受け継がれてきたマニュアル車を運転するための慣習がありますが、それらはあなたのトランスミッションとクラッチの寿命を維持するための良い習慣であるとは限りません。マニュアルトランスミッション車のギアをスキップすると、トランスミッションが損傷しますか？上下にシフトすることは逆の順序で同じことのように見えるかもしれませんが、これは常にそうであるとは限りません。正しく行われていれば、より高いギアにシフトアップするときにギアをスキップできない理由はありません。たとえば、2速から4速にシフトアップする場合です。 RPMをギアに関連付けることは、これをスムーズに、乗客の邪魔をせずに行うために必要ですが、車の機械部品を乱用することはありません。
マニュアルトランスミッションで車を運転する場合、他のドライバーにはないいくつかの利点を頼りにすることができます。そもそも、オートマチックトランスミッションのドライバーにはない程度に、運転体験をコントロールすることができます。気づかないかもしれませんが、適切にメンテナンスされたマニュアルトランスミッションはオートマチックトランスミッションよりも長持ちし、生涯にわたって必要なサービス介入が少なくて済みます。
「マニュアルトランスミッション車でギアをスキップするとトランスミッションが損傷しますか？」という質問への回答を理解するために、まずギアをスキップすることの意味を明らかにしましょう。 「ギアをスキップする」というフレーズは、番号順になっていないギア間をシフトすることを指します。これは、1速から3速に直接シフトするか、5速から3速にシフトダウンすることを意味する場合があります。ギアのスキップは、さまざまな理由で任意の順序で発生する可能性があります。マニュアルトランスミッションの利点は、ドライバーが常にギアの選択を完全に制御できることです。
ベテランのドライバーは、よりカジュアルまたはアグレッシブになるように運転方法を変更するために「ギアをスキップ」します。あなたがギアの選択を制御するので、愛好家はあなたが運転するときあなたが車にもっと接続されていると感じるようにマニュアルトランスミッションを運転することを信じています。マニュアルトランスミッションを使って日常的に車を運転する人にとっては、おそらくこれは一般的な習慣です。ドライバーは、5つまたは6つのギアすべてを漕ぐのではなく、3番目から5番目、4番目から6番目などにスキップします。しかし、これは危険な慣行ですか？マニュアルトランスミッション車のギアをスキップすると、トランスミッションが損傷しますか？答えは、シフトアップまたはシフトダウンするときにギアをスキップすることはまったく問題ありません。
ただし、どちらの方法も、事前の知識を持って行う必要があります。これは、マニュアルトランスミッションで何年も働いてきた人には明白に思えるかもしれませんが、他の人にとっては有用な情報です。経験豊富なドライバーの1人は、マニュアルトランスミッションでギアをスキップすると、高回転から低回転へとわずかではありますが、回転数の低下に時間がかかることを知っています。 3速から5速にシフトして通常の速度でクラッチを切ると、アンバランスを修正するために車がジャークします。代わりに、クラッチを放すのを少し長く待つと、ギアボックスがより低い回転レベルに合うようにシフトするときに、すべてが均等に一致し続けます。
シフトダウンはもう少し難しいです。ローギアからハイギアにシフトするときは、回転数のマッチングが重要です。車がけいれんしたり、最悪の場合は車輪がロックされたりしないように、エンジンをクラッチに回転合わせする必要があります。クラッチ速度とエンジン速度が一致すると、それらはほぼ同期しているはずです。さらに、車を回転させている間、誰もシフトダウンが見栄えがしません。
マニュアルトランスミッション車のギアをスキップすると、トランスミッションが損傷しますか？おそらく、経験の浅いドライバーの場合、これはまったく異なる結果をもたらす可能性があります。スタイルシフトギアを習得しないと、不適切なシフト、クラッチの摩耗、またはトランスミッションの損傷につながる可能性があります。クラッチの摩耗もあなたに忍び寄ります。
