アダムのサービスのヒント：フォードフォーカス/フィエスタトランスミッションシャダー

今日の投稿は、加速時にトランスミッションの震えを訴える「オートマチック」トランスミッションを搭載した2011〜2014年のフォードフォーカスおよびフィエスタの非STモデルの一部の所有者にとって、最近いくつかの懸念事項に光を当てることを目的としています。私は「自動」と言います。なぜなら、それは実際には自動的にシフトされるドライデュアルクラッチマニュアルトランスミッションだからです。

人々が説明している不満は、加速中の震えやおしゃべりです。私が聞いたもう1つの不満は、他の車両を追い越そうとしたときのシフトダウンが非常に遅れたことです。

次のビデオの10:20に、この男はこのデュアルクラッチシステムがどのように機能するかを説明します：

私の意見では、それはGetragによるかなりきちんとしたデザインですが、実行は不十分ですが、Fordはそれを修正するために彼らの役割を果たしています。このセットアップは2つの入力シャフトを共有し、一方のクラッチはギア1、3、および5を操作し、もう一方のクラッチはギア2、4、6、およびリバースを操作します。そのビデオで説明されているように、2つのギアが同時に噛み合いますが、現在使用されているギアにのみ電力が供給されます。たとえば、ギア1と2は両方ともギア1にのみ電力を供給し、ギア2にシフトする準備ができると、偶数ギアのクラッチはギア2に接続し、もう一方のクラッチはギア1を解放します。

チャタリング/シャダーのさまざまな理由を聞いたことがあります。最も一般的な答えはソフトウェアの問題ですが、入力シールの不良やスローアウトベアリングの不良による汚染の可能性があることも読みました。

これらの消費者に感謝しますが、フォードにはこの問題に対するいくつかの異なる「修正」があります。彼らは、フォードのパワートレイン保証の範囲内で保証されるアイテムであるTCM（トランスミッションコントロールモジュール）フラッシュ（再プログラム）用のTSB（テクニカルサービス速報）を発表しました。これで問題が解決しない場合、次のステップは通常、クラッチプレッシャープレートを交換することです。最終的な修正として、トランスミッションは交換されます。運が良ければ、これらの車の1つを所有している場合、症状は駆動列の保証の範囲内で発生し、フォードは無料でそれを処理できるはずです。