サービスの売れ行きや売れ行きの悪さを防ぐには、特定のサービスを実行する必要があることだけでなく、なぜそれを実行する必要があるのかを知ることが重要です。その知識は、いつそのサービスを推奨するか、いつ推奨しないかを見つけるのにも役立ちます。トランスミッションフルードについて話すとき、説明の短いバージョンは、それが汚れて摩耗するということです。
クラッチまたはバンドの摩擦材が適用され始めると、短いスリップ期間があります。流体を調理するのはその滑り期間中に熱が発生し、摩擦材料が摩耗して流体に入り、流体の分子がせん断されます。歯車はまた、流体を加熱し、流体の分子を粉砕するだけでなく、金属で汚染します。
最終的に、液体は非常に粉砕され、調理され、汚染されているため、新しい液体と交換する必要があります。液体はコンポーネントを潤滑するのに役立つため、液体が良好な状態であることが重要です。顧客がシフトやエンゲージメントの問題に気づき、それを修正するためにトランスミッションの修理を依頼するために車を持ち込むことはよくあることです。補液で修正される可能性がある唯一のトランスミッション操作上の懸念は、TCCおよび/または特定の速度の作動中の短い軽い震えです。
通常、その他の症状は、トランスミッション内で何かが故障している兆候です。もちろん、失敗し始め、あちこちでいくつかの症状を引き起こすすべてのものと同様に、内部の失敗した部分が悪化するにつれて、症状はより誇張されます。
当然のことながら、車両が運転できなくなったとき、彼らはあなたがそれに取り組む前はそうではなかったと叫んでいます。すべてのアカウントで、それは本当かもしれません。それはそうではありませんでした…彼らはまだそれを以前に運転することができました。しかし、あなたが「それに取り組んだ」ので、それは「そのように」なりませんでした。使い古されたものが何であれ悪化したので、それは「そのように」なりました。
この電子トランスミッションの時代では、トランスミッションの摩耗した部品は、完全に諦める日まで隠されたままになる可能性があります。 PCMは、ライン圧力を上げたり、クラッチの接続タイミングを変更して、摩耗した部品を補うことができなくなるまで補うなどの処理を行います。
場合によっては、バッテリーを外すだけで、PCMがこれらの問題を隠す方法を最初からやり直さなければならないため、一部の人の送信が実際にどれほど悪いかが明らかになることがあります。
それを防ぐために、トランスミッションを整備する準備は、修理注文の作成から始まります。顧客が送信サービスを要求して来店した場合、なぜサービスを実行したいのかという質問は外交的に行う必要があります。顧客の反応を聞いてください。彼らは、変化する問題に気づいたと常に直接言うわけではありません。問題がないことを伝えようとしているときに、問題に気付いたと言うこともあります。 「それはうまく機能します、私はそれを修理する時が来たと言うことができます。」ちょっと待ってください…サービスを提供する時期をどのように「伝える」ことができますか？
トランスミッションサービスはトランスミッションのオイル交換のようなものであることを常に顧客に説明してください。トランスミッションのオイルを交換すると、エンジンのガタガタという音が修正される可能性がほぼ同じであることを説明します。チャンスはほとんどありません。シフトの問題を修正するというあなたの店からの約束はないということを顧客に通知された最終的な書類に追加します。シフトの問題が報告されている場合は、必ず最終的な書類に記載してください。
書き込み後、特に顧客から問題がない場合は、サービスの前に車両を試乗する必要があります。技術者は、パークおよびニュートラルポジションからのドライブおよびリバースへのエンゲージメント時間を記録する必要があります。泣き言の音（ギアセットが音を立てる）を聞きます。また、修理注文には、シフトの遅延、震え、エンジンライトの確認、オーバードライブライトの点滅に注意する必要があります。
これらの検査が冷たい車で始まることができれば理想的です。次に、パークを繰り返して、ホットトランスミッションのテストドライブの後に、ドライブとリバースエンゲージメント検査を再度行います。バルブとソレノイドは特定の温度で付着し、他の温度では付着しません。
テストドライブが完了したら、ベイ内検査を実行する必要があります。顧客が後で「ever-since-you」カードをプレイするのを防ぐために、トランスミッションの漏れだけでなく、液体の漏れにも注意してください。液体のレベルと品質を検査します。液体にピンク色の渦巻きとして現れる水の兆候を探します（トランスミッションクーラーが漏れている可能性があります）。液体の匂いを嗅いで、クラッチが滑るような焦げた匂いがしないことを確認します。また、液体が赤くて新鮮に見える場合は、トランスサービスのリクエストについてもう一度お客様に相談してください。彼らは何かを直そうとしているのかもしれませんし、あなたが何かの上にバッグを持ったままにしているのかもしれません。液面が1クォート以上の場合にも同じことが言えます。シフトの問題を修正するための応急処置として、お客様が厄介なトランスミッションに自動的に液体を追加するのは当然の傾向です。
従来、伝送サービスには2つのタイプがありますが、一部の設計は従来に準拠していません。通常、パンとフィルターのサービスがあり、次にトランスミッションフルードの交換があります。それぞれに長所と短所があります。
一般的なパンとフィルターのサービス：
1.両側のパンボルトを取り外し、他のボルトを少し緩めてから、排水が停止するのを待ちます。または、液体抽出器をディップスティックチューブに沿って使用して、パンを事前に排水します。 注 ：一部のトランスミッションにはドレンプラグが付いている場合があります。ディップスティックのないトランスミッションには、ドレンプラグに似たものがあるかもしれませんが、そうではないかもしれません。一部のディップスティックレストランスミッションでは、フィルポートの外側の六角形をドレンプラグと間違えて取り外した場合、トランスミッションパンがひどく損傷する可能性があります。
