エンジンベアリングは、エンジンの回転部分と静止部分の間の摩擦を減らし、クランクを支えます。内燃機関内部の爆発によって引き起こされる応力のため、ベアリング材料は非常に強力でなければなりません。摩擦の低減は、異種の金属が類似の材料よりも少ない摩擦と摩耗で互いにスライドするという事実によって部分的に達成されます。
したがって、合金ベアリング材料は、スチールまたは鋳鉄ベアリングよりも、スチールクランクシャフトの動きを維持するのにはるかに優れています。
材料自体がエンジンベアリングに摩擦低減特性を与える可能性がありますが、その性能は移動面と静止面の間の潤滑剤によって強化されます。ベアリングのもう1つの義務は、油膜を確立して維持することです。
ベアリングは通常、可動部品を動かし続けるのに非常に優れています。ただし、ベアリングが故障すると、結果は壊滅的なものになる可能性があります。
それらが失敗した場合でも、それは通常、ベアリングのせいではありません。少し調査することで、エンジンの専門家または技術者は、文字通り数十の早期摩耗または故障の理由の1つを発見して排除することができます。
汚れやほこりなどの破片は、ベアリング表面に重大な損傷を与える可能性があります。潤滑システムにある場合、汚れは通常、円周方向の引っかき傷を残し、ベアリングの表面にとどまることがよくあります。
エンジンベアリングの損傷を防ぐために、エンジンを再組み立てする前に、必ず潤滑システムを完全に洗い流してください。
汚れが大混乱を引き起こす可能性があるもう1つの方法は、エンジンコンポーネントが完全に汚れている場合です。ベアリングバックとハウジングの間に異物が閉じ込められると、ベアリングに隆起領域が生じます。
この小さなこぶは、ベアリングとクランクジャーナルの間の接触につながる可能性があります。ベアリングは常にきれいな表面に取り付けられていることを確認する必要があります。
クランクケースの潤滑が完全に不足すると、通常、ベアリングが焼き付き、エンジンが完全に故障します。しかし、専門家は、潤滑に関するより頻繁な問題は単に不十分な給油であると言います。適切な油膜がないと、金属同士が接触し、場合によっては1つのベアリングだけに、または多くの場合は複数のベアリングに接触します。
オイル不足によってベアリングが損傷すると、非常に光沢のある表面と拭き取りの形跡が見られます。
油膜の破損は、ベアリングでさまざまな方法で見られることを忘れないでください。オイル通路の詰まり、オイルポンプの誤動作、不適切なベアリングの選択または取り付け、オイルシールの故障、燃料の希釈（多くの場合、ピストンリングを通過する燃料と空気の吹き込みによって引き起こされる）、または皮肉なことに、によって引き起こされる発泡またはエアレーションなどをチェックします。クランクシャフトがいっぱいになっています。
場合によっては、失敗は単純なインストールエラーの結果です。たとえば、油穴のないベアリングの半分が穴が必要な位置に不適切に配置された場合、そのジャーナルは潤滑されません。
他のタイプのアセンブリエラーも見られる場合があります。コネクティングロッドまたはメインベアリングキャップが間違った位置に取り付けられている場合、またはベアリングがしっかりと固定されていない場合、潤滑が不十分になり、故障の原因になります。
もちろん、注意深い取り付け手順は、エンジン構築のあらゆる側面で重要です。不注意なエラーは常にコストがかかります。
「クラッシュ」という用語は、ベアリングの半分が所定の位置にセットされたときに、ハウジングのボアの上に伸びるベアリングの部分によって生成される外向きの力を指します。この「余分な」材料は、アセンブリが仕様どおりにトルクをかけられたときに、ベアリングの外径をハウジングの穴に対してしっかりと保持します。
ベアリングとコネクティングロッドハウジングのボア間の表面接触を増やすことにより、クラッシュはベアリングの動きを最小限に抑え、ボアの歪みを補正し、熱伝達を促進します。
簡単に言えば、ベアリングクラッシュはベアリングを所定の位置に保持するものです。それは、10ポンドの何かを5ポンドのバッグに入れることと考えてください。サドルに適合するシェルのタングまたはロケータータブは、組み立て中にベアリングを配置するためだけのものです。
クラッシュが正しければ、わずかに楕円形のベアリングシェルは、所定の位置にトルクを加えると完全な円に一致します。このようにして、クランクシャフトは適切に回転します。
ただし、過度の圧壊があると、追加の圧縮力によってベアリングがパーティングラインで内側に膨らみ、サイドピンチが発生します。
過度のクラッシュは、ベアリングキャップを下ろしたり、ファスナーを締めすぎてベアリングキャップをきつく組み立てたり、場合によってはシムの数が少なすぎたりして、オイル消費量を削減しようとした結果である可能性があります。
一方、粉砕が不十分な場合、ベアリングがボアにしっかりと保持されず、ハウジング内で自由に前後に移動できるようになります。
冷却にはベアリングバックとハウジングボアの接触が必要であるため、この状態はベアリングからの熱伝達が妨げられ、ベアリング表面の過熱と劣化を引き起こすことを意味します。
不十分なクラッシュは、パーティング面をファイリングすることによってより良いフィットを達成しようとする不適切な試み、ベアリングキャップを開いたままにする汚れやバリ、取り付け中にファスナーを不適切に締める、ハウジングの穴のサイズを不適切にする、または（必要に応じて）多くを使用することによって引き起こされる可能性があります組み立て工程のシム。
–ベアリングが前後に擦れるため、ベアリングの背面に光沢のある領域が見られます。場合によっては、油が2つの表面の間を通り抜けて燃えたところで、変色が見られることがあります。
–過負荷は車両オペレーターのエラーが原因である可能性があります。過度のアイドリングは、必要な負荷を支えることができない油膜をもたらす可能性があります。
–エンジンのラグにより、クランクケースやクランクシャフトがゆがみ、コネクティングロッドやメインベアリングに影響を与える可能性があります。
–ホットロッド、または過度の負荷を強制すると、同様にベアリングに影響を与える可能性があります。エンジンのチューニングと動作条件を常に遵守し、アプリケーションに適したベアリング材料を選択する必要があります。
オイルが漏れる車両には、問題があります。しかし、オイルが漏れない車やトラックを所有している一部の車両所有者は、さらに深刻な状況に陥っている可能性があります。少なくとも漏出者は、新鮮なオイルがそのレベルを維持しながら、時々オイルを追加する必要があることを知らせます。
漏れがないように見えるエンジンは見落とされがちですが、一定時間後にオイルが劣化し始めます。次に、オイル中の酸がベアリング表面を攻撃します。
ベアリングの適切な選択は、エンジンの構築を成功させるのに大いに役立ちます。また、組み立てられたベアリングのクリアランスをチェックして、ベアリングがきつすぎたり緩すぎたりしないことを確認することは、オイルクリアランスがエンジンの望ましい範囲内にあることを確認するための最終チェックとして常に行う必要があります。
フロントエンドでの機械加工と材料の選択プロセスに注意を払うことで、将来のベアリングの故障の可能性を減らすことができます。しかし、これらの不思議なベアリングの故障が発生した場合、原因を簡単に見つけることができるはずです。