2020年5月8日更新
ディスクブレーキの仕事をする方法について別の記事が必要なのはなぜですか？この記事では、今日の車両でよくあるブレーキの問題を解決するためのノウハウと多くのヒントを紹介します。この記事では、当店で長年使用してきた専門的なアドバイスと技術者認定のヒントを紹介します。
うまくいけば、あなたが運転手、日曜大工、または技術者であるかどうかにかかわらず、これらの手順とヒントは、運転中または作業中の車両のブレーキ修理に対処する際に正しい決定を下すのに役立ちます。そうではなく、誰かがあなたを助けてくれる必要がある場合は、このページ（ここ）にアクセスして、私たちに連絡してください。
あなたが最初に始める必要があることの1つはあなたの車がそもそもブレーキ修理を必要とする理由です。技術的な専門知識を最小限に抑えるリスクを冒して、どのレベルにいても、最初にブレーキの仕事の背後にある理由を突き止めることが重要だと思います。
一方では、ブレーキ検査を行い、ブレーキパッドの厚さが薄いことを確認したためにブレーキの修理が必要であることがわかっている場合（2 mm未満のものが重要）、理由は明らかです。この場合、この記事には、基本的な手順だけでなく、ブレーキ作業を簡単にするためのヒントやコツがぎっしり詰まっていることがわかります。
一方、ブレーキペダルの脈動、ブレーキをかけているときに車両が左右に引っ張られる、ブレーキペダルが柔らかすぎる、または低すぎるなどの「他の何か」のためにブレーキの交換を検討している場合は、必ずこの記事を読む必要があります。ブレーキの交換で問題が解決する場合もありますが、そもそも問題を理解していない場合は、症状を治療しているだけで、その過程で時間とお金を浪費している可能性があります。すぐにブレーキの交換を再検討することになります。
テストドライブから始めましょう。何年にもわたって試乗したり、DIYや運転手にすぎない場合でも、ブレーキを聞くことを学ぶ必要があります。ブレーキノイズが聞こえたためにブレーキを変更する場合、パッドの素材に付着した破片、ガラス張りのブレーキパッド、ローターの表面に問題があるなど、ブレーキノイズを引き起こす可能性のあるものがいくつかあります。もちろん、ブレーキパッドが摩耗し、警告装置がローターに接触していることが原因である可能性があります。
試乗中は、ブレーキを聞くことと同じくらいブレーキを感じることが重要です。ブレーキペダルが車両を減速させるのに必要な圧力、スポンジ感など、ペダルからどのようなフィードバックが得られるかを感じたいと思うでしょう。脈動、およびブレーキをかけたときの車両の残りの部分の動作（片側に引っ張ったり、ハンドルを振ったりするなど）。
テストドライブでは、場所に関する重要な情報も提供されます。これにより、問題を診断するために探す必要のある場所を絞り込むことができます。場所を説明するときは、「前」はよく、前を指し、「左」は運転席側を指し、「右後」は助手席側後を指すことに注意してください。明らかに、フロントブレーキから音が聞こえる場合は、少なくとも最初はリアブレーキを検査しません。フロントブレーキとリアブレーキは同じシステムの一部であり、互いのパフォーマンスに影響を与えるためです。
ブレーキパッドの交換やブレーキローターのリサーフェシングなどの「ブレーキ作業の実行」は、最初のステップではなく、2番目のステップでもありません。試乗して問題を特定した後、問題の根本原因を明確に特定するために、さらに検査が必要です。これは、単に新しい部品を車両に叩きつけるよりも時間がかかりますか？もちろんですが、既存のブレーキが伝えようとしていた重要な詳細を見逃したため、もう一度やり直すほどの時間ではありません。
ブレーキを分解する前に、車両を持ち上げて支え、車輪を取り外してください。常にジャッキスタンドで車両を支えたり、リフトロックにセットしたりしてください。ジャッキだけで支えられている車両の下に、重要な手、足、脳などの体の一部を置かないでください。ジャックまたはリフトは「リフト」デバイスであり、「保持」デバイスではないことを忘れないでください。ホイールを取り外した状態で、ローターを所定の位置に保持するために、ホイールナットを2つ戻すことをお勧めします。
ブレーキローターに過熱の兆候（青い斑点または部分）、溝、カッピング、錆、または亀裂がないかどうかを確認します。
