サーペンタインベルトは、自動ベルトテンショナーアセンブリとともに1979年のフォードマスタングでデビューしました。 EPDMゴム素材により、ベルトの構造と寿命が大幅に改善されましたが、バネ仕掛けの自動ベルトテンショナーの設計はほとんど変更されていません。
ほとんどのサーペンタインベルトの要求は、顧客が鳴き声や鳴き声に気づいた後に発生します。これらは通常、不適切なベルト張力とミスアライメントに関連しています。ただし、ベルトを交換するだけで問題が解決することはめったにありません。カムバックと「欠陥のある」ベルトクレームを防ぐ最善の方法は、テンショナーアセンブリと関連するプーリーを交換し、他のベルト駆動コンポーネントの徹底的な検査を推奨することです。
摩耗またはガラス張りのサーペンタインベルトは、年齢とともに鳴き始めることがあります。新しく交換したベルトからのきしみ音は、通常、より大きな問題を示しています。不適切な張力です。自動ベルトテンショナーは、ベルトの寿命の間一定の張力を提供するように設計されています。テンショナーの内部スプリングの熱と繰り返しのサイクリングは、疲労と緊張の喪失につながる可能性があります。潤滑の喪失、およびテンショナーハウジング内の異物汚染は、結合を引き起こし、テンショナーアームの完全な移動を制限する可能性があります。これらは、張力が少なすぎる（または多すぎる）ことにより、テンショナーの効果を損なう可能性があります。過度に張力がかかったベルトが鳴くことはめったにありませんが、他の問題を引き起こす可能性があります。鳴き声は主に滑りによるものであり、ベルト張力の低下の最も顕著な症状です。
ベルトテンショナーは、適切な張力を提供するだけでなく、ドライブシステムの他の部分からの衝撃や振動を吸収します。テンショナーハウジング内のダンパーは、振動を吸収してノイズを低減しながら、テンショナーアームの動きを低減します。テンショナーアームの過度の振動は、ダンパーの故障とスプリングの疲労の症状です。また、アクセサリドライブシステムの他の場所でのコンポーネントの障害を示している可能性もあります。
サーペンタインベルトのずれは、アクセサリプーリーのいずれかが原因で発生する可能性があります。または、不適切なベルトの取り付けが原因である可能性があります。ミスアライメントには2つのタイプがあり、それぞれプーリーの相互関係が原因です。
これは、プーリーのシャフトが平行でないためにプーリーが「傾斜」した場合に発生します。ブッシングとベアリングが摩耗すると、回転シャフトがボア内でコッキーになる可能性があります。ベアリングとブッシングの早期摩耗は、多くの場合、過度のベルト張力のひずみによって引き起こされます。オリジナルよりも短いベルトを取り付けたり、A / Cコンプレッサーなどのコンポーネントをバイパスしようとすると、張力の量が変わる可能性があります。これにより、ベルトの寿命が短くなり、他のコンポーネントの摩耗が加速する可能性があります。同様に、より大きなプーリーに置き換えると、同じ効果が得られるだけでなく、オルタネーターとパワーステアリングポンプの出力が低下する可能性があります。内部ピボットブッシングが摩耗し、テンショナーアームが傾き始めると、角度のずれはテンショナー自体に起因する場合もあります。これにより、ハウジングとアームが拘束され、張力の問題が発生する可能性もあります。
プーリーがドライブシステム内の他のプーリーと「面外」にある場合、平行なミスアライメントが発生します。すべてのプーリーが正常に動作している可能性がありますが、1つまたは複数のプーリーがシャフトの前方または後方に座っている可能性があります。平行ずれの一般的な原因は、パワーステアリングポンプに見られるような圧入プーリーの不適切な取り付け深さです。摩耗したハーモニックバランサーの外輪がハブから「歩き」始め、同様のミスアライメントを引き起こす可能性があります。どちらのタイプのミスアライメントでも、ベルトは斜めにトラッキングし、リブとベルトエッジの摩耗が増加します。摩擦が加わると、ベルトの作動温度も上昇します。これにより、ベルトの性能と耐用年数が大幅に低下する可能性があります。わずか3度のずれ角度は、不快なチャープを引き起こすだけでなく、ベルトがプーリーをジャンプする可能性を高める可能性があります。ベルトの張りが不十分だと、ベルトが失われる可能性が高くなります。
ミスアライメント（および結果として生じるノイズ）は、プーリー間の短いスパンで最も顕著になります。より長いスパンの診断は難しい場合があります。数度のオフセットは肉眼では明らかではない場合があります。レーザーアライメントツールまたは直定規の使用は、これらの小さな変化を見つけるのに役立ちます。