エンジンとトランスミッションのマウントは、エンジンの騒音と振動の原因として見過ごされがちです。過度のエンジンの動きを可能にする緩んだり壊れたモーターマウントは、ベルト駆動のファンがファンシュラウドにぶつかったり、ファンがラジエーターホースにぶつかったりする可能性があります。エンジンの動きが大きすぎると、ラジエーターやヒーターホースが故障するリスクが高まり、スロットルリンケージが拘束されたり固着したりする可能性もあります。
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トランスミッションマウントの不良は、始動時または加速時にドライブラインノイズを発生させる可能性があります。また、クラッチまたはギアシフトリンケージの動作に影響を与える可能性もあります。
マウントは年齢や走行距離とともに劣化するため、古い走行距離の長い車両で1つ以上のマウントが壊れたり折りたたまれたりするのは珍しいことではありません。 1つのマウントが故障した場合、他のマウントは耐用年数の終わりに近づいている可能性があり、完全なセットとして交換する必要があります。
エンジンとトランスミッションのマウントは、パワートレインによって生成される振動をシャーシから分離しながら、パワートレインを保持およびサポートします。後輪駆動（RWD）の車やトラックでは、通常、エンジンをサポートするためにエンジンの両側に1対のモーターマウントがあり、トランスミッションの背面の下に1つのマウントがあります。リアマウントは、ボルトインクロスメンバーサポートの一部である可能性があります。
横置きエンジンを搭載した前輪駆動（FWD）車とミニバンには、左右のエンジン/トランスミッションマウントと、三角測量サポート用の上下に3番目のマウントがあります。
上部エンジンマウントは、車両が加速および減速するときにエンジンが前後に揺れるのを防ぐため、「ストラット」と呼ばれることがよくあります。アッパーマウントには通常、両端にブッシングがあり、一方のブッシングはエンジンに取り付けられ、もう一方はラジエータークロスメンバーサポートに取り付けられています。
エンジン/トランスミッションマウントは通常、エンジン/トランスミッションとシャーシにボルトで固定される一対のスチール製バッキングプレートにラミネートされた頑丈なゴム製クッション要素でできています。
一部のアプリケーションには、流体で満たされた「ハイドロマウント」があり、従来の固体ゴムマウントを直接通過するエンジンの振動を吸収して減衰させることができます。それらは中実のゴム製マウントよりも高価であり、長年の使用後に液体が漏れて崩壊する可能性があります。従来のソリッドラバーマウントは、これらのアプリケーションの多くで低コストの修理代替品として利用できますが、減衰は元のスタイルのマウントほど良くありません。
一部の最新モデルの輸入車には、電子制御の「アクティブ」マウントがあり、マウントの剛性を変更して、さまざまなエンジン速度と負荷で高調波を相殺することができます。これらは、真空アクチュエータを使用してマウントの剛性を変更し、独自の「カウンターシェイク」を生成して、さまざまな速度でのエンジン振動を相殺することができます。
エンジン、トランスミッション、またはクラッチを交換するお客様は、常にすべてのエンジン/トランスミッションマウントを検査し、損傷またはひどく腐食したものを交換する必要があります。