懐中電灯と検査鏡を使用してブレーキパッドを確認します。過度の摩耗、残りの摩擦材が1 mm未満、内側のブレーキパッドが外側のブレーキパッドよりも著しく厚いまたは薄い、またはブレーキパッドの一方の端がもう一方の端よりも厚いまたは薄いなどの異常な摩耗などの一般的な問題を探します。ブレーキローターの内側と外側の両方の面を確認してください。これらは著しく異なる可能性があります。
内側と外側のブレーキパッドを比較すると、ブレーキパッドの異常な摩耗は、ブレーキキャリパースライダーまたはピストンの問題を示している可能性があります。ブレーキパッドの前縁と後縁を比較すると、ブレーキキャリパーのピストンまたはスライダーの問題、およびブレーキパッドとリテーナーピンの間のクリアランスの問題を示している可能性があります。完全なブレーキ作業には、キャリパースライダーの清掃と注油、およびリテーナーとスプリングクリップからの錆のスケールの除去が含まれ、ブレーキ力の適用と解放を確実にします。同様に、ブレーキパッドのガイドピンとリテーナーピンをクリーニングすると、ブレーキパッドが適用されていないときにローターを引きずることがなくなります。
分解中の注意深い観察は、ブレーキノイズの原因を特定するのにも役立ちます。過熱したブレーキローター、ガラス張りのブレーキパッド、または汚染された摩擦面は、ノイズを発生させる可能性があり、スプリングクリップ、リテーナー、またはブレーキパッドスプレッダーをシフトさせる可能性があります。十分な摩擦材が残っている場合は、少なくとも5 mmの摩擦材が残っている場合は、ブレーキパッドをこすり、研磨することで、埋め込まれた破片を取り除くことができます。ブレーキパッドとローターは、石鹸液で洗浄して、オイル、グリース、またはブレーキフルードの汚染を取り除くことができます。曲がったり壊れたりしたリテーナを交換して、緩みをなくします。
徹底的な初期検査と正確な観察は、不必要な修理に時間を費やしたり、不必要な部品にお金をかけたりすることなく、静かで効率的なブレーキを回復するのに役立ちます。結局、これはあなたの時間とお金のより効率的な使用です。
乗用車には3つの一般的なブレーキシステムがあります。固定ブレーキキャリパーは通常、パフォーマンスカーと数台のトラックに搭載されていますが、スライディングブレーキキャリパーは通常、ヨーロッパの車両に搭載されています。フローティングブレーキキャリパーは最も一般的であり、今日の道路上のほぼすべての車両に見られます。 3つのブレーキキャリパーはすべて同様の原理で動作しますが、分解、メンテナンス、修理には違いがあります。この記事では、最も一般的なタイプのフローティングブレーキキャリパーについて説明しますが、これは技術マニュアルとはほど遠いことに注意してください。このガイドは始めるのに良い方法であり、役立つヒントがたくさんありますが、詳細な手順と仕様については、年式、製造元、モデル（YMM）の修理マニュアルを参照する必要があります。
実際のブレーキキャリパーの交換を行わずにブレーキキャリパーを取り外すには、最初にピストンを押す必要があります。以前は、ピストンを圧縮してブレーキフルードをブレーキラインとブレーキマスターシリンダーに押し戻すのが一般的でしたが、これは最新のブレーキシステムではお勧めできません。汚染された液体が敏感な最新のバルブシステムに損傷を与えるのを防ぐために、フレキシブルブレーキホースにホースピンチツールを使用してください。次に、ブリーダーバルブにホースを取り付け、バルブを開きます。ブレーキキャリパーピストン圧縮ツールを使用してピストンをボアに押し戻し、ブレーキフルードをブリーダーバルブからボトルに押し出します。最後に、ブリーダーバルブを閉じ、ホースピンチを取り外します。パーキングブレーキメカニズムが統合されたリアブレーキキャリパーには、わずかに異なるツールと手順が必要ですが、考え方は同じです。
ブレーキキャリパーの取り付けボルトを取り外したら、キャリパーがフレキシブルラインからぶら下がらないようにしてください。キャリパーが損傷する可能性があります。 Sフック、バンジーコード、または整備士のワイヤーを使用して、サスペンションやボディなどの他の頑丈な止まり木からブレーキキャリパーを吊るします。
ブレーキキャリパーを取り外した状態で、ブレーキローターを手で引き抜くのと同じくらい簡単な場合がありますが、小さなボルトやリテーナークリップで固定されているものもあります。それでも、保持ハードウェアを取り外しても、一部のブレーキローターは取り外すのが非常に困難です。一部のブレーキローターは、ローターを強制的にオフにするために使用できるネジ穴を備えています。ブレーキローターの再利用を計画している場合は、ディスク部分をハンマーで叩く衝動に抵抗してください。多くの場合、ローターのセンターホールドの周りを叩くだけで緩めることができますが、ホイールスタッドのネジ山を傷つけないように注意してください。
トラックで最も一般的なのは、ブレーキローターがホイールハブとベアリングに取り付けられている場合があります。これを行うには、ベアリングを取り外すためにさらに分解する必要があります。詳細に立ち入ることなく、一般的な考え方は、ベアリングキャップとキャッスルナットを取り外して、ホイールスピンドルからベアリングを解放することです。組み立て時には、ハブはほとんど抵抗なく回転し、遊びはありません。ホイールベアリングを再梱包し、正しいベアリングの予圧とキャッスルナットトルクを達成する手順については、YMM固有の修理マニュアルを参照してください。
ブレーキパッドとブレーキキャリパーを取り外した後、ブレーキローターを点検します。マイクロメータを使用して、ブレーキパッドが作動する場所の中央の少なくとも6か所でローターの厚さを測定します。ブレーキローターマイクロメーターは、特にローターに隆起またはリップがある場合にアクセスしやすくなり、内側のエッジが外側のエッジよりも薄いまたは厚いブレーキローターのテーパーをチェックするのに役立ちます。
これらの測定値は重要です。ブレーキローターが最小の厚さを下回ると、特にリサーフェシング時に除去される材料を考慮した後は使用できないためです。ローターが最小厚さ仕様（通常はリムまたはハブに刻印されている）を下回っている場合、またはリサーフェシング中に下がる場合は、ローターを交換する必要があります。特に車両の歴史がわからない場合は、ブレーキローターを再利用できると思い込まないでください。ブレーキローターの状態と測定値を確認して、必ず確認してください。
ブレーキシステムの全体的な機能は、車の運動エネルギーを熱エネルギーに変換することです。重いブレーキローターは、熱を吸収および放出するように特別に設計された重要なコンポーネントです。ブレーキローターが安全に吸収できる熱量は、その厚さに正比例します。これは、リアローターがブレーキの約30％しか担っていないため、リアローターがフロントローターよりも大幅に薄い理由を説明しています。
ブレーキローターを使用して機械加工すると、材料と熱を保持および放散する能力が徐々に失われます。さびはまた、ローターの熱放散能力を妨げます。ローターが熱を吸収しすぎると、ローターが大きく変化し、ブレーキの問題が発生します。これは通常、異常な音やブレーキの感覚として認識されます。
摩耗したブレーキパッドを交換するためだけにブレーキ作業を行う場合、ブレーキローターを再利用できる可能性がありますが、ローターの機械加工や表面仕上げをスキップしないでください。これは「パッドスラップ」作業です。新しいブレーキパッドは、効率的な寝具とブレーキ性能のために平らな表面を必要とします。これは、ローターの表面を再形成しないと実現できません。
厚さの許容範囲内であっても、いくつかの条件でブレーキローターの交換が必要になる場合があります。ローターに面した青色の焼き戻し領域として見える亀裂、チェック、激しい錆、およびヒートスポットは機械加工できず、ブレーキローターの交換が必要です。通気口のさびがひどい場合も、熱放散を抑制し、過熱を助長する可能性があります。交換をお勧めします。スコアリングは機械加工可能かもしれませんが、問題の重大度によって異なります。パッド内の破片や、リベットが顔を削る直前にパッドを捕まえることによって引き起こされる軽いスコアリングは、通常、問題なく再表面化することができます。ブレーキパッドの摩耗を無視するなどの大きなスコアリングは機械加工できず、ブレーキローターの交換も必要になります。
経験の浅い店や技術者の中には、過熱したローターを機械加工しようとする人もいますが、これはしばしば将来の問題を引き起こします。過熱は金属の特性を根本的に変化させ、機械加工はブレーキローターのこれらの脆いスポットを除去しません。
ローターを交換する必要がある場合は、ブレーキローターの交換オプションが多数ありますが、最も安価なオプションを選択するだけではいけません。 「あなたはあなたが支払うものを手に入れる」という格言は、交換用のブレーキローターを選ぶことになると確かに当てはまります。通常、純正（自動車メーカーブランド）または相手先ブランド供給（OEM）のブレーキローターを安全に使用できますが、コスト、ユーティリティ、品質が異なる可能性のあるアフターマーケットブレーキローターを検討することもできます。
慣れ親しんだブレーキ性能と効率を維持するために、工場出荷時と同じ熱とブレーキ特性を持つ、正確にフィットする純正またはOEMブレーキローターを検討してください。
一部のアフターマーケットローターは安価であり、ブレーキ作業の費用を節約できますが、純正またはOEMとまったく同じパフォーマンスを提供しない場合があります。このような「安価な」ローターはフィットして機能しますが、劣った材料から大量生産されているため、過熱しやすくなったり、摩耗が早くなったりする可能性があります。
他の市販のブレーキローターはより高価ですが、優れた材料で作られ、工場の仕様を超えるように設計されています。このようなブレーキローターは、けん引や運搬に使用されるスポーツカーやトラックのブレーキ性能を高めるためによく見られます。
ブレーキローターの交換が必要な場合は、必ず新しいローターを石鹸液で洗浄して、新しいブレーキパッドの摩擦面をすばやく汚染する防錆剤（基本的には潤滑剤）をすべて除去してください。
ブレーキ旋盤には、車載型とベンチ型の2種類があります。多くの自動車修理店とブレーキ店には両方がありますが、車内のブレーキ旋盤は正確なブレーキローターのリサーフェシングの標準です。ブレーキキャリパーの代わりに車載ブレーキ旋盤が車に取り付けられているため、ローターを厳密な公差に加工すると同時に、振れを補正することができます。
ベンチタイプのブレーキ旋盤は何十年も使用されており、ホイールハブの振れが許容範囲内である限り、車載ブレーキ旋盤の優れた代替品です。ローターの振れの重要性について説明します。すぐに出ます。この機械では、ブレーキローターは車両とは独立して取り付けられ、切断されます。その後、振れを低減または排除するために、ローターにインデックスを付ける必要がある場合があります。
DIYは通常、そのような高価な機器を利用できないと考えられていますが、ローターを再表面化できる機械工場を探すオプションがあります。機械工場では、通常、ベンチタイプの旋盤を使用しますが、機械工場の旋盤を使用するものもあり、通常、方向性のない仕上げになります。他の2つのブレーキ旋盤は「レコードプレーヤー」の方向性仕上げになるため、これは注意することが重要です。これは、再組み立ての前に対処する必要があります。
ブレーキローターのリサーフェシング後、ドリルのサンディングディスクを使用して方向性仕上げを取り除きます。内側と外側の表面の周りの表面を均等にこすり落とすようにしてください。これは、新しいブレーキパッドを敷くときに役立ち、パッドのカチッという音を防ぎます。新しいブレーキローターは通常、無指向性の機械工場仕上げが施されています。前と同じように、石鹸液で洗浄し、再組み立てする前に乾かします。
ブレーキローターを交換する場合でも、表面を塗り替える場合でも、将来の問題につながる可能性のある重要なブレーキ測定値であるローターの振れを常に確認してください。 0.002インチ（2 / 1,000 ths ）を超える過度のローター振れ インチまたは0.05mm）は、ブレーキパッドの早期摩耗、ホットスポット、ペダルの脈動につながる可能性があります。基本的に、回転するとき、ブレーキローターは左右に「ぐらつく」べきではありませんが、これを確認する唯一の方法はダイヤルゲージを使用することです。肉眼でぐらつくことができる場合、これは大きな問題です！
ブレーキローターの振れを測定するには、ハブの取り付け面がきれいで、ブレーキローターがハブと同じ高さにあることを確認してください。電動ワイヤーブラシまたはドリルで取り付けられたディスクサンダーを使用して、錆や汚れを取り除き、取り付け面をきれいにします。再表面化されたブレーキローターを再利用する場合は、ローターの裏側と中央の穴を同じ方法で清掃します。ハブを平らに保つために、少なくとも2つのホイールナットでハブを所定の位置に保持します。後ろ向きのラグナット、ローターに向かって平らな面、店の周りにある予備のナット、またはワッシャーやスペーサーを使用して、コーンが台無しにならないようにすることができます。ホイールを取り付けたときと同じようにナットを締めます。
ダイヤルゲージベースをしっかりした取り付けポイント（おそらくショックマウントまたはブレーキキャリパーブラケット）に取り付け、ダイヤルインジケーターの接触点をローターの面に対して垂直に配置します。ブレーキローターを手で回転させている間、ダイヤルゲージはローターの横方向の動きを読み取ります。 0.002インチを超える過度の振れは、取り付け面の汚れ、ホイールハブの損傷、ホイールナットのトルクの誤り（インパクトガンで取り付けられている）、またはローターフェーシングにブレーキパッドの摩擦材が過剰に蓄積していることが原因である可能性があります。
興味深いことに、自動車修理業界では、ローターが過熱から「反る」かどうかについて多くの議論があります。単純な真実は、過熱はブレーキローターの形状を変えることができないということです。そうでなければ、レースカーのブレーキは、高速でコーナーに入るかなりの量の熱を発生させるため、常にこの問題を抱えています。とにかく、毎日のドライバーでは、ブレーキを真っ赤にすることは事実上不可能です。
実際に起こることは、振れによって引き起こされ、ブレーキパッドの摩擦材が高い場所に堆積し、その場所の厚みが増します。最初は、振れはペダルの脈動を引き起こすことなく、ブレーキを左右にシフトするだけです。最終的に、十分な摩擦材料が堆積すると、ローターの厚さが変動し、ペダルの脈動を引き起こします。したがって、ブレーキローターの振れを最小限に抑えることが重要です。
測定された振れが0.002インチを超える場合、ブレーキローターとホイールハブの間のわずかな振れの変動を利用して、ブレーキローターに「インデックス」を付けて最小化できる場合があります。ブレーキローターのインデックスを作成するには、最初にローターとホイールスタッドにマークを付け、通常どおりに振れを測定します。振れが大きすぎる場合は、ローターを取り外して再度取り付けますが、1つまたは2つのスタッドで回転させます。ブレーキローターをホイールハブにインデックス付けすることにより、通常、個々の振れをキャンセルし、仕様の範囲内で全体的な振れを得ることができます。ローターとハブに油性ペンまたはペイントペンで適切な場所に印を付けて、クリーニング後に適切にインデックスを付けて再インストールできるようにします。
インデックスが0.002インチ未満で不足しない場合は、ホイールハブの損傷、車軸の曲がり、ブレーキローターの欠陥などの別の問題が発生している可能性があります。ブレーキローターの不良は不可能ではありませんが、一般的でもありません。
必要に応じて、ブレーキを分解する前に、ブレーキの写真を何枚か撮ります。これは、再組み立ての際に、パーツを元の場所に一致させるのに役立ちます。
ブレーキパッドを取り外して点検します。内側が外側よりも厚い、前縁が後縁よりも厚いまたは薄い、内側の半径が外側の半径よりも厚いまたは薄いなど、厚さの違いを確認します。
スプリングクリップとガタつき防止シムを取り外し、点検します。摩耗、ひび、破損がないか確認してください。これらは通常錆びませんが、汚れたり、壊れたりすることがあります。摩耗または破損した部品を新しいものと交換します。新しい部品と古い部品をそれぞれの場所に合わせてください。当然のことながら、すべてのシムとスプリングを交換するだけでよい場合があります。これらはブレーキの仕事に追加するのに十分安価だからです。
ブレーキキャリパーに漏れがないか調べます。漏れは通常明らかです。キャリパーピストンダストブーツには細心の注意を払ってください。これは無傷である必要があります。ダストブーツが壊れていると、ピストン領域にほこりや汚れが入り、シールが損傷して漏れが発生する可能性があります。
スライド式またはフローティング式のキャリパーでは、大きなチャンネルロックプライヤーと古いブレーキパッドを使用して、1つまたは2つのピストンをボアに圧縮できます。固定モノブロックマルチピストンキャリパーでは、4つまたは6つのピストンすべてを同時に圧縮するために、キャリパー圧縮ツールまたは2つのバールが必要になります。一度に1つのピストンを押すことはまったく機能せず、実際にはピストンをボアから完全に押し出す可能性があります。
キャリパーピストンは、大きな力を加えることなく、均一かつスムーズに圧縮する必要があります。そうしないと、これは結合または固着を示している可能性があり、インストール後の圧縮が不均一になり、リリースが不十分になります。キャリパーピストンに問題がある場合は、将来の問題を防ぐために交換することをお勧めします。再構築されたキャリパーは、地元の自動車部品店で、道路上のほとんどの車両ですぐに利用できます。
ブレーキキャリパースライダーの固着を点検します。フローティングキャリパーとスライディングキャリパーでは、スライダーとピンが手でスムーズに、わずかな力で動くはずです。スライダーがくっついている場合は、ワイヤーブラシで清掃し、ブレーキ潤滑剤で潤滑します。ピンが押収された場合、適切なブレーキを回復して問題を解消するために、ブレーキキャリパーを完全に交換する必要がある場合があります。
キャリパーの生活には気候が大きな役割を果たします。ここ、アリゾナ州テンペでは、乾燥した気候がブレーキキャリパーに悪影響を与えることはなく、キャリパーは多くの場合、少なくとも200,000マイル以上、車両の寿命を延ばします。湿気の多い沿岸の気候では、塩分と湿気が腐食を加速させる可能性があります。北部の気候では、道路の塩分と除氷剤もブレーキキャリパーの腐食を加速させる可能性があります。これらのエリアのブレーキキャリパーは、100,000マイルのマーカーに到達しない可能性があります。
オリジナルのブレーキパッドは、車両のブレーキ特性に合わせて設計されているため、通常、純正またはOEMのブレーキパッドを選択することをお勧めします。純正およびOEMのブレーキパッドは、予測可能なブレーキ性能、摩耗、および騒音を提供します。たとえば、車両にセミメタリックブレーキパッドが工場で装備されている場合、現在のブレーキ特性を維持するにはセミメタリックブレーキパッドが最適です。
一方、ホイールに大混乱をもたらす可能性のあるほこりの問題が発生している場合は、ほこりの少ない交換用ブレーキパッドを選択することができます。ただし、ある特性を強調すると別の特性が低下するため、これには注意が必要です。たとえば、低ダストブレーキパッドを購入すると、よりクリーンになりますが、停止距離が長くなり、ノイズが増える可能性があります。同様に、低ノイズのブレーキパッドを購入すると、静かになる可能性がありますが、摩耗が早くなり、ブレーキダストが多く発生します。
純正およびOEMのブレーキパッドに加えて、考えられるすべての車両の組み合わせにブレーキパッドを提供しているアフターマーケット企業が数十社あります。それらすべてをリストしたり、それぞれのブレーキ特性を比較したりすることは事実上不可能です。通常、ブレーキパッド会社（ブレーキローター会社も）は、ブレーキを「良い」、「良い」、「最高」、「パフォーマンス」などの3つのカテゴリ（おそらく4つ）にリストしています。 「良い」ブレーキパッドはフィットして機能しますが、騒々しい、ほこりっぽい、またはすぐに摩耗する可能性があります。 「パフォーマンス」ブレーキパッドは優れたブレーキパフォーマンスを提供しますが、通勤車では必要ない場合があります。
工場のブレーキ性能を維持または上回るために、スケールの上限を選択することをお勧めします。実際、2つの差が車軸あたり20ドルである場合、特にブレーキ作業を行ってバンドルをすでに節約している場合は、ブレーキ性能、清潔さ、寿命、安全性をわずか20ドルで犠牲にすることはあまり意味がありません。自分で。
Elite Auto Repairでは、ブレーキローター、キャリパー、パッド、ハードウェアなど、Centricブレーキ部品の交換用ブレーキコンポーネントを使用しています。 Centric Partsはこの分野のリーダーであり、高品質の製品であり、一貫して信頼性があり、優れた技術サポートと保証によってバックアップされていることが証明されています。ほとんどのブレーキキャリパーとブレーキパッドセットには新しいハードウェアキットが付属しており、追加部品の注文にかかる時間と費用を節約できます。
再組み立ての前に、すべての部品を温かい石鹸液で洗浄します。ブレーキキャリパー、ブレーキローター、ホイールハブ、バッキングプレート、スライドピン、ブッシング、ボルト、ハードウェア、スプリングクリップ、およびリテーナーピンも洗浄します。乾いたら、潤滑と組み立てを進めることができます。 のみ注油する キャリパースライドピンなど、ダストブーツで覆われている隠れた部分。他の場所の潤滑剤は、ほこりや汚れを引き付けるだけで、将来的に問題を引き起こします。スライドピンを修理マニュアルに記載されている仕様のトルクで締めます。
潤滑に関する注意：焼き付き防止はありません ブレーキ潤滑剤。キャリパースライドピンには、重いシリコングリース（半金属および有機ブレーキパッド）または高温ブレーキ潤滑剤（セラミックおよび高性能ブレーキパッド）のみを使用する必要があります。これは、作業を行うのに十分なだけです。少ないほど多くなります。 ダブを保存します ブレーキローターの中央の穴の焼き付き防止剤ですが、ねじ山には絶対に適用しないでください。
すべての部品を洗浄して注油したら、すべてを元に戻す準備が整います。ブレーキローターを取り付けることから始めます–ローターの中央の穴に焼き付き防止潤滑剤を少し塗ります–ローターの振れをチェックするときに付けたインデックスマークに従います。 1つまたは2つのホイールナットを使用して、ローターを所定の位置に保持します。ローター面を再度クリーニングする必要があるかもしれません。
ブレーキパッドをブレーキキャリパーに取り付けます。新しいスプリングクリップ、ガタつき防止シム、およびリテーナースプリングをその場所に取り付けることを忘れないでください。写真や図面を参照して、すべてを適切な場所に配置します。一部のブレーキパッドには、前縁と後縁、または特定の内側と外側の設計があり、適切な回転方向に取り付ける必要があります。パッド摩耗インジケーター「スキーラー」は、船内側、通常は後縁に取り付ける必要があります。
組み立てたブレーキキャリパーとブレーキパッドをブレーキローターに滑り込ませ、取り付けボルトを指で締めます。各ボルトを個別にトルクします。一部のモノブロックブレーキキャリパーには、これらのボルトにトルクをかける順序に関する特別な指示があるため、この点に関する修理マニュアルの指示に特に注意してください。キャリパーを取り付けた後、ホイールナットを取り外すことができます。
ホイールハブとローターを清掃したのと同じ方法で、ホイールの中央の穴とハブに面している箇所を清掃します。これにより、ホイールを取り付けたときに均等にクランプできます。ホイールを取り付け、ホイールナットを手で取り付けます。次に、スターパターンに従って、修理マニュアルに記載されている仕様にホイールナットをトルクで締めます。インパクトレンチなどで締めすぎると、ローターが変形して振れの問題が発生し、将来的にペダルの脈動につながる可能性があります。
ブレーキマスターシリンダーリザーバーに正しいブレーキフルードを補充します。ブレーキを数回適用してキャリパーを圧縮し、必要に応じてブレーキフルードを再確認して補充します。「FULL」マークまでのみです。
ほとんどの車両はDOT3ブレーキフルードを使用しますが、一部の車両、通常はヨーロッパ車やパフォーマンスカーはDOT4またはDOT5を使用する場合があります。ブレーキシステム全体、費用のかかる修理につながります。疑わしい場合は、修理マニュアルをお読みください。
通常どおり車を運転する前の最後のステップは、新しいブレーキパッドとローターを壊すことです。これは、バニシングまたは「寝具」ブレーキパッドとも呼ばれます。これにより、ブレーキパッドがブレーキローターに適切に適合し、それらの間の隆起や欠陥がなくなります。また、製造および設置からの残留物を焼き払います。
ブレーキを踏むのは簡単です。交通のないまっすぐな道が必要です。約30mphに加速し、約1分間運転します。これは、各停止の間にブレーキを冷やすために重要です。次に、適度なブレーキ圧を使用して車両を停止させます。この手順を15〜20回繰り返してから、通常どおりに車両を運転します。最初の数百マイルは急ブレーキをかけないでください。
本当に、ブレーキの仕事はそれほど難しいことではありません。あなたのブレーキはあなたの車の最も重要な特徴であるため、困難は再確認にあります。ご不明な点がございましたら、必ず信頼できる整備士にご相談ください。次に、ブレーキの交換が完了したら、自分で交換したことに誇りを持ってください。大型トラックのブレーキサービスをお探しの場合は、ここをクリックしてください。