それで、一般的に、マニュアルトランスミッション車のギアをスキップすると、トランスミッションが損傷しますか？ギアをスキップすることは実際には問題ではありませんが、より大きな比率を切り替えるときに発生する可能性のある余分な摩耗を避けるために、特別な予防措置を講じる必要があります。それはあなたのエンジン速度を適切なギアに一致させる回転によって達成されます、そしてそれを正しくするためにいくらかの練習が必要です。要約すると、2速から6速にシフトするときは、スムーズな移行のためにギアを噛み合わせる前にエンジンの回転数を下げてください。ダウンシフトの場合は、逆の操作を行います。車がニュートラルのときにスロットルをブリップして、エンジンを上げてから、下のギアにシフトします。
回転数のマッチングなしでこれらすべてを行うことができますが、クラッチとギアのシンクロナイザーはより早く摩耗します。そして、これは時速70マイルで1速にシフトしようとするような愚かな動きを考慮に入れていません。これはトランスミッションではなくホイールの後ろの滑りやすいナットによって引き起こされます。
もう一つの質問は、あなたは最初以外のギアのストップから動き始めることができますか？はい、もう一度ですが、クラッチの摩耗がわずかに多くなります。 1速では低速でクラッチを完全に解放できますが、2速ではエンジンとクラッチのマッチングに時間がかかります。それは最善の方法ではありませんが、悪影響はありません。そうは言っても、ハッピーシフト。
質問に答えるために、マニュアルトランスミッション車のギアをスキップすると、簡単な方法でトランスミッションが損傷します—ギアをスキップしても、マニュアルトランスミッションが直接台無しになることはありません。しかし、マニュアルトランスミッションに損傷を与える可能性のある他の習慣があります。これらは次のとおりです。
完全に停止したときに車をギアに入れたままにしておくと、トランスミッションが損傷する可能性があります。スタートを楽にするために、停車するときは車のギアを維持したいのは当然です。ただし、クラッチが接続されないように完全に停止したときにニュートラルにシフトすると、トランスミッションにとってはるかに優れています。クラッチを長時間接続したままにしておくと、トランスミッションに悪影響を与える可能性があるため、できるだけ避けてください。
ギアシフトに手を置いたままにするのと同様に、クラッチに足を置くことはトランスミッションに悪影響を及ぼします。意図していなくても、クラッチに足を乗せるとクラッチに圧力がかかる可能性があります。この圧力によりクラッチが接続されたままになり、スローアウトベアリングに悪影響を及ぼします。
ギアをすばやく切り替えることができるため、ギアシフトに手を置いたままにする習慣を身に付けることができます。ただし、そうすることで、意図せずにシフターに圧力をかける可能性があります。セレクターフォークは、圧力の結果としてシフトカラーと擦れる可能性があります。これにより、シフトカラーが摩耗します。
マニュアルで丘に立ち寄らなければならないとき、ニュートラルから車を始動させるのは難しいかもしれないので、クラッチに乗りたいと思うのは非常に魅力的です。ただし、これは良い習慣ではありません。ギアをシフトするたびに、クラッチペダルから足を完全に離します。言い換えれば、クラッチに頼らないでください。運転中に発達するのは悪い習慣であり、クラッチとギアボックスに過度の負担をかけます。
クラッチに乗ることで、エンジンとのかみ合いを近づけますが、実際にはかみ合わないようにします。この状態を維持した結果としてクラッチにかかる圧力は、クラッチディスクの摩擦材に有害です。コンポーネントを損傷することにより、クラッチの寿命を縮めています。そして、クラッチの交換は安くはありません。
幸いなことに、多くの最新のマニュアルには、この問題を軽減するのに役立つブレーキホールドシステムが含まれています。ブレーキホールドシステムを使用すると、ブレーキから足を離すことでギアにシフトして加速することができます。このシステムは、ブレーキからクラッチに足を移したときに、車が坂を下って後方に転がるのを防ぎます。