2.片側にボルトがいくらかなくなるまで、さらにボルトを取り外します。片側を緩めたボルトで残し、鍋が傾いてさらに排水できるようにします。
3.排水が停止したら、片手でパンをトランスミッションに対してまっすぐ押し戻し、残りのボルトを取り外します。鍋を水平に下げます。
4.フィルターアセンブリを取り外します。
5.鍋の底に余分な金属やクラッチの破片がないか調べます。通常、鍋の磁石には金属が付着しています。ただし、鍋に金属の山があってはなりません。クラッチの破片は大きくてはいけません。
6.取り外したフィルターを、部品のサプライヤーから提供されたフィルターと比較します。両側を注意深く調べてください。
7.新しいフィルターを取り付けます。
8.磁石からのものを含め、鍋から古いトランス流体と破片を取り除きます。バルブ本体に洗浄剤をスプレーしたり、バルブ本体を布で拭いたりしないでください。
9.多くのトランスミッションには、再利用可能なガスケットが装備されています。再利用可能なガスケットがある場合は、傷がないか調べて、拭いて乾かします。ガスケットが損傷していない場合、または以前に漏れていなかった場合は、ガスケットを再利用することをお勧めします。多くの場合、ガスケットが再利用可能である場合、鍋にはステッカーが貼られているか、そのことを示すメッセージがエンボス加工されています。
10. 1/4インチドライブラチェットを使用して、パンとハンドトルクを取り付けます。一般に、ボルトは、ボルトの頭が鍋に到達した後、約1 / 4〜1/2回転だけ締める必要があります。ただし、パンボルトの修理情報ソースでトルク仕様を見つける必要があります。
11.一部のトランスミッションには、トルクコンバーター用のドレンボルトが付いている場合があります。エンジンをゆっくりと回転させて検査する必要があります。トランスミッションに1つ装備されている場合は、トルクコンバーターを空にする必要があります。
12.ディップスティックチューブを介してトランスミッションを充填するか、ディップスティックレストランスの指定されたツールを使用して指定された充填ポートを介して充填します。必ずレベル調整の指示に従ってください。
13.充填が完了したら、必ず車両をリフトで走行させ、漏れがないか検査してください。
フィルタサービスの長所：
•パンエリアからすべての破片を取り除くことができる。
•過剰な金属やクラッチの破片を検査できる。
•パンガスケットが漏れている場合は交換できる。
•新しいフィルターをインストールします。
フィルタサービスの短所：
•総容量の約半分のみを変更します（T / Cにドレイン方式がないと仮定します）。
•新鮮できれいな液体は、サービス前の古い液体と同じくらい汚れているように見える場合があります。
•将来のパンガスケットの漏れに対する潜在的な責任。
•フィルターの交換中に破片がバルブ本体に入る可能性。
•摩耗したフロントポンプが、パンとバルブ本体の排水によってシステムに空気が流入した後、元に戻すことができない可能性があります。
•「バターフィンガー」効果による大きな混乱のリスク。
•極端に硬化して詰まったガスケットの除去に対処しなければならない場合があります。
クーラーラインフックアップトランスフラッシュ：
別のタイプのサービスは、液体交換サービスです。これを「フラッシュ」と呼ぶ人もいます。何が起こるかというと、トランスミッションはそのポンプを使用して液体を送り出し、機械は出てくるものと同じ速度でトランスミッションを補充します。フラッシュマシンには主に2つのスタイルがあります。パンをオフにして使用するもの（直接バルブ本体の接続）と、パンをオンにして使用するもの（クーラーラインの接続）があります。
1.指示に従って、トランスミッションとトルクコンバータの総容量よりも約2クォート余分な液体を機械に充填します。
2.トランスミッションクーラーラインにアクセスする最も簡単な方法を選択します。
3.回線を切断し、適切なアダプターを取り付けます。
4.マシンのホースをアダプターに接続します。
5.機械に電力を供給し、エンジンを始動してアイドル状態にし、機械の電源を入れます。交換プロセスが完了するのを待ちます。
一部のトランスミッションは、液体交換サービスを行う前に完全にウォームアップする必要があります。これは、一部のトランスミッションのクーラーラインフローがサーモスタット制御されているためです。通常、フラッシュマシンにはある種のフローインジケーターがあります。流体は、クーラーラインに流れがある場合にのみ適切に交換できます。手前にトランスを駆動し、軽いブレーキトルクを使用して、液体交換プロセス中にトランスミッションを暖かく保つことができます。
流体交換の長所：
•実質的に完全な補液、ほんのわずかな量の古い液体が残ります。
•液体は通常、その後ディップスティック上で非常にきれいに見えます。
•トランスミッションが排水されることはないため、油圧システムに空気が入ることはありません。
•パンサービスよりも少ないステップ。
•一部のマシンでは、液体の交換中に技術を解放して他のサービスを実行できます。
液体交換の短所：
•フィルターは交換されていません。
•破片は鍋から取り除かれません。
•技術者は、破片の種類と量を検査して、保留中の障害を見つけることができません。
•クーラーラインへの損傷のリスク。
•さまざまなメーカーの車両用に、非常に多くのアダプターを手元に用意する必要があります。
常にメーカーが推奨する液体タイプを使用してください。一部のトランスミッションは、間違ったタイプの液体を使用すると深刻な損傷を受ける可能性があります。たとえば、無段変速機（CVT）。
一部のメーカーでは、特定の液体要件も異なります。間違ったタイプを使用すると、軽い震えから完全な伝送破壊まで、あらゆるものが発生する可能性があります。液体の種類と充填手順を必ず確認してください。