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PCM vs ECM vs ECU vs TCM –(違いは何ですか?)

車両に高度なコンピュータシステムが搭載されていなかった時期がありました。これらの車やトラックは、空気圧および機械システムを使用して、アイドル速度、バルブタイミング、および燃料供給を調整していました。今日、車両にはコンピューターに接続された複数のアクチュエーターとセンサーが装備されており、すべてが正常に動作することを保証します。これらのコンピューターには、PCM、ECM、ECU、TCMなどがあります。

しかし、PCM対ECM対ECU対TCMの違いは何ですか?これらはすべて同じもので、名前が異なりますか、それともそれぞれに固有の仕事がありますか?各モジュールを調べて、車両でどのように使用されているかを判断します。これらの定義の意味を簡単に見てみましょう。

PCM vs ECM vs ECUvsTCMの意味

  • TCM=トランスミッションコントロールモジュール
  • ECM=エンジン制御モジュール
  • ECU=エンジンコントロールユニット
  • PCM=パワートレイン制御モジュール

PCMとは何ですか?

PCMはパワートレイン制御モジュールの略です。 1つのモジュールで、このテクノロジーはTCMとECMの両方を組み合わせているため、新しいモデルで使用されています。このテクノロジーが登場する前は、同じ仕事をするためにTCMとECMが必要でした。

パワートレイン制御モジュールは、車両の排出ガス、変速機、および充電システムを処理します。パワートレインモジュールとして、ドライブラインとエンジンの監視も担当します。

PCMは、ECMとTCMが単独で実行できるよりも多くの操作を処理します。センサーが配置され、データが転送されると、最適なエンジン効率とパフォーマンスを確保するために迅速な調整が行われます。時間の経過とともに、さらに効率的にするための操作についても学習します。

PCMが処理するいくつかの側面は次のとおりです。

  • ABSブレーキ
  • RPMのシフト
  • 空燃比
  • 排出量
  • 可変バルブタイミング
  • 充電率
  • アイドル速度
  • 燃料噴射
  • 点火時期
  • 電子差動性能

もちろん、PCMは現代の車両の心臓部および頭脳として機能するため、このリストは継続する可能性があります。

ECMまたはECUとは何ですか?

ECMはエンジンコントロールモジュールの略で、ECUはエンジンコントロールユニットの略です。これら2つの名前は異なりますが、モジュールは基本的に同じものです。

これらの電子モジュールは、ABS、エアバッグ、クルーズコントロール、エアコンなど、車両の複数のシステムを制御します。ただし、エンジンはモジュールが主に担当するものです。点火、燃料噴射、空気の流れを制御することにより、パフォーマンスを最適化し、効率を確保します。

さまざまなセンサーの助けを借りて、ECMはデータを解釈し、どのシステムを調整する必要があるかを判断します。最適な実行条件を作成するためにフォローアップする応答を選択します。メーカーは特定の車両で動作するようにプログラムしているため、別のECUと交換することはできません。

ECMは、空中燃料センサー、MAFセンサー、酸素センサー、クランクシャフトおよびカムシャフト位置センサー、冷却水温度センサー、スロットル位置センサー、およびEGRバルブセンサーと連動して、すべてが正常に動作していることを確認します。起動時に、ECMは完全なシステムチェックを実行して、適切なパフォーマンスを保証します。何かが正しく動作していない場合は、修理が行われるまで車両をぐったりモードにすることもできます。

TCMとは何ですか?

TCMはトランスミッションコントロールモジュールの略です。 TCUまたは伝送制御ユニットと呼ぶこともできますが、テレマティクス制御ユニットを意味する場合もあるため、TCUを使用してこれを説明することはできません。

TCMは、オートマチック車のギアシフトを許可します。マニュアルトランスミッション車には、ドライバーがシフトを処理するため、TCMは含まれていません。

さまざまなセンサーを使用してTCMに情報を送信し、トランスミッションが最適化された方法でギアを変更できるようにして、パフォーマンスと燃料効率を向上させます。

TCMで動作するセンサーには、ホイールスピードセンサー、タービンスピードセンサー、トランスミッション液温センサー、車速センサー、スロットルポジションセンサーなどがあります。さらに、TCMは、最適化された制御のために、加速率、道路の傾斜、車速、減速率を監視しています。

モジュールの障害の症状

PCM、ECM、およびTCMはすべて、悪化したときに症状を引き起こしますが、そのほとんどはパフォーマンスの問題です。

1。エンジンが始動しない

これらの重要なモジュールの1つが故障すると、エンジンがまったく始動しない場合があります。エンジンを始動するときに、障害が発生すると、システムがシャットダウンして、さらなる損傷からシステムを保護することができます。

さらに、エンジンに問題が発生する可能性があります。失火、吃音、ラフなアイドルまたはストールに気付いた場合は、モジュールの故障が原因である可能性があります。これが発生すると、ダッシュボードに警告灯が表示される場合もあります。

2。 トランスミッションがスムーズにシフトしない

モジュールが故障すると、トランスミッションの動作に影響を与える可能性があります。ラフなシフトと不適切なシフト時間に気付くかもしれません。

アクセルペダルを踏むと、ためらうこともあります。シフトの問題が発生すると、古い車両のTCMと最新モデルのPCMに関連することがよくあります。

3。 燃費が悪い

最適な燃料効率を得るには、エンジンとトランスミッションを意図したとおりに作動させる必要があります。バランスの一部がずれていると、燃料効率が低下する可能性があります。

排出ガス試験のために車両を持って行くとき、あなたは最初に問題に気付くかもしれません。ただし、燃費を監視しているときに減少に気付い​​た場合は、問題を早期に発見できる可能性があります。

欠陥のあるモジュールの交換

ECMを交換するための平均コストは多くの場合500ドルから1000ドルの間ですが、TCMまたはPCMの平均交換コストは同様です。 OBDIIスキャナーを使用すると、モジュールの1つに障害があるかどうかを特定するのに役立ちます。

さらに、問題を解決するために、ディーラーによる単純な再構成または再プログラミングを実行できる場合があります。アップデートで状況が解決しない場合は、交換が必要になります。

アフターマーケットモジュールが利用可能であり、いくらかのお金を節約するのに役立ちますが、それらは常に期待どおりに機能するとは限りません。自動車メーカーはアフターマーケットチップを製造していなかったため、これらが正しく機能するには特定のソフトウェアが必要になる場合があります。

一部の自動車メーカーは、適切なモジュールでのみ解決できる問題を作成するなど、アフターマーケットモジュールの使用をさらに推奨していません。新しい車両を運転している場合、OEMモジュール以外のものを使用すると、パワートレインの保証が無効になる可能性もあります。

モジュールを自分でいくつかの基本的なツールに置き換えることはできますが、したくない場合もあります。新しいモジュールには、販売店で行うのが最適なプログラミングが必要です。


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