ブレーキホールドシステムがない場合は、ハンドブレーキ（またはパーキングブレーキ）を使用してこの問題を軽減できます。そのためには、最初にハンドブレーキをかける必要があります。その後、車をニュートラルにして、クラッチから足を離すことができます。再び運転する準備ができたら、クラッチを再び接続し、ギアを入れて、クラッチを切断し始めるときにアクセルを踏み始めます。その後、ハンドブレーキを放して、動き始めることができます。
残念ながら、ブレーキホールドシステムがなく、パーキングブレーキトリックを使用したくない場合、これはより困難になります。どちらも持っていない場合は、ニュートラルからギアにシフトして加速しながら、ブレーキからアクセルに足をすばやくシフトする練習をする必要があります。後方に転がりすぎないように、すばやく完了する必要があります。スキルは必要ですが、時間と練習があれば可能です。
マニュアルトランスミッションの寿命を延ばすために、上記のすべてのアクションを避けてください。
マニュアルトランスミッションの警告サイン
次の症状のいずれかに気付いた場合は、できるだけ早く車にマニュアルトランスミッションの問題がないかチェックする必要があります。
ギアを変えると、クラッチが滑っているような感じになります。クラッチペダルが違和感を覚えます。その奇妙さを説明する特定の感覚はありませんが、クラッチが奇妙に動作し始めた場合は、車両をチェックすることをお勧めします。
すべりは、ペダルを離したときに燃えるようなにおいと高いエンジン回転によって示されます。一般的に異臭。クラッチが滑るのに期待するほど臭いが強くない場合でも、何か別の兆候である可能性があります。車の排気ガスの臭いが変わったら、整備を受けることをお勧めします。
トランスミッションがシフトすると、研削音がします。これは、クラッチを適切に接続せずにシフトした場合に発生する可能性があるため、正常にシフトしていることを確認してください。それでも粉砕される場合、またはクラッチが床板まで完全に行き渡って粉砕される場合は、対処する必要のある問題があります。トランスミッションがギアにシフトしない場合は、油圧の問題に対処している可能性があります。これは、マスターシリンダーとスレーブシリンダーの間にリークがある場合に発生します。
動きの難しさも、トランスミッションの問題の主要な指標です。カチッと音がしてから1〜2秒後にトランスミッションがシフトしていることに気付いた場合、トランスミッションはスムーズにシフトしていません。ここに記載されている以外の奇妙な音も調査する必要があります。
マニュアルトランスミッションのコンポーネントの適切な運転、使用、およびメンテナンスにより、120,000マイル以上持続するはずです。トランスミッションオイルの漏れに注意し、クラッチとギアを適切に操作することで、トランスミッションの寿命を延ばすことができます。
また、すべてのマニュアルトランスミッションには、固有の液体タイプとグレード、および特定の量のスリップが必要です。流体はギアを取り囲み、熱を伝達して、ギアを摩耗させることなくスムーズに動かすことができます。誤った液体交換（漏れまたは別のメンテナンスの問題による）は、シフト感と滑りを変化させます。発生する熱が少なすぎるか多すぎるため、部品の摩耗が早くなり、完全に故障する可能性があります。
では、マニュアルトランスミッション車のギアをスキップすると、トランスミッションが損傷しますか？繰り返しになりますが、クラッチが摩耗する可能性があるため、これが要因となる可能性があります。そして、上で述べたように、あなたが通常と考えるあなたの運転習慣はすでにあなたのマニュアルトランスミッションに損害を与えているかもしれません。したがって、クラッチを滑らせる習慣に注意してください。クラッチが過熱し、マニュアルトランスミッションシステムの寿命が短くなります。
繰り返しになりますが、駐車時に車のギアを維持したり、ギアの研磨を停止したり、クラッチをフットレストとして使用したり、ギアシフトに手を置いたままにしてクラッチの使用をやめたりしないでください。これらの誤った運転習慣によってクラッチやギアに過度の負担をかけないでください。また、車の定期的なメンテナンスを常に遵守してください。
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