ヘッドライトが故障したとき、それは決して良い時期ではありません。それに直面して、それらが見えるのはあなたがそれらを必要とするとき、特に夜だけであり、いつ仕事をやめるかについての兆候はめったにありません。これを考えると、ヘッドライトのおおよその寿命を知ることは良いことです。しかし、球場の数字が手元にある場合でも、電球の寿命には非常に多くの要因が影響するため、電球は平均をアンダーシュートまたはオーバーシュートするという厄介な傾向があります。
では、ヘッドライトは通常どのくらい持続しますか？あなたのメカニックがあなたに言うように：それはすべて異なります。
この寿命の見積もりは、電圧、ワット、ルーメン、およびその他のいくつかの要因を含む複雑な式を使用して作成されます。それぞれの要因と実際のテストが一緒に処理され、おおよその数が決定されます。
ヘッドライトの寿命で考慮すべき最初の要因は、車の照明システムのタイプです（ただし、これは後でより重要な要因に取って代わられます）。現在、3つのかなり広い照明カテゴリが使用されています。大多数の車に見られるタイプに移る前に、あまり一般的ではない2つのタイプから始めます。
1つ目は高輝度放電（HID）です。 ランプ。これらのランプは、キセノンガスに懸濁されたハロゲン化金属を使用しており、推定寿命は約2,000時間です。ランプはバラストシステムを使用して、車両のベース電気システムの電気出力を均一にします。その電気は2つのアークポイント間をジャンプし、その間のガスを励起します。キセノンは、スイッチを入れるとすぐに光を生成するため、アルゴンなどの他のガスではなく、キセノンが使用されます。他のガスは、光を生成するのに数分以上かかる可能性があります。
これらのシステムの利点は、使用される電気に比べて生成される光の量です。自動車用途では、HIDシステムはより少ない電力でより多くの光を生成します。 HIDヘッドランプを製造および販売している自動車メーカーや企業は、自動車のエンジンが必要な量の電力を生成するために機能することが少ないため、これを二酸化炭素排出量を削減する方法と見なしています。
HIDシステムの合法性は疑問視されていますが、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）を含む一部の機関は、道路に対してライトが明るすぎると見なしています。ただし、多くのドライバーはHIDランプが好きです。電球は涼しく明るい青白の光を発し、夜間の運転を改善します。
もう1つのあまり一般的ではないタイプのヘッドライトは、発光ダイオード（LED）を使用します 。ウインカー、ブレーキ、テール、アクセサリーライトの用途はいくつか見られますが、この新しいシステムはヘッドライト市場ではほとんど見られません。確かに、この時点でそれらは非常に新しいので、生産者または現在それらを使用している少数のヨーロッパの自動車メーカーによって確固たる寿命の数値は公表されていません。 2010年のトヨタプリウスはLEDヘッドランプを誇っており、同社はHIDシステムよりも長持ちすると主張していますが、どれだけ長く続くかはわかりません。
LEDシステムを一般的な現実にすることの背後にある課題の多くは、熱に対処することです。消費者はLEDを「クールな」光源と見なしていますが、実際には大量の熱を発生しますが、電球の表面ではなく、ユニットのバックエンドにあります。複数のLEDユニットを積み重ねて、累積的な熱の蓄積を可能にすると、これらのコンポーネントの寿命がすぐに短くなる可能性があります。
メーカーは現在、補助ファンやベント付きヘッドライトユニットなど、その熱を放散する方法に取り組んでいます。
熱は必然的にほとんどのヘッドライトを殺します-エンジン、トランスミッション、ブレーキ、その他の自動車システムも同様です。これは、業界で最も一般的な電球であるハロゲンヘッドライトの寿命を縮める最大の要因でもあります。ですから、これらの遍在する光源があなたの車の中でどれくらい続くと期待できるかを知るために読み続けてください。
ハロゲンヘッドライト 単に古いスタイルの白熱灯（フィラメントを使用して光を生成するもの）であり、ハロゲンガスの形でより効率的にねじれています。それらの寿命は450から1,000時間の範囲です。なぜこんなに広い範囲なのか？さて、それはすべて熱（ハロゲンライトが大量に生成する）と効率（システムに欠けている）についてです。
ハロゲン電球は、エジソンが発明した種類の光のように、その中心にある白熱電球です。白熱灯では、電気はタングステンフィラメントを介して強制されます。フィラメントは電気に抵抗し、熱くなります。物理学の観点からは、熱と光は本質的に同じものであるため、光が生成されます。ただし、これは非常に非効率的なシステムです。自動車産業から大部分が段階的に廃止された通常の白熱電球では、フィラメントは約95％の排熱とわずか5％の光を生成します。そして、タングステンが熱くなるたびに、その金属の少量が蒸発し、ガスが電球の内面に移動して、死んだ電球の典型的な鏡面を引き起こします。
ハロゲンヘッドライト電球は、内部に不活性ガスを少し加えます。このガスは、生成される光の量を増やします。また、フィラメントから燃え尽きたタングステンが戻って移動することを可能にし、それによってフィラメントと電球の寿命を延ばします。
さて、熱の問題に戻りましょう。あなたが12ボルトで250時間定格の白熱電球を持っているとしましょう。システムに13.2ボルトを押し込むと、より多くの熱（および光）が生成されます。次に、少なくとも理論的には、より多くのタングステンが蒸発し、電球の寿命が短くなります。車はしばしば電圧出力を変化させ、1回の短い旅行で12〜14ボルトの範囲になる可能性があります。
さらに、問題の電球がアラスカにあったとしましょう。アラスカでは、冬の間は常に暗くて寒いです。その萎縮効果は熱を減らし、理論的には電球の寿命を延ばします。もちろん、同じヘッドライトがより頻繁に使用されるため、冬の暗闇がそれほど長く続かない米国本土よりも寿命が短くなる可能性があります。
したがって、電球の寿命はいくつかの要因の影響を受けます。さらに別の要因は、フィラメントの相対的な太さです。フィラメントが太いほど電球の寿命は長くなりますが、生成される光は少なくなります。フィラメントが細いと、より多くの光が生成されますが、寿命は短くなります。道路の振動、充電システムの電気サージ、バッテリーの状態、および一般的なヘッドライトの規定された幅広い寿命（450〜1,000時間）を追加すると、これらすべてがより理解しやすくなります。
もちろん、他の要因もあります。道路とエンジンの振動、電球が日中走行用ライトシステムの一部として使用されているかどうか、電球を取り付けたときに誰かが電球のガラス面に触れたかどうか、さらには電球を作るために工場で使用されている材料の品質でさえ、寿命に影響を与える可能性があります。
いつ配るのかわからないので、球根を監視し、定期的なチェックを行うのが最善の方法です。