ライドストップを改善することは、それを吸収するための最もクールな方法ではありません。しかし、WRXをドリフト対応にしようとしているチューナーカー愛好家であろうと、愛する'68 F-150の安全性とパフォーマンスを微調整しようとしている平均的なジョーであろうと、ディスクブレーキ変換は実際に考慮すべき最初の変更です。 。
昔ながらのドラムブレーキをディスク用に捨てるのには多くの理由があります。ドラムブレーキは面倒な場合があります。熱、湿気、破片によって簡単に損傷し、最適とは言えない停止力を提供し、定期的な調整が必要になることがよくあります。
ディスクブレーキは70年代まで標準にならなかったので、ディスクブレーキ変換の明白な候補は1970年以前の車両です。クライスラーは1950年代に標準のディスクブレーキを導入しましたが、この革新は、ディスクブレーキの操作を容易にするパワーブレーキシステムが市場に出回る1960年代半ばまで普及しませんでした。しかし、ほとんどの現代の車やトラックでさえ、後輪にドラムが標準装備されています。リアドラムはディスクブレーキよりも安価であることが主な理由で立ち往生しており、車のフロントブレーキが作業の70％を行うため、リアブレーキの性能はコストのために犠牲になる可能性があります。 [出典：Professional Mechanics Online]
この記事では、ブレーキ変換の基本について説明します。これには、自分で作業を行うために必要なツール、フロント変換とリア変換の違い、廃品置き場への移動を節約するために利用できるキットなどが含まれます。
あなたがあなたのスピンドルからあなたのキャリパーを知っているならば、あなたはおそらくあなた自身でブレーキ変換をする専門知識を持っているでしょう。しかし、必要なツールはすべて揃っていますか？読んで調べてください。
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あなたは自分でブレーキ変換を試みるのに十分な知識があるか愚か者であるため、あなたのガレージにはおそらくディスクブレーキを組み立てるために必要なすべてのツールがすでに揃っています。しかし、新しいブレーキをかけることは難しい部分ではありません。古いブレーキを外すのはおそらく最大の課題です。
ボルトが溶けて錆びていない可能性があり、すべての潤滑剤が乾いて吹き飛ばされていない可能性があります。運が良ければ、ソケットセットとトルクレンチでうまくいくでしょう。幸運でない場合に備えて、抵抗に備えるのがおそらく最善です。したがって、浸透性オイル、ハンマー、弓のこ、またはアセチレントーチが手元にあることを確認してください。
ブレーキの変換を複雑にする可能性のある要因は数十あります。すべて、車両のメーカー、モデル、および年式によって異なります。この作業を行うには、スプリング、ショック、場合によっては車軸を取り外す必要がある場合があります。そのため、プロセスを進めすぎる前に、自分が何をしているのかを確認してください。
新しいブレーキをかけることに関しては、変換キットには新しいブレーキを組み合わせるために必要なすべてのものが含まれていますが、地元の廃品置き場で買い物をしている場合は、自分の車に加えてドナーカーからブレーキを外すことになります。ですから、別の可能性のある闘争に備えて準備を整えていることを確認してください。
フロントブレーキアセンブリとリアブレーキアセンブリは互換性がないため、フロントとリアの変換はわずかに異なります。それぞれに必要なものと、発生する可能性のある合併症については、以下をお読みください。
ヘルプの入手先知識、アドバイス、ガイダンスについては、インターネットは間違いなく最も便利なツールです。自動車愛好家のサイトのフォーラムセクションをすばやく検索すると、これから試みる変換そのものをすでに実行している誰かによる投稿にたどり着く可能性があります。そうでない場合は、質問や懸念事項を投稿して、回答を待つことができます。車両固有の組み立て手順については、ChiltonまたはHaynesのマニュアルを参照してください。
フロントディスクブレーキの変換を行っている場合は、おそらく古い車両で作業しています。これは、単に古いブレーキを交換する以上のことをしなければならないことを意味するかもしれません。
すべてのドラムブレーキが同じように作られているわけではありませんが、それらはすべて同じ基本的な手順に従って取り外すことができるほどよく似ています。ホイールとタイヤを取り外すことから始めます。次に、ダストキャップを外してから、センターナット、ワッシャー、ブレーキドラムボルトを取り外します。
ドラムを取り外す前にブレーキホースを外し、ドラムを取り外したら、スピンドルを検査する必要があります。スピンドルが摩耗または錆びている場合は、交換する必要があります。ただし、見た目が良ければ、クリーンアップして再利用できます。ステアリングアームの位置を変えて固定するだけで、フィニッシュラインの途中になります。
一部のブレーキ変換キットは事前に組み立てられていますが、そうでない場合、またはリサイクル部品を使用している場合は、ディスクブレーキを組み立てる方法を次に示します。ローターをスピンドルに取り付けてから、ベアリングとナット、ワッシャー、割りピンを取り付けます。ダストキャップを装着すると、キャリパーアセンブリに移動できます。
キャリパーをローターに取り付ける前に、新しいブレーキラインを取り付けてパッドを取り付けます。次に、キャリパーをローターの上の位置に置き、ブレーキラインを再度取り付けてから、ホイールとタイヤを元に戻します。
変換が完了したら、ブレーキをブリードし、ブレーキフルードをリフレッシュする必要があります。ブレーキを抜くと、ブレーキラインに入った空気がすべて洗い流されます。そして、あなたはそれらのラインを切断したので、中に空気があります。これにより、ブレーキがスポンジ状に感じられたり、ペダルが床に近づいたりする可能性があります。
リアディスクの変換を成功させる方法に移りましょう。
マスターシリンダーを交換する必要がありますか？1970年代以前の車両でディスクブレーキの変換を行っている場合は、マスターシリンダーの交換が必要になる場合があります。新しいマスターシリンダーが必要な場合は、ディスクブレーキの変換を実行する前または後に交換できます。これを行うには、マスターシリンダー、ブースター、バキュームホース、プロポーショニングバルブが必要になります。これらの部品はキットとして頻繁に販売されています。 [出典：クック]
自動車メーカーが（低コストは別として）フロントディスク/リアドラム構成を好む理由の1つは、ドラムブレーキがパーキングブレーキを操作するためのより単純で安価なメカニズムを必要とすることです。ドラムブレーキでは、パーキングブレーキケーブルがブレーキシューに接続されているレバーを制御します。ディスクブレーキを使用すると、レバーはキャリパーピストン内の別の機械装置に取り付けられ、ピストンをパッドに押し込みます。一部の車では、シングルピストンまたは4ピストンキャリパーブレーキに応じて、レバーがリアブレーキローター内の別のドラムに取り付けられます。
これがあなたの転換にとって意味することは、あなたの車によっては、まったく新しいパーキングブレーキシステムを設置する必要があるかもしれないということです。運が良ければ、新しいブレーキがパーキングブレーキシステムと互換性がある場合は、古いブレーキを取り外す前にパーキングブレーキを外し、新しいブレーキを取り付けた後で再度接続するだけです。
リアドラムの取り外しは、厄介なパーキングブレーキを除いて、フロントドラムの取り外しと基本的に同じです。ホイールを取り外してから、ダストキャップ、センターナットとワッシャー、ブレーキドラムボルトを取り外します。ドラムを取り外す前に、ブレーキホースとパーキングブレーキケーブルを外す必要があります。ドラムを取り外した後、スピンドルを検査し、交換するか、再利用します。次に、ステアリングアームの位置を変えて固定します。
ローターをスピンドルに取り付け、次にワッシャー、ベアリングとナット、割りピンを取り付けます。次に、ダストキャップを装着し、キャリパーアセンブリに移動します。
キャリパーをローターに配置する前に、新しいブレーキラインを取り付けてパッドを取り付けます。次に、キャリパーをローターの上に置き、パーキングブレーキとブレーキラインを取り付けます。ホイールとタイヤを元に戻すと、ほぼ完了です。
フロントコンバージョンと同様に、ブレーキをブリードし、ブレーキフルードをリフレッシュすることが非常に重要です。同様に重要なのは、パーキングブレーキをテストし、必要な調整を行うことです。
パーキングブレーキの調整パーキングブレーキをどのくらい調整する必要がありますか？一般的に、パーキングブレーキが適切に調整されている場合、ハンドレバーを引くときに4回のカチッという音が聞こえるはずです。ケーブルが十分に締まっていない場合、ブレーキは車両の転がりを妨げません。きつすぎるとブレーキが完全に解除されず、引きずり、急激に摩耗する場合があります。 [出典：カーリー]
一般に、ブレーキ変換キット市場は、高性能（高コストは言うまでもなく）ブレーキを対象としています。したがって、変換キットを購入するか、廃品店や部品店から部品を収集するかを決定するかどうかは、変換から何を得ようとしているのかによって大きく異なります。
はるかに古い車両のブレーキをアップグレードするだけの場合、変換キットはやり過ぎであり、ドナー部品よりも少しコストがかかる可能性があります。
一方、変換キットの良いところは、必要なものを見つけるために廃品の残骸や自動保管部品箱を探す時間と労力を節約できることです。たとえば、1970年のフォードマスタングの変換キットの価格は1,000ドルから2,000ドルの間です。ジャンクヤードと自動車店の部品の組み合わせを使用して実行された同じ変換は、1人の日曜大工に800ドルかかります。 [出典：アイルランド]
変換キットの価格は500ドルから3,000ドルです。ローエンドの変換キットには単純なフラットローターがありますが、ハイエンドのキットには多くの場合、それらを冷却するためにスロットが付いたローターがあります。ハイエンドのパフォーマンスキットも派手さを強調し、ローターと真っ赤なレーシングスタイルのキャリパーに特別な仕上げを施しています。
あなたの車に利用できる特定の変換キットがないかもしれないが、そこに互換性のあるキットがあるはずだということを覚えておいてください。自動車愛好家のWebサイト、フォーラム、掲示板は、コンバージョンのニーズに最適なキットを見つけるための貴重なリソースです。
変換キットのソースディスクブレーキ変換キットの大手メーカーには、Wilwood、Baer、SummitRacingがあります。これらのキットや他の多くのキットをオンラインで購入できる場所はたくさんあります。