブレーキ力が与えられます。
ABSシステムが作動しているときは、脈動を感じるでしょう。 ブレーキペダルで;これは、バルブの急速な開閉によるものです。一部のABSシステムは、1秒間に最大15回循環する可能性があります。
アンチロックブレーキシステムは、使用しているブレーキのタイプに応じて異なるスキームを使用します。チャネルの数（つまり、個別に制御されるバルブの数）と速度センサーの数でそれらを参照します。
これが最良のスキームです。 4輪すべてに速度センサーがあり、4輪すべてに個別のバルブがあります。この設定では、コントローラーは各ホイールを個別に監視して、最大のブレーキ力を達成していることを確認します。
このスキームは、四輪ABSを搭載したピックアップトラックで一般的に見られ、前輪ごとに速度センサーとバルブがあり、後輪の両方に1つのバルブと1つのセンサーがあります。後輪の速度センサーは後車軸にあります。
このシステムは前輪を個別に制御できるため、両方とも最大のブレーキ力を実現できます。ただし、後輪は一緒に監視されます。 ABSが後部で作動する前に、両方ともロックアップを開始する必要があります。このシステムでは、停止中に後輪の1つがロックされ、ブレーキの効果が低下する可能性があります。
このシステムは、後輪ABSを備えたピックアップトラックでよく見られます。両方の後輪を制御する1つのバルブと、後車軸に配置された1つの速度センサーがあります。
このシステムは、3チャンネルシステムのリアエンドと同じように動作します。後輪は一緒に監視され、ABSが作動する前に両方がロックし始める必要があります。このシステムでは、後輪の1つがロックされ、ブレーキの効果が低下する可能性もあります。
このシステムは簡単に識別できます。通常、両方の後輪へのTフィッティングを通る1本のブレーキラインがあります。リアアクスルハウジングのディファレンシャルの近くにある電気接続を探すことで、スピードセンサーを見つけることができます。
ABSを搭載した車では絶対にブレーキペダルを踏まないでください。ブレーキをポンピングすることは、滑りやすい状況で車輪のロックを解除して、停止中に車両がある程度まっすぐにとどまるようにするために使用されることがある手法です。 ABSを搭載した車では、そもそも車輪がロックされてはならないため、ブレーキを踏むと停止に時間がかかるだけです。
ABSを搭載した車の緊急停止では、ブレーキペダルをしっかりと踏んで、ABSがすべての作業を行う間それを保持する必要があります。かなり激しいペダルの脈動を感じるかもしれませんが、これは正常なことなので、ブレーキを解除しないでください。
アンチロックブレーキは本当にあなたがよりよく停止するのを助けます。それらは車輪がロックするのを防ぎ、滑りやすい路面で最短の停止距離を提供します。しかし、彼らは本当に事故を防いでいますか？これは、ABSシステムの有効性の真の尺度です。
米国道路安全保険協会（IIHS）は、ABSを搭載した車が多かれ少なかれ致命的な事故に巻き込まれているかどうかを判断するためにいくつかの研究を実施しました。 1996年の調査では、ABSを装備した車両は、ABSを装備していない車両よりも全体的に致命的な事故に巻き込まれる可能性が低いことがわかりました。調査によると、ABSを搭載した車は、他の車の乗員に致命的な事故に巻き込まれる可能性は低いものの、ABS車の乗員に致命的な事故、特に単一車両の事故に巻き込まれる可能性が高いとのことです。
この理由については多くの推測があります。一部の人々は、ABSを装備した車のドライバーは、ブレーキをポンピングするか、システムの脈動を感じたときにブレーキを解除することによって、ABSを誤って使用していると考えています。一部の人々は、ABSを使用するとパニックストップ中に操縦できるため、より多くの人々が道路から逃げて墜落すると考えています。
最近のいくつかの情報は、ABS車の事故率が改善していることを示している可能性がありますが、ABSが全体的な安全性を改善していることを示す証拠はまだありません。
それでは、パーツを組み合わせて、アンチロックブレーキが全体としてどのように機能するかを見てみましょう。この図は、クローズアップビューとブレーキが車両のどこにあるかの例の両方を提供します。
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