シリンダーヘッドの修理費用は、エンジンからシリンダーヘッドを取り外して、プロのエンジンビルダーまたは機械工。シリンダーヘッドの修理コストが高くなる要因の多くは、肉眼では見えないものであり、適切なツールを使用しても、ヘッドをエンジンに取り付けたままではチェックできません。
直列4気筒や直列6気筒エンジンなどの直列エンジンを搭載している場合は、1つのシリンダーヘッドですべてのシリンダーをカバーします。 V6やV8のような「V」スタイルのエンジンまたはボクサースタイルのエンジンを使用している場合は、シリンダーの各バンクに1つずつ、合計2つのシリンダーヘッドがあります。 2つのシリンダーバンクを備えたエンジンでは、エンジンの両側のバランスを保ち、スムーズに動作し、振動を最小限に抑えて、シリンダーヘッドの修理コストを2倍にすることが重要です。
シリンダーヘッドを修理する必要があるかもしれないいくつかの異なるものがあります。
シリンダーヘッドで行わなければならない最も一般的な修理は、反った表面を滑らかにすることです。車両のヘッドガスケットが飛んでいると、漏れの近くで反りが発生する可能性があります。また、ヘッドボルトからの不均一なクランプ荷重、または単に何年にもわたるコールドスタートにより、ヘッドが歪む可能性があります。凹凸のある表面を修正するには、頭を機械加工する必要があります。これは、表面が再び完全に平らになるまで、少量の金属が合わせ面から切り取られることを意味します。これは、新しいヘッドガスケットを確実に密閉するために、エンジンにヘッドを再度取り付ける前に行うことが重要です。ヘッドから材料を取り除くと、燃焼室のサイズが変わり、ヘッドガスケットを厚くして補正しないと、エンジンの圧縮比が高くなることを忘れないでください。
次に最も一般的なシリンダーヘッドの修理は、バルブシールの交換です。エンジンにオーバーヘッドカムがある場合、エンジンオイルはエンジンのヘッドを通って流れ、バルブとカムシャフトを潤滑します。各バルブステムの上部には、オイルがバルブシールから燃焼室に漏れるのではなく、ヘッド内のオイルを保持するシールがあります。このシールは通常は摩耗しませんが、エンジンを長時間放置すると、乾燥して漏れ始める可能性があります。エンジンには16、24、または32のバルブがある可能性があるため、これらのシールの交換は面倒な作業です。
バルブシールの下にはバルブガイドがあります。バルブガイドは、バルブステムがスライドする滑らかな金属片です。ガイドはバルブをまっすぐに保ち、閉じるたびに正しく固定できるようにします。これらのガイドは摩耗し、バルブが時間の経過とともにぐらつく可能性があり、バルブシートに損傷を与え、エンジンの非効率を引き起こします。エンジンの走行距離が長い場合は、これらのガイドを交換するのが賢明です。
バルブシートは、バルブが着地してシールを形成するバルブ開口部に機械加工された滑らかなリムです。このシートは、非常に滑らかで、バルブヘッドとまったく同じ形状とサイズである必要があります。バルブガイドが摩耗していたり、バルブが曲がっていたりした場合は、バルブを再度取り付ける前に、バルブシールが良好な状態にあることを確認することが重要です。バルブシールが不良であると、新しいバルブが損傷し、圧縮率が低下し、エンジンにバックファイアやその他の問題が発生する可能性があります。
エンジンからヘッドを引き抜いたら、ヘッドが平らになっていることを確認し、バルブを交換する必要があるかどうか、またはシール、ガイド、シートを交換または再表面化する必要があるかどうかを確認する価値があります。
シリンダーヘッドの修理費用を検討するときは、最初にヘッドを検査して、どのような修理が必要かを確認することが重要です。これには、デッキの平坦度とバルブの摩耗を検査することが含まれます。頭を検査したら、さまざまなショップに電話して、修理に関するさまざまな見積もりを入手できます。ヘッドの検査とリサーフェシングのコストは、ヘッドあたり100ドルから350ドルの範囲であり、バルブシートを再加工する必要がある場合、またはガイドとシールを交換する必要がある場合は、そこからコストが高くなります。
ヘッドガスケットが飛んだり漏れたりしたためにシリンダーヘッドの修理費用を検討している場合は、ヘッドを取り外して検査してから検査を受けるという広範なプロセスを経るのではなく、BlueDevil Pour NGoを使用してヘッドガスケットの漏れをシールすることを検討してください。修理しました。 BlueDevil Pour N Goは、ヘッドガスケットの漏れを封じることができるため、ヘッドを取り付けたままにして、時間とお金を節約できます。
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