私たちは皆そこにいました-トラクターのトレーラーの後ろに立ち往生していて、トラックの18個の車輪に重く載っている世界最大の穀物貯蔵用サイロのように見えます。運転手は、すぐ前の吊橋を見つめながら、紙をくぐり抜けて、この重い荷物を崩さずにスパン全体に運ぶことができるかどうかを判断しようとします。彼は夕方のニュースに行き着くのでしょうか、それともさらに悪いことに、YouTubeに行き着くのでしょうか？トラック運転手としての彼の評判は危機に瀕しており、彼は数時間を節約するために事前に計画されたルートから逸脱するという彼の決定を即座に後悔しています。橋の上に過重な負荷がかかると、橋はきしみ音を立ててうめき声を上げます。危機は回避されました。
このシナリオは発生しないはずです。この架空のトラック運転手は、重量超過の荷物を牽引できる法的な制限の範囲外で運転していた可能性があります。彼が適切な許可を持っていれば、彼は彼が計画したルートの規制と制限を知っているでしょう。米国では毎年50万台以上の太りすぎのトラックが許可されています[出典：USAトゥデイ]。これらの許可の価格は、ペイロードの重量に応じて12ドルから1,000ドルの範囲です。あなたが過大な荷物をけん引するために会社を雇うことを計画しているなら、彼らはすべての許可と詳細を手に入れるでしょう。それは彼らがするために支払われるものなので、あなたはそれについて心配する必要はありません。ただし、家を移動しない限り、特大の荷物のジレンマに直面することはおそらくないでしょう。これらの荷物のほとんどは、商用の荷送人からのものです。
各州および各州内の各都市には、過大な負荷を構成するものと、その境界内でいつどこで運搬できるかについての特定の規則があります。たとえば、ウィスコンシンでは、過重量負荷とは、車両の最大総重量とその負荷が80,000ポンド（36,287キログラム）を超える場合です。ほとんどの州間高速道路には同じ40トンの規制があります。ただし、一部の州では、地元産業からのロビーの影響により、その制限の例外が認められています。テキサス州では制限を最大2トン超えることが許可されており、ネバダ州では最大170,000ポンド（77,110キログラム）の1回限りの例外が許可されています[出典：USAトゥデイ]。
州および地方政府は、インフラストラクチャを維持するために、1つの理由で太りすぎの負荷を規制しています。高速道路、地方道路、橋で太りすぎの荷物を繰り返し運転すると、時間の経過とともにそれらが摩耗し、轍、亀裂、くぼみが発生します。政府の調査によると、最大80,000ポンド（36,287キログラム）の荷物を運ぶ1台の太りすぎのトラックは、9,600台の車と同じくらい高速道路に損害を与えます[出典：USAトゥデイ]。
重い荷物の大きな問題の1つは、余分な重量が路面に指数関数的な影響を与えることです。 2台のトラックがあり、それぞれに重量超過の負荷があるとします。 1つは法定限度の20,000ポンド（9,071キログラム）で入ってきて、もう1つはその2倍の量（40,000ポンド（18,143キログラム））で入ってきます。 2倍のダメージを与える代わりに、オーバーウェイトの負荷は実際には16倍のダメージで発生します。
過重量の荷物を牽引することを計画している場合は、次の点を考慮する必要があります。荷物は通常、車軸荷重の2つのグループに分けられます。 およびタイヤ荷重 。 車軸 は、互いに反対側の車輪を接続する中央の回転する金属シャフトです。車軸荷重とは、車両全体に広がる総重量のことです。タイヤ荷重は、各タイヤにかかる荷重からの狭い重量集中を指します。車軸の重量はタイヤの幅の影響を受けないため、幅12インチ（30センチ）のタイヤに20,000ポンド（9,071キログラム）を装着すると、狭い道路や橋に同じ重量をかけるのと同じストレスが道路や橋にかかります。 -インチ（15.24センチメートル）タイヤ。許可は通常、運搬している重量と比較した車軸とタイヤの数に応じて、カテゴリに分類されます。
太りすぎの荷物をけん引するには、安全な旅をするためにある程度の経験が必要です。停止距離と、車やトラックのハンドルの扱い方が2つの主要な問題です。余分な重量がかかると、自動ブレーキの反応が異なります。ステアリングについても同じことが言えます。あなたはあなた自身とあなたの前の車との間に余分なスペースを与え、あなたの停車をかなり前もって予想したいと思うでしょう。過大な負荷でも突然の旋回を制御するのは難しいため、ルートがまっすぐで混雑が少ないほど良いです。
オーバーウェイトロードを牽引する方法について少し理解できたので、次のページに進んで、プロセスに関するその他のヒントを確認してください。
許可してください
オーバーウェイトロードパーミットの発行については、論争が続いています。州当局は、州が通過した法律と基準を遵守しなければならないと主張しています。インフラの専門家は、地元産業の深いポケットが、あまりにも多くの許可証を発行することを可能にする恋人の取引につながると主張しています。理想的には、許可から得られる収入は、太りすぎの負荷によってもたらされた損傷を補強し、修復するのに役立ちますが、常にそうであるとは限りません。テキサス州では、年間39,000件の許可から集められた750万ドルは、254の郡の道路を維持するために必要な資金をはるかに下回っています。他の州は、許可の数についてもう少し慎重です。たとえば、カリフォルニアは年間約23,000しか助成しておらず、運転手は特定の道路に行く許可を要求する必要があります。
過重量の負荷牽引は橋の損傷を引き起こします。橋は、構造用鋼の疲労亀裂や橋を支えているコンクリート部材の亀裂の形で摩耗の兆候を示しています。州当局が橋にストレスや疲労があると判断した場合、橋を「荷重制限」としてリストすることができます。つまり、過重量の荷重が橋を越えることはできません。問題がさらに悪化した場合、彼らはそれを「負荷が投稿された」と分類する可能性があります。これは、すべての車両の新しい重量負荷制限を下げて投稿することを意味します。物事がその時点を過ぎた場合、橋は修理のために完全に閉鎖されるか、永久に閉鎖される可能性があります。
一部の研究者は、太りすぎの負荷によるストレスが、2007年8月にミネソタ州ミネアポリスで橋が崩壊した一因となった可能性があると述べています。この事故で13人が死亡しました。 2000年に、頻繁な太りすぎの負荷をサポートするウィスコンシンの橋が崩壊しました。連邦政府の調査によると、橋の重量制限の18％が転記されていないか、正しくないことがわかりました。同じ調査で、橋の26％が構造的に欠陥があることがわかりました[出典：USAトゥデイ]。
道路や橋を横断する際に、どのような過大な負荷牽引の考慮事項に留意する必要がありますか？コンクリートやアスファルトでは、応力亀裂や重量による損傷が発生する可能性があります。そのため、荷重を許容し、重量を超過する場合は、提出に特定のルートが必要になります。したがって、特定のルートがそのルートから逸脱しないように許可されているかどうかが重要です。
道路で見られる最悪の事故は、重量超過のロードトラックがひっくり返ったときです。トラックのサイズが大きいため危険であるだけでなく、現在高速道路全体に重いペイロードが散在しています。混雑した高速道路で衝突する20本の実物大の木を運ぶ伐採トラックは、封じ込められた通常サイズの荷物よりも他のドライバーにとってはるかに危険です。過体重の負荷はまた、緊急操作の場合に制御を取り戻すことをより困難にします。重量をトラックの荷台に均等に分散させることはステアリング性能に不可欠であるため、荷物を梱包することは細心の注意を払って計画されたものです。
車で道路を運転している場合は、太りすぎの荷物に十分なスペースを確保して、死角での運転を避けてください。パスする場合は、パスが完了した後にそれらを切断しないように、すばやく実行し、十分なスペースを確保してください。あまり近づきすぎないようにしてください。トラックの後ろにある車の長さが3〜4以内のものは、トラックの運転手には見えません。
太りすぎの負荷やその他のけん引の課題の詳細については、次のページのリンクにアクセスしてください